за продажами ledo l60: рынок семейных автомобилей ускоряет отказ от топливных баков
2024-09-23
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
гонка семейных автомобилей стоимостью от 150 000 до 200 000 юаней приветствовала игрока, обладающего достаточной силой, чтобы подорвать сегмент рынка. 19 сентября была выпущена первая модель нового бренда nio ledo, ledo l60. версия с аккумулятором на 60 градусов со стандартным сроком службы стоит 206 900 юаней; версия с аккумулятором на 85 градусов с длительным сроком службы — 235 900 юаней.
после принятия плана лизинга аккумуляторов baas цена этого автомобиля начинается от 149 900 юаней. эта цифра, превышающая минимальную цену умных электрических внедорожников среднего размера, делает невозможным достижение этой цели новым брендом без фундамента. однако, поскольку это ledao и он имеет основу для 10-летнего построения системы nio, это может быть. такой смелый и высокомерный.
по словам основателя nio ли биня, заказы на l60 резко возросли с момента его запуска, и их следующей целью является быстрое увеличение производственных мощностей. по плану они стремятся поставить 5 тысяч новых автомобилей ledo в октябре, 10 тысяч – в декабре, не менее 16 тысяч – в январе следующего года и 20 тысяч – в марте следующего года.
уверенность в 36-дневном тесте длиной 20 000 километров
перед началом конференции по запуску нового автомобиля ся цинхуа, владелец ledo l60 № 0000001 и руководитель отдела эксплуатации и обслуживания ledo auto, в приподнятом настроении вышел из нового автомобиля цвета dawn orange. он только что завершил мероприятие. ledo l60 тур по китаю.
с того момента, как первый ledo l60 сошел с конвейера завода nio в хэфэй f2, он проехал на этом автомобиле по северу и югу китая в течение 36 дней, общий пробег составил более 20 000 километров.
во время этого процесса ся цинхуа спал под звездами, готовил еду в пустыне, пил чай в домах пастухов и сталкивался с чрезвычайными ситуациями. например, когда по пути из вэньчжоу в фучжоу мы столкнулись с сильным туманом, интеллектуальная система вождения ledo l60 работала «стабильно, как старая собака». когда ли бинь, председатель weilai, спросил его: «почему я не похудел на несколько фунтов из-за усталости?», он ответил: «я набрал вес», потому что «сидения l60 слишком удобны».
как человек, отвечающий за обслуживание пользователей, ся цинхуа эквивалентен личной помощи пользователям letao в принятии продуктов, услуг и инфраструктуры этого нового бренда и нового автомобиля. эти сцены — не постановочные кадры и не сценарии, а реальные впечатления от реального использования.
в современную эпоху, когда производство автомобилей похоже на производство потребительских товаров, новый автомобиль, только что выпущенный на рынок, всегда будет иметь те или иные недостатки, замаскированные под «ота», не говоря уже об автомобиле, который только что сошёл с заводской сборки. просто тренируйтесь в различных дорожных условиях с настоящими мечами и оружием. можно сказать, что это исключительная уверенность летао в прочности продукции, производственных возможностях и системах обслуживания, а также уникальная уверенность, основанная на одобрении системы nio.
мы считаем, что это не только реальная и успешная коммуникационная инициатива, но и доказывает внешнему миру, что этот автомобиль с момента своего рождения был очень целостным и всесторонне ведущим.
новое определение семейного внедорожника
всякий раз, когда рождается новый бренд, люди всегда задаются вопросом: нужен ли китайскому рынку новый бренд? но на этот раз мы хотим задать вопрос под другим углом – могут ли существующие сейчас марки автомобилей удовлетворить все потребности пользователей? ответ, очевидно, нет. таким образом легко решается первая проблема.
в эпоху умных электромобилей технологические итерации в основном следуют закону мура, который привел к тому, что многие потребители просто покупали «продвинутый» автомобиль, который вскоре стал «старой моделью». очевидно, что долгосрочное накопление промышленных технологий в автомобильной промышленности не было по-настоящему применено на широком массовом рынке.
по сравнению с подходом «угодить новым пользователям и нанести удар старым пользователям», план nio состоит в том, чтобы ориентироваться на различные группы людей, запускать несколько брендов и рационально использовать общие технологические резервы. это не только сохраняет собственный стиль бренда nio, но и поддерживает его. также добивается успеха на внутреннем рынке «технологии инклюзивны».
ledo l60 представляет 7 ведущих мировых технологий, что делает его лидером через три-пять лет и мейнстримом через восемь-десять лет. в общем, если вы пользуетесь им регулярно, он всегда будет выглядеть новым, поэтому вам не придется беспокоиться о том, что новый автомобиль состарится вскоре после его покупки.
однако в сфере семейных внедорожников на рынке много сильных игроков. например, самая продаваемая в мире модель y стоит большой горой перед ledo l60. так в чем же конкурентоспособность последнего?
сила продукта — его прочная основа.
за 10 лет с момента своего создания nio инвестировала десятки миллиардов юаней в исследования и разработки, и можно сказать, что ledo l60 является продуктом, который соответствует технологическим достижениям nio и «оттачивался в течение десяти лет». ledo l60 — продукт на «платформе nt3.0». с этой точки зрения он даже «лидирует» weilai.
в начале проектирования этого автомобиля ледо решил сосредоточиться на высокочастотных сценариях для семейных автомобилей. таким образом, безопасность, пространство, комфорт, умная кабина, разумное вождение и энергопотребление являются основными потребностями большинства семей в ежедневных поездках, и именно в этом ledo l60 выделяется.
давайте сначала посмотрим на интеллект. ledo l60 использует интеллектуальную систему nt.coconut, основанную на полной операционной системе nio skyos. это первый продукт в отрасли, объединяющий четырехдоменные функции интеллектуального вождения, умной кабины, управления автомобилем и подключения автомобиля с меньшими затратами. стоимость и энергопотребление ниже, но выше вычислительная мощность.
давайте посмотрим на эпохальную архитектуру из карбида кремния 900 в. при такой архитектуре трехэнергетическая система может быть легкой, миниатюрной и эффективной. вот почему этот внедорожник среднего размера может достичь превосходного энергопотребления в 12 киловатт-часов на 100 километров, что достигло уровня энергопотребления небольших электромобилей, представленных на рынке. до этого никто не мог себе представить, что аккумулятор емкостью 60 квтч сможет обеспечить запас хода более 500 километров.
что еще более примечательно, так это то, что полноприводная модель lodo l60 всего на 0,6 квтч/100 км выше, чем полноприводная модель, а общий запас хода отличается всего на 30 километров. такая разница в энергопотреблении редко встречается среди других моделей. полноприводные модели.
что касается интеллектуального вождения, ledo l60 оснащен интеллектуальной системой вождения osd ledo. обратите внимание на два ключевых слова: эта система «стандартна для всех серий» и «может использоваться сразу после поставки». это явно более искренне по сравнению с некоторыми производителями, которым приходится ждать ota-доставки, прежде чем их можно будет использовать. и по-разному относиться к высоким и низким конфигурациям. что касается функций чипа и подразделения, то они определенно полны. конкретные параметры см. в официальной информации. основываясь на нашем предыдущем практическом опыте использования, можно сказать, что он очень прост в использовании и хотелось бы его использовать.
с точки зрения пространства, автомобиль длиной более 4,8 метра может достигать колесной базы 2950 мм, эффективное пространство для ног и коленей во втором ряду составляет 160 мм, а эффективное пространство над головой достигает 1010 мм, что было неслыханно раньше. образно говоря, на заднем ряду могут сидеть трое здоровяков ростом 1,8 метра, причем их сидячие позы могут быть очень вытянутыми. улучшение использования пространства также связано с преимуществами, присущими передовой архитектуре.
с точки зрения комфорта сиденья lodo l60 имеют очень толстую композитную поверхность, мягкую, приятную для кожи и обладающую достаточной поддержкой. благодаря этому среднее положение на заднем ряду обычно нежелательно для большинства людей. сидеть, стало «удобно и ровно». при этом пассажирское сиденье не только удобно и регулируется, но и может плавно соединяться с задними сиденьями, образуя большой диван, на котором ge you может лечь.
вышеупомянутые продукты являются не отдельными функциональными точками dongyilangtou и xiyibangzi, а систематическим дизайном, основанным на реальных потребностях домашних пользователей. они также являются лучшим воплощением десятилетнего накопления технологий nio. с этой точки зрения не будет преувеличением сказать, что ledo l60 изменил представление о семейном внедорожнике.
летао + нио: 1+1>2
для потребителей, несомненно, приятно иметь на рынке эпохальный семейный внедорожник, но для компании weilai ledao имеет далеко идущее значение.
поскольку уровень проникновения новых энергетических транспортных средств превышает 50% в течение двух месяцев подряд, инволюция интеллектуального электрического поля продолжает усиливаться. и традиционным автомобильным компаниям, и новым силам приходится «ходить на двух ногах», чтобы выжить. доход за счет объема. базовый рынок и премиальный рынок используются для увеличения прибыли. что касается запуска нескольких брендов, то чем сильнее возможности системы, тем большего синергетического эффекта можно достичь по схеме 1+1>2, в противном случае это будет просто дополнительный бизнес. за letao стоит поддержка nio, которая была создана в течение 10 лет и имеет глубокие технические резервы, системы обслуживания и планировку энергетической инфраструктуры.
например, причина, по которой интеллектуальное вождение ledo l60 так проста в использовании с момента его запуска, неотделима от технической основы и реальных данных, накопленных самим nio. например, быстрый прогресс летао в создании более 300 станций замены мощности, которые можно использовать в настоящее время, и более 1000 станций замены энергии к концу года также неотделим от системы замены мощности, которую вейлай начал строить ранее. другой пример: компания ledo только что выпустила свой первый автомобиль и имеет более 350 сервисных центров в более чем 200 городах по всей стране. во многом это связано с 10-летним опытом обслуживания nio.
что касается ключевых производственных возможностей, второй завод nio в хэфэе может осуществлять совместное производство нескольких моделей, предоставляя ledo гибкие производственные возможности. в конце концов, хотя ledo l60 — первый автомобиль ледо, это уже 12-й автомобиль интеллектуальной производственной системы nio.
если посмотреть на это с другой точки зрения, рождение ledao также «обратно помогло» weilai, особенно в содействии расширению продаж и общей доли рынка, а также достижению безубыточности. кроме того, letao также поможет nio продолжать расширять возможности своей системы. продолжая рассматривать систему замены батарей в качестве примера, из-за разных батарей моделей ledo и nio станцию замены батарей необходимо точно настроить, что эквивалентно созданию небольшой системы внутри большой системы. как только трансформация будет завершена, это означает, что сеть замены аккумуляторов nio станет более диверсифицированной и сможет адаптироваться к большему количеству моделей автомобилей и моделей аккумуляторов. знаете, faw, changan, gac, geely, chery, jac и new power jiyue присоединились к альянсу nio по замене аккумуляторов. мощная система обмена электроэнергией не только лучше адаптируется к брендам альянса, но и еще больше укрепляет его позиции и голос в энергетической сфере.
короче говоря, отношения между letao и nio заключаются не только в том, что первый эффективно использует технические достижения nio, но и основан на наборе базовой архитектуры и систем. они конкурируют на рынке по отдельности, но также могут проявлять синергию, чтобы помочь им обоим. kuaidi достигнет большего успеха на рынке c-end, будет обслуживать более широкий круг групп пользователей и ускорит реализацию nio своего окончательного видения «наступления голубого неба».
наконец
видение nio — это также видение отрасли. автомобильная промышленность уже давно пришла к консенсусу, что противником транспортных средств на новых источниках энергии являются не конкурирующие производители, а автомобили, работающие на топливе.
будучи первой автомобильной компанией, официально объявившей о прекращении выпуска автомобилей, работающих на топливе, byd использует технологию dmi для достижения более низкого расхода топлива, чем автомобили, работающие на топливе; huawei выходит на рынок с технологией hongmeng intelligent technology, чтобы способствовать переходу отрасли от нефти к электроэнергии. nio использует свой новый бренд; le tao применяет передовые интеллектуальные и электрические базовые технологии к семейным автомобилям, чтобы достичь баланса между пользовательским опытом и технологическими затратами, позволяя обычным семьям наслаждаться высококачественными впечатлениями от путешествий, предоставляемыми высококлассными интеллектуальными электромобилями, тем самым еще больше ускоряя « переход от нефти к нефти» процесс «электричество».
каждое усилие китайских брендов меняет ситуацию, когда на автомобильном рынке когда-то доминировали совместные предприятия и иностранный капитал.
появление ledo l60 изменило представление о семейном внедорожнике стоимостью 200 000 юаней. он достиг беспрецедентной эффективности в «трех электриках», добившись увеличения срока службы батареи, снижения энергопотребления и более быстрой зарядки; это сделало совместные предприятия заправочными автомобилями того же класса непомерно высокими с точки зрения интеллекта и комфорта; решение baas позволяет большему количеству пользователей; использовать снизьте порог, чтобы насладиться преимуществами технологий – в конце концов, новые технологии могут иметь практическое значение для преобразования нефти в электроэнергию только в том случае, если они будут популяризированы в больших масштабах.
в конечном счете, значение новых энергетических транспортных средств заключается не только в замене синей этикетки на зеленую, но и в ускорении перехода отрасли к низкоуглеродной зеленой технологии. это ускорение применения энергетических технологий и электронных информационных технологий посредством новых направлений и технологий. укрепить всю отраслевую цепочку китая. в этом процессе для китайских автомобилей вполне естественно сломать старую модель, в которой когда-то доминировали совместные предприятия и иностранный капитал.
чжоу чуньлинь
(эта статья взята из the paper. для получения более оригинальной информации загрузите приложение «the paper»).
