dietro le vendite della ledo l60: il mercato delle auto familiari sta accelerando l'abbandono dei serbatoi di carburante
2024-09-23
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la pista per auto familiari da 150.000 a 200.000 yuan ha accolto un giocatore con abbastanza forza per sovvertire il segmento di mercato. il 19 settembre è stato lanciato il primo modello del nuovo marchio ledo di nio, il ledo l60. la versione con batteria standard a 60 gradi ha un prezzo di 206.900 yuan, la versione con batteria a lunga durata a 85 gradi ha un prezzo di 235.900 yuan.
dopo aver adottato il piano di leasing della batteria baas, il prezzo di questa vettura parte da 149.900 yuan. questa cifra che supera il prezzo minimo dei suv elettrici intelligenti di medie dimensioni rende impossibile per un nuovo marchio senza fondamenta raggiungere questo obiettivo. tuttavia, poiché è ledao e ha le basi della costruzione del sistema decennale di nio, può esserlo così audace e arrogante.
secondo il fondatore di nio li bin, gli ordini per la l60 sono esplosi dal suo lancio e il loro prossimo obiettivo è aumentare rapidamente la capacità produttiva. secondo il piano, si impegnano a consegnare 5.000 nuove auto ledo in ottobre, 10.000 unità a dicembre, almeno 16.000 unità a gennaio del prossimo anno e 20.000 unità a marzo del prossimo anno.
la fiducia dietro il test di 36 giorni e 20.000 chilometri
prima del lancio della conferenza sul lancio della nuova auto, xia qinghua, proprietario della ledo l60 n. 0000001 e responsabile delle operazioni utente e servizio di ledo auto, è uscito di buon umore da una nuova auto con il colore dawn orange viaggio in giro per la cina con ledo l60.
dal momento in cui la prima ledo l60 è uscita dalla catena di montaggio nello stabilimento nio di hefei f2, ha guidato questa vettura attraverso il nord e il sud della cina per 36 giorni, con un viaggio totale di oltre 20.000 chilometri.
durante il processo, xia qinghua dormiva sotto le stelle, cucinava nella natura selvaggia, beveva tè nelle case dei pastori e affrontava le emergenze. ad esempio, quando abbiamo incontrato una fitta nebbia sulla strada da wenzhou a fuzhou, il sistema di guida intelligente della ledo l60 era "stabile come un vecchio cane". quando li bin, presidente di weilai, gli ha chiesto: "perché non ho perso qualche chilo a causa della stanchezza?", ha risposto: "ho preso peso" perché "i sedili l60 sono troppo comodi".
in qualità di responsabile dei servizi agli utenti, xia qinghua equivale ad aiutare personalmente gli utenti di letao ad accettare i prodotti, i servizi e l'infrastruttura di questo nuovo marchio e della nuova auto. queste scene non sono scene messe in scena, né copioni, ma esperienze reali nell'uso reale.
nell'era odierna, in cui la produzione automobilistica è come la produzione di beni di consumo, una nuova auto appena lanciata sul mercato avrà sempre imperfezioni di un tipo o dell'altro mascherate da "ota", per non parlare di un'auto appena uscita dall'assemblaggio in fabbrica. linea. basta esercitarsi su varie condizioni stradali con spade e pistole vere. si può dire che questa è l’estrema fiducia di letao nella forza del prodotto, nelle capacità di produzione e nei sistemi di servizio, ed è anche la fiducia unica basata sull’approvazione del sistema di nio.
crediamo che questa non sia solo un'iniziativa di comunicazione reale e di successo, ma dimostra anche al mondo esterno che questa vettura è stata molto completa e all'avanguardia fin dal momento in cui è nata.
ridefinire il suv familiare
ogni volta che nasce un nuovo marchio, la gente si chiede sempre: il mercato cinese ha ancora bisogno di un nuovo marchio? ma questa volta vogliamo chiederci da una prospettiva diversa: i marchi automobilistici attualmente esistenti possono soddisfare tutte le esigenze degli utenti? la risposta è ovviamente no. in questo modo il primo problema è facilmente risolvibile.
nell’era dell’elettricità intelligente, l’iterazione della tecnologia segue fondamentalmente la legge di moore, che ha portato molti consumatori ad acquistare semplicemente un’auto “molto avanti”, che presto è diventata un “vecchio modello”. ovviamente, l’accumulo a lungo termine di tecnologia industriale nel settore automobilistico non è stato realmente applicato al vasto mercato di massa.
rispetto all'approccio di "accontentare i nuovi utenti e pugnalare alle spalle i vecchi utenti", il piano di nio è quello di rivolgersi a diversi gruppi di persone, lanciare più marchi e fare un uso razionale delle riserve tecnologiche complessive. ciò non solo mantiene lo stile proprio del marchio nio, ma ottiene successo anche sul mercato interno. "la tecnologia è inclusiva".
ledo l60 introduce 7 delle tecnologie leader a livello mondiale, diventando leader in tre-cinque anni e mainstream in otto-dieci anni. tutto sommato, se la usi regolarmente, sembrerà sempre nuova, quindi non devi preoccuparti che la nuova auto invecchi subito dopo averla acquistata.
tuttavia, nel campo dei suv familiari, ci sono molti attori forti sul mercato. ad esempio, il modello y più venduto al mondo è una grande montagna davanti al ledo l60. allora dov'è la competitività di quest'ultimo?
la forza del prodotto è il suo fondamento più solido.
nei 10 anni trascorsi dalla sua fondazione, nio ha investito decine di miliardi di yuan in ricerca e sviluppo e si può dire che il ledo l60 sia un prodotto che si colloca ai vertici tecnologici di nio ed è stato "affinato per dieci anni". ledo l60 è un prodotto della "piattaforma nt3.0". da questo punto di vista è addirittura "leader" weilai.
all'inizio della progettazione di questa vettura, ledo ha deciso di concentrarsi sugli scenari ad alta frequenza per le auto familiari. sicurezza, spazio, comfort, cabina intelligente, guida intelligente e consumo energetico sono quindi le esigenze fondamentali della maggior parte delle famiglie negli spostamenti quotidiani, ed è qui che ledo l60 si distingue.
diamo prima un’occhiata all’intelligenza. ledo l60 utilizza il sistema intelligente nt.coconut basato sul sistema operativo completo del veicolo skyos di nio. è il primo prodotto del settore a integrare le funzioni in quattro domini di guida intelligente, cabina intelligente, controllo dell'auto e connettività dell'auto, con un livello inferiore. costi e consumo energetico inferiori ma con maggiore potenza di calcolo.
diamo un'occhiata all'architettura epocale in carburo di silicio da 900 v. con questa architettura, il sistema a tre potenze può essere leggero, miniaturizzato ed efficiente. questo suv di medie dimensioni può quindi raggiungere un eccellente consumo energetico di 12 kilowattora per 100 chilometri, che ha raggiunto il livello di consumo energetico dei piccoli veicoli elettrici sul mercato. prima di allora nessuno poteva immaginare che una batteria con una capacità di 60 kwh potesse raggiungere un’autonomia di oltre 500 chilometri.
ciò che è più degno di nota è che il modello a quattro ruote motrici della lodo l60 è solo 0,6 kwh/100 km in più rispetto al modello a due ruote motrici, e l'autonomia di crociera completa è diversa di soli 30 chilometri. questa differenza nel consumo di energia è rara modelli a quattro ruote motrici.
in termini di guida intelligente, ledo l60 è dotato del sistema di guida intelligente osd ledo. attenzione a due parole chiave: questo sistema è "standard per tutte le serie" e "può essere utilizzato non appena viene consegnato". questo è ovviamente più sincero rispetto ad alcuni produttori che devono attendere la consegna dell'ota prima di poter essere utilizzati e trattare le configurazioni alta e bassa in modo diverso. per quanto riguarda le funzioni di chip e suddivisione, sono decisamente complete. per i parametri specifici si rimanda alle informazioni ufficiali. sulla base della nostra precedente esperienza di utilizzo effettivo, si può dire che è molto facile da usare e vorrei usarlo.
in termini di spazio, la lunghezza del veicolo di oltre 4,8 metri può raggiungere un passo di 2950 mm, lo spazio effettivo per gambe e ginocchia nella seconda fila è di 160 mm e lo spazio effettivo per la testa raggiunge 1010 mm, cosa mai vista prima. per dirla in senso figurato, tre omoni alti 1,8 metri possono sedersi nell'ultima fila e le loro posizioni sedute possono essere molto allungate. il miglioramento nell'utilizzo dello spazio beneficia anche dei vantaggi intrinseci dell'architettura leader.
in termini di comfort, i sedili del lodo l60 utilizzano una superficie composita molto spessa, morbida e delicata sulla pelle e con un sostegno sufficiente. grazie a ciò, la posizione centrale nell'ultima fila, dove la maggior parte delle persone di solito non vuole sedersi, è diventato “comodo e uguale”. allo stesso tempo, il sedile del passeggero non solo è comodo e regolabile, ma può anche essere collegato perfettamente ai sedili posteriori per formare un ampio divano su cui ge you può sdraiarsi.
i punti del prodotto sopra menzionati non sono punti funzionali individuali di dongyilangtou e xiyibangzi, ma un design sistematico basato sulle reali esigenze degli utenti domestici. sono anche la migliore incarnazione dei dieci anni di accumulo tecnologico di nio. sotto questo aspetto, non è esagerato affermare che la ledo l60 ha ridefinito il suv familiare.
letao+nio: 1+1>2
per i consumatori è senza dubbio entusiasmante avere sul mercato un suv familiare che fa epoca, ma per l’azienda weilai ledao ha un significato di vasta portata.
poiché il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia ha superato il 50% per due mesi consecutivi, l’involuzione del settore elettrico intelligente continua a intensificarsi. sia le aziende automobilistiche tradizionali che le nuove forze devono “camminare su due gambe” per sopravvivere le entrate attraverso il volume. il mercato di base e il mercato premium vengono utilizzati per aumentare i profitti. per quanto riguarda il lancio di più marchi, maggiore è la capacità del sistema, maggiori saranno gli effetti sinergici di 1+1>2 che si potranno ottenere, altrimenti si tratterà solo di un business in più. dietro letao c’è il supporto di nio, che è stato istituito per 10 anni e dispone di profonde riserve tecniche, sistemi di servizio e layout delle infrastrutture energetiche.
ad esempio, il motivo per cui la guida intelligente ledo l60 è così facile da usare non appena viene lanciato è inseparabile dalle basi tecniche e dai dati reali accumulati dalla stessa nio. ad esempio, il rapido progresso di letao di oltre 300 stazioni di scambio di energia che possono attualmente essere utilizzate e più di 1.000 stazioni di scambio di energia entro la fine dell'anno è anche inseparabile dal sistema di scambio di energia che weilai ha iniziato a costruire in precedenza. per fare un altro esempio, ledo ha appena lanciato la sua prima automobile e dispone di più di 350 centri di assistenza in più di 200 città in tutto il paese. ciò è in gran parte dovuto ai 10 anni di capacità di servizio di nio.
in termini di capacità produttive chiave, il secondo stabilimento di nio a hefei può realizzare la coproduzione di più modelli, fornendo a ledo capacità di produzione flessibili. dopotutto, sebbene la ledo l60 sia la prima vettura di ledo, è già la dodicesima vettura sotto il sistema di produzione intelligente di nio.
guardando la cosa da un'altra prospettiva, la nascita di ledao ha anche "aiutato al contrario" weilai, soprattutto nel promuovere l'espansione delle vendite e della quota di mercato complessiva, oltre a raggiungere il pareggio. inoltre, letao aiuterà anche nio a continuare a far crescere le proprie capacità di sistema. sempre prendendo come esempio il sistema di cambio batteria, a causa delle diverse batterie dei modelli ledo e nio, la stazione di cambio batteria necessita di una messa a punto fine, il che equivale a costruire un piccolo sistema all'interno di un grande sistema. una volta completata la trasformazione, significa che la rete di scambio batterie di nio diventerà più diversificata e potrà adattarsi a più modelli di auto e modelli di batterie. sai, faw, changan, gac, geely, chery, jac e new power jiyue si sono tutti uniti all'alleanza per lo scambio di batterie di nio. il potente sistema di scambio di energia non solo ha una migliore adattabilità ai marchi dell’alleanza, ma rafforza anche ulteriormente il suo fossato e la sua voce nel campo energetico.
in breve, il rapporto tra letao e nio non consiste solo nel fatto che il primo utilizza efficacemente i risultati tecnici di nio, ma si basa su una serie di architetture e sistemi sottostanti. competono separatamente sul mercato, ma possono anche esercitare una sinergia per aiutare i due raggiungere un maggiore successo. kuaidi penetrerà nel mercato di fascia c, servirà una gamma più ampia di gruppi di utenti e accelererà nio per realizzare la sua visione finale del "cielo blu in arrivo".
infine
la visione di nio è anche la visione del settore. l’industria automobilistica è ormai concorde da tempo sul fatto che gli avversari dei veicoli a nuova energia non sono i produttori rivali, ma i veicoli a carburante.
essendo la prima azienda automobilistica ad annunciare ufficialmente l'interruzione dei veicoli a carburante, byd utilizza la tecnologia dmi per ottenere un consumo di carburante inferiore rispetto ai veicoli a carburante. huawei entra nel mercato con hongmeng intelligent technology per promuovere la trasformazione del settore dal petrolio all'elettricità; nio utilizza il suo nuovo marchio le tao applica tecnologie intelligenti ed elettriche all'avanguardia ai veicoli familiari per raggiungere un equilibrio tra esperienza dell'utente e costi tecnologici, consentendo alle famiglie tradizionali di godere dell'esperienza di viaggio di alta qualità offerta dai veicoli elettrici intelligenti di fascia alta, accelerando così ulteriormente il " processo di "transizione petrolio-petrolio" "elettricità".
ogni sforzo dei marchi cinesi sta invertendo la situazione in cui un tempo il mercato automobilistico era dominato da joint venture e capitale straniero.
la nascita di ledo l60 ridefinisce il suv familiare da 200.000 yuan. ha raggiunto un’efficienza senza precedenti nei “tre elettrici”, ottenendo una maggiore durata della batteria, un consumo energetico inferiore e una ricarica più rapida; ha reso proibitivi i veicoli a carburante della stessa classe in termini di intelligenza e comfort; la soluzione baas consente a più utenti; abbassare la soglia per godere del valore apportato dalla tecnologia: dopo tutto, le nuove tecnologie possono avere un significato pratico per la conversione dal petrolio all'elettricità solo se vengono rese popolari su larga scala.
in definitiva, l'importanza dei nuovi veicoli energetici non è solo quella di sostituire l'etichetta blu con un'etichetta verde, ma di accelerare la trasformazione del settore verso un'industria verde a basse emissioni di carbonio. si tratta di accelerare l'applicazione della tecnologia energetica e della tecnologia dell'informazione elettronica attraverso nuovi percorsi rafforzare l'intera catena industriale della cina. in questo processo è ovvio che le automobili cinesi rompano il vecchio modello un tempo dominato da joint venture e capitale straniero.
zhou chunlin
(questo articolo è tratto da the paper. per informazioni più originali, scarica l'app “the paper”)
