ledo l60:n myynnin takana: perheautomarkkinat vauhdittavat polttoainesäiliöistä luopumista
2024-09-23
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
150 000–200 000 juanin perheautorata on toivottanut tervetulleeksi pelaajan, jolla on tarpeeksi voimaa kaataakseen markkinasegmentin. syyskuun 19. päivänä lanseerattiin nio:n uuden ledo-merkin ensimmäinen malli, ledo l60. vakioakun 60 asteen akkuversion hinta on 206 900 yuania. pitkäkestoisen 85 asteen akun hinta on 235 900 yuania.
baas-akun leasing-suunnitelman käyttöönoton jälkeen tämän auton hinta alkaa niinkin alhaalta kuin 149 900 yuania. tämä luku, joka murtaa keskikokoisten älykkäiden sähköisten suv-autojen pohjahinnan, tekee mahdottomaksi uuden brändin saavuttamisen, koska se on ledao ja sillä on nio:n 10 vuoden järjestelmän rakentaminen näin rohkea ja ylimielinen."
nio:n perustajan li binin mukaan l60:n tilaukset ovat lisääntyneet räjähdysmäisesti sen lanseerauksen jälkeen, ja niiden seuraava painopiste on tuotantokapasiteetin nopea kasvattaminen. suunnitelman mukaan he pyrkivät toimittamaan 5 000 uutta lodo-autoa lokakuussa, 10 000 yksikköä joulukuussa, vähintään 16 000 yksikköä ensi vuoden tammikuussa ja 20 000 yksikköä ensi vuoden maaliskuussa.
36 päivän ja 20 000 kilometrin testin takana oleva luottamus
ennen uuden auton lanseerauskonferenssin julkaisua ledo l60:n nro 0000001 omistaja ja ledo auton käyttäjä- ja huoltopäällikkö xia qinghua astui ulos uudesta autosta dawn orangessa. hän oli juuri saanut valmiiksi ledon l60 kiertue ympäri kiinaa.
siitä hetkestä lähtien, kun ensimmäinen ledo l60 rullasi pois kokoonpanolinjalta nio:n hefein f2-tehtaalta, hän ajoi tällä autolla kiinan pohjoisen ja etelän poikki 36 päivää kokonaismatkan ollessa yli 20 000 kilometriä.
prosessin aikana xia qinghua nukkui tähtien alla, teki ruokaa erämaassa, joi teetä paimenkodeissa ja kohtasi hätätilanteita. esimerkiksi kun kohtasimme raskaan sumun matkalla wenzhousta fuzhouhun, ledo l60:n älykäs ajojärjestelmä oli "vakaa kuin vanha koira". kun li bin, weilain puheenjohtaja, kysyi häneltä: "miksi en ole laihtunut muutamaa kiloa väsymyksen vuoksi?", hän vastasi: "olen lihonut", koska "l60-istuimet ovat liian mukavia."
käyttäjäpalveluista vastaavana henkilönä xia qinghua vastaa henkilökohtaisesti letaon käyttäjien auttamista hyväksymään tämän uuden merkin ja uuden auton tuotteet, palvelut ja infrastruktuuri. nämä kohtaukset eivät ole lavastettuja otoksia eivätkä käsikirjoituksia, vaan todellisia kokemuksia todellisessa käytössä.
nykyaikana, jolloin autonvalmistus on kuin kulutustavaroiden valmistusta, juuri markkinoille tulleessa uudessa autossa on aina jonkinlaisia "ota:ksi" naamioituneita epätäydellisyyksiä, saati sitten juuri tehdaskokoonpanolta rullannut auto. harjoittele vain erilaisissa tieolosuhteissa oikeilla miekoilla ja aseilla. voidaan sanoa, että tämä on letaon äärimmäistä luottamusta tuotteiden vahvuuteen, valmistuskykyyn ja palvelujärjestelmiin, ja se on myös ainutlaatuinen luottamus, joka perustuu nio:n järjestelmän hyväksyntään.
uskomme, että tämä ei ole vain todellinen ja onnistunut viestintäaloite, vaan se osoittaa myös ulkomaailmalle, että tämä auto on ollut erittäin täydellinen ja kattavasti johtava syntyhetkestä lähtien.
perhemaastoauton uudelleenmäärittely
aina kun uusi brändi syntyy, ihmiset aina kysyvät, tarvitsevatko kiinan markkinat vielä uuden brändin? mutta tällä kertaa haluamme kysyä toisesta näkökulmasta - voivatko tällä hetkellä olemassa olevat automerkit vastata kaikkiin käyttäjien tarpeisiin? vastaus on selvästi ei. tällä tavalla ensimmäinen ongelma ratkaistaan helposti.
älykkään sähkön aikakaudella teknologian iteraatio noudattaa pohjimmiltaan mooren lakia, mikä on johtanut siihen, että monet kuluttajat ostavat vain "tie eteenpäin" -auton, josta tuli pian "vanha malli". on selvää, että teollisen teknologian pitkäaikaista kertymistä autoteollisuudessa ei ole todella sovellettu laajalle massamarkkinoille.
verrattuna "uusien käyttäjien miellyttämiseen ja vanhojen käyttäjien takapuuttelemiseen" nio:n suunnitelmana on kohdistaa eri ihmisryhmiä, lanseerata useita brändejä ja hyödyntää järkevästi nio-brändin omaa tyyliä saavuttaa menestystä myös kotimarkkinoilla "teknologia on osallistava".
ledo l60 esittelee 7 maailman johtavaa teknologiaa, mikä tekee siitä johtavan 3–5 vuodessa ja valtavirran 8–10 vuodessa. kaiken kaikkiaan, jos käytät sitä säännöllisesti, se näyttää aina uudelta, joten sinun ei tarvitse huolehtia siitä, että uusi auto vanhenee pian sen ostamisen jälkeen.
perhemaastoautojen alalla on kuitenkin paljon vahvoja toimijoita. esimerkiksi maailman myydyin model y on iso vuori ledo l60:n edessä.
tuotteen vahvuus on sen vahvin perusta.
perustamisestaan kuluneiden 10 vuoden aikana nio on investoinut kymmeniä miljardeja yuaneja tutkimukseen ja kehitykseen, ja ledo l60:n voidaan sanoa olevan tuote, joka seisoo nio:n teknologisilla huippupisteillä ja jota on "teroitettu kymmenen vuoden ajan". ledo l60 on tuote "nt3.0-alustan" alla. tästä näkökulmasta se on jopa "johtava" weilai.
tämän auton suunnittelun alussa ledo päätti keskittyä perheautojen korkean taajuuden skenaarioihin. siksi turvallisuus, tila, mukavuus, älykäs ohjaamo, älykäs ajo ja energiankulutus ovat useimpien perheiden perustarpeet päivittäisessä matkustamisessa, mikä on ledo l60 erottuva joukosta.
katsotaanpa ensin älykkyyttä. ledo l60 käyttää älykästä nt.coconut-järjestelmää, joka perustuu nio:n koko ajoneuvon käyttöjärjestelmään skyos. se on alan ensimmäinen tuote, joka integroi älykkään ajon, älykkään ohjaamon, auton ohjauksen ja auton liitettävyyden neljällä toimialueella. kustannukset ja energiankulutus pienempi, mutta suurempi laskentateho.
katsotaanpa käänteentekevää 900 v piikarbidiarkkitehtuuria. tämän arkkitehtuurin mukaan kolmen tehon järjestelmä voi olla kevyt, pienikokoinen ja tehokas. tästä syystä tämä keskikokoinen suv voi saavuttaa erinomaisen 12 kilowattitunnin energiankulutuksen 100 kilometriä kohden, mikä on saavuttanut markkinoiden pienten sähköajoneuvojen energiankulutustason. ennen tätä kukaan ei voinut kuvitella, että 60 kwh:n akku voisi saavuttaa yli 500 kilometrin toimintasäteen.
huomionarvoista on, että lodo l60:n nelivetoinen malli on vain 0,6 kwh/100 km korkeampi kuin kaksipyörävetoinen malli, ja kattava matkamatka eroaa vain 30 kilometriä. tämä ero energiankulutuksessa on harvinainen nelivetoiset mallit.
älykkään ajon kannalta ledo l60 on varustettu osd ledo älykkäällä ajojärjestelmällä. kiinnitä huomiota kahteen avainsanaan. tämä järjestelmä on "standardi kaikille sarjoille" ja "voidaan käyttää heti toimituksen jälkeen." ja käsittele korkeita ja matalia kokoonpanoja eri tavalla. mitä tulee siru- ja alajakotoimintoihin, ne ovat ehdottomasti täynnä. aikaisemman todellisen käyttökokemuksemme perusteella voidaan sanoa, että se on erittäin helppokäyttöinen ja haluaisin käyttää sitä.
tilan osalta yli 4,8 metrin pituisella ajoneuvolla voidaan saavuttaa 2950 mm:n akseliväli, toisessa rivissä tehokas jalka- ja polviväli on 160 mm ja tehollinen päätila on 1010 mm, mikä oli ennenkuulumatonta. kuvaannollisesti sanottuna takarivissä mahtuu istumaan kolme isoa 1,8 metriä pitkää miestä, joiden istuma-asennot voivat olla hyvin venyneet. tilankäytön parantaminen hyötyy myös johtavan arkkitehtuurin luontaisista eduista.
mukavuuden kannalta lodo l60:n istuimissa on käytetty erittäin paksua komposiittipintaa, joka on pehmeä ja ihoystävällinen ja jossa on riittävä tuki tämän ansiosta takarivin keskiasento, jonne useimmat eivät yleensä halua istua, on tullut "mukavaksi ja tasa-arvoiseksi". samanaikaisesti matkustajan istuin ei ole vain mukava ja säädettävä, vaan se voidaan myös yhdistää saumattomasti takaistuimiin suureksi sohvaksi, jolle ge you voi makuulla.
yllä mainitut tuotepisteet eivät ole dongyirangtoun ja xiyibangzin yksittäisiä toimintapisteitä, vaan systemaattista suunnittelua, joka perustuu kotikäyttäjien todellisiin tarpeisiin. ne ovat myös paras ilmentymä nio:n kymmenen vuoden teknologian kertymisestä. tästä näkökulmasta ei ole liioiteltua sanoa, että ledo l60 on määritellyt perheen suv:n uudelleen.
letao + nio: 1+1>2
kuluttajille on epäilemättä jännittävää saada markkinoille käänteentekevä perhemaastoauto, mutta weilai-yritykselle ledaolla on kauaskantoinen merkitys.
koska uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste on ylittänyt 50 % kahden peräkkäisen kuukauden ajan, älykkään sähkökentän involuutio voimistuu edelleen tuotot volyymin kautta perusmarkkinoita ja premium-markkinoita käytetään voittojen kasvattamiseen. mitä tulee useiden tuotemerkkien lanseeraukseen, mitä vahvempi järjestelmäkapasiteetti on, sitä enemmän synergiavaikutuksia 1+1>2 voidaan saavuttaa, muuten se on vain ylimääräistä liiketoimintaa. letaon takana on nio:n tuki, joka on perustettu 10 vuotta ja jolla on syvät tekniset resurssit, palvelujärjestelmät ja energiainfrastruktuurin layout.
esimerkiksi syy siihen, miksi ledo l60 älykästä ajamista on niin helppokäyttöinen heti julkaisun jälkeen, on erottamaton nio:n itsensä keräämästä teknisestä perustasta ja todellisesta tiedosta. esimerkiksi letaon käytössä olevien yli 300 voimanvaihtoaseman nopea edistyminen ja pääsy yli 1 000 voimanvaihtoasemaan vuoden loppuun mennessä on myös erottamaton weilain aiemmin rakentamasta sähkönvaihtojärjestelmästä. toinen esimerkki: ledo on juuri julkistanut ensimmäisen autonsa ja sillä on yli 350 huoltokeskusta yli 200 kaupungissa eri puolilla maata. tämä johtuu suurelta osin nio:n 10 vuoden palvelukyvystä.
keskeisten valmistusominaisuuksien osalta nio:n toinen tehdas hefeissä voi toteuttaa useiden mallien yhteistuotannon, mikä tarjoaa ledolle joustavia tuotantovalmiuksia. loppujen lopuksi, vaikka ledo l60 on ledon ensimmäinen auto, se on jo 12. auto nio:n älykkään valmistusjärjestelmän alaisuudessa.
toisesta näkökulmasta tarkasteltuna ledaon syntymä on myös "käänteisesti auttanut" weilaita, erityisesti edistänyt myynnin ja kokonaismarkkinaosuuden kasvua sekä nollatulosta. lisäksi letao auttaa myös nio:ta jatkamaan järjestelmäominaisuuksiensa kasvattamista. edelleen esimerkkinä paristonvaihtojärjestelmästä johtuen ledo- ja nio-mallien erilaisista akuista johtuen paristonvaihtoasemaa on hienosäädettävä, mikä vastaa pienen järjestelmän rakentamista suuren järjestelmän sisään. kun muutos on valmis, se tarkoittaa, että nio:n akunvaihtoverkosto monipuolistuu ja voi mukautua useampaan automalliin ja akkumalleihin. tiedätkö, faw, changan, gac, geely, chery, jac ja new power jiyue ovat kaikki liittyneet nio:n akunvaihtoliittoon. tehokas sähkönvaihtojärjestelmä ei ainoastaan sopeudu paremmin allianssin brändeihin, vaan se vahvistaa entisestään sen vallihautaa ja ääntä energia-alalla.
lyhyesti sanottuna letaon ja nio:n välinen suhde ei ole vain se, että edellinen hyödyntää tehokkaasti nio:n teknisiä saavutuksia, vaan perustuu joukkoon taustalla olevaa arkkitehtuuria ja järjestelmiä saavuttaa suurempaa menestystä, kuaidi tunkeutuu c-pään markkinoille, palvelee laajempia käyttäjäryhmiä ja nopeuttaa nio:n toteuttamista perimmäisenä visionsa "sinistä taivasta".
vihdoinkin
nio:n visio on myös alan visio. autoteollisuus on jo pitkään päässyt yksimielisyyteen siitä, että uusien energiaajoneuvojen vastustaja ei ole kilpailevat valmistajat, vaan polttoainekäyttöiset ajoneuvot.
ensimmäisenä autoyhtiönä, joka ilmoitti virallisesti polttoaineajoneuvojen tuotannon lopettamisesta, byd käyttää dmi-tekniikkaa saavuttaakseen polttoaineen kulutusta pienemmän polttoaineen le tao soveltaa huippuluokan älykkäitä ja sähköisiä taustateknologioita perheajoneuvoihin saavuttaakseen tasapainon käyttökokemuksen ja teknologiakustannusten välillä, jolloin valtavirran perheet voivat nauttia huippuluokan älykkäiden sähköajoneuvojen tuomasta korkealaatuisesta matkakokemuksesta, mikä nopeuttaa entisestään " öljystä öljyyn siirtyminen" "sähkö"-prosessi.
kiinalaisten merkkien kaikki ponnistelut kääntävät tilanteen, jossa yhteisyritykset ja ulkomainen pääoma hallitsivat aikoinaan automarkkinoita.
ledo l60:n syntymä määritteli uudelleen 200 000 yuanin perhemaastoauton. se on saavuttanut ennennäkemättömän tehokkuuden "kolmessa sähkössä", saavuttaen pidemmän akun käyttöiän, alhaisemman energiankulutuksen ja nopeamman latauksen, se on tehnyt yhteisyrityksen polttoainekäyttöisistä ajoneuvoista älykkyyden ja mukavuuden suhteen käyttää alenna kynnystä nauttiaksesi teknologian tuomasta arvosta - uusilla teknologioilla voi olla käytännön merkitystä öljyn muuntamisessa sähköksi vain, jos niitä popularisoidaan suuressa mittakaavassa.
viime kädessä uusien energiaajoneuvojen merkitys ei ole pelkästään sinisen merkin korvaaminen vihreällä, vaan alan siirtymisen nopeuttaminen vähähiiliseen vihreään vahvistaa kiinan koko teollisuusketjua. tässä prosessissa on luonnollista, että kiinalaiset autot murtavat vanhan kaavan, jota aikoinaan hallitsivat yhteisyritykset ja ulkomainen pääoma.
zhou chunlin
(tämä artikkeli on the paperista. jos haluat lisätietoja, lataa "the paper" -sovellus)
