detrás de las ventas del ledo l60: el mercado del coche familiar acelera el abandono de los depósitos de combustible
2024-09-23
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la pista de coches familiares de 150.000 a 200.000 yuanes ha dado la bienvenida a un jugador con fuerza suficiente para subvertir el segmento del mercado. el 19 de septiembre, se lanzó el primer modelo de la nueva marca ledo de nio, el ledo l60. la versión con batería estándar de 60 grados tiene un precio de 206.900 yuanes; la versión con batería de larga duración de 85 grados tiene un precio de 235.900 yuanes.
después de adoptar el plan de arrendamiento de baterías baas, el precio de este automóvil comienza en 149.900 yuanes. esta cifra que supera el precio mínimo de los suv eléctricos inteligentes de tamaño mediano hace que sea imposible que una nueva marca sin base lo alcance. sin embargo, debido a que es ledao y tiene la base de la construcción del sistema de 10 años de nio, puede serlo. así.
según el fundador de nio, li bin, los pedidos del l60 se han disparado desde su lanzamiento y su próximo objetivo es aumentar rápidamente la capacidad de producción. según el plan, se esfuerzan por entregar 5.000 vehículos lodo nuevos en octubre, 10.000 unidades en diciembre, al menos 16.000 unidades en enero del próximo año y 20.000 unidades en marzo del próximo año.
la confianza detrás de la prueba de 36 días y 20.000 kilómetros
antes del inicio de la conferencia de lanzamiento de automóviles nuevos, xia qinghua, propietario de ledo l60 no. 0000001 y jefe de operaciones de usuario y servicio de ledo auto, salió de un automóvil nuevo en dawn orange con muy buen humor. acababa de completar el ledo. viaje l60 por china.
desde el momento en que el primer ledo l60 salió de la línea de montaje de la fábrica de nio en hefei f2, condujo este coche por el norte y el sur de china durante 36 días, con un viaje total de más de 20.000 kilómetros.
durante el proceso, xia qinghua durmió bajo las estrellas, cocinó en el desierto, bebió té en las casas de los pastores y se enfrentó a emergencias. por ejemplo, cuando nos encontramos con una densa niebla en el camino de wenzhou a fuzhou, el sistema de conducción inteligente del ledo l60 era tan "estable como un perro viejo". cuando li bin, presidente de weilai, le preguntó: "¿por qué no he perdido algunos kilos debido a la fatiga?", respondió: "he aumentado de peso" porque "los asientos l60 son demasiado cómodos".
como responsable de los servicios al usuario, xia qinghua equivale a ayudar personalmente a los usuarios de letao a aceptar los productos, servicios e infraestructura de esta nueva marca y este nuevo automóvil. estas escenas no son tomas en escena ni guiones, sino experiencias reales en uso real.
en la era actual en la que la fabricación de automóviles es como la fabricación de bienes de consumo, un automóvil nuevo que acaba de lanzarse al mercado siempre tendrá imperfecciones de un tipo u otro disfrazadas de "ota", y mucho menos un automóvil que acaba de salir del ensamblaje de fábrica. línea simplemente practique en diversas condiciones de la carretera con espadas y pistolas reales. se puede decir que esta es la confianza extrema de letao en la solidez del producto, las capacidades de fabricación y los sistemas de servicio, y también es la confianza única basada en el respaldo del sistema de nio.
creemos que esta no es sólo una iniciativa de comunicación real y exitosa, sino que también demuestra al mundo exterior que este automóvil ha sido muy completo y líder desde el momento en que nació.
redefiniendo el suv familiar
cada vez que nace una nueva marca, la gente siempre pregunta: ¿el mercado chino todavía necesita una nueva marca? pero esta vez queremos preguntar desde un ángulo diferente: ¿pueden las marcas de automóviles existentes satisfacer todas las necesidades de los usuarios? la respuesta es obviamente no. de esta forma, el primer problema se soluciona fácilmente.
en la era eléctrica inteligente, la iteración tecnológica sigue básicamente la ley de moore, lo que ha llevado a que muchos consumidores simplemente compren un automóvil "muy avanzado", que pronto se convirtió en un "modelo antiguo". obviamente, la acumulación a largo plazo de tecnología industrial en la industria automotriz no se ha aplicado verdaderamente al amplio mercado de masas.
en comparación con el enfoque de "complacer a los nuevos usuarios y apuñalar a los antiguos", el plan de nio es apuntar a diferentes grupos de personas, lanzar múltiples marcas y hacer un uso racional de las reservas tecnológicas generales. esto no solo mantiene el propio estilo de la marca nio, sino que también mantiene el estilo propio de la marca nio. también logra el éxito en el mercado interno "la tecnología es inclusiva".
ledo l60 presenta 7 de las tecnologías líderes en el mundo, lo que lo convierte en líder en tres a cinco años y en la corriente principal en ocho a diez años. en definitiva, si lo utilizas con regularidad, siempre lucirá nuevo, por lo que no tendrás que preocuparte de que el coche nuevo se vuelva viejo poco después de comprarlo.
sin embargo, en el campo de los suv familiares, hay muchos jugadores fuertes en el mercado. por ejemplo, el modelo y más vendido del mundo es una gran montaña frente al ledo l60. entonces, ¿dónde está la competitividad de este último?
la fortaleza del producto es su base más sólida.
en los 10 años transcurridos desde su creación, nio ha invertido decenas de miles de millones de yuanes en investigación y desarrollo, y se puede decir que el ledo l60 es un producto que se encuentra en los puntos altos tecnológicos de nio y ha sido "perfeccionado durante diez años". ledo l60 es un producto de la "plataforma nt3.0". desde este punto de vista, es incluso "líder" en weilai.
al comienzo del diseño de este automóvil, ledo decidió centrarse en escenarios de alta frecuencia para automóviles familiares. por tanto, la seguridad, el espacio, el confort, la cabina inteligente, la conducción inteligente y el consumo de energía son las necesidades fundamentales de la mayoría de las familias para los viajes diarios, y es ahí donde destaca el ledo l60.
veamos primero la inteligencia. ledo l60 utiliza el sistema inteligente nt.coconut basado en el sistema operativo para vehículos completos skyos de nio. es el primer producto de la industria que integra las funciones de cuatro dominios de conducción inteligente, cabina inteligente, control del automóvil y conectividad del automóvil, con menor. menor coste y consumo de energía, pero mayor potencia informática.
echemos un vistazo a la arquitectura de carburo de silicio de 900 v que hizo época. bajo esta arquitectura, el sistema de tres fuentes de energía puede ser liviano, miniaturizado y eficiente. es por ello que este suv de tamaño medio puede alcanzar un excelente consumo energético de 12 kilovatios hora cada 100 kilómetros, lo que sitúa el nivel de consumo energético de los vehículos eléctricos pequeños del mercado. antes nadie podía imaginar que una batería con una capacidad de 60 kwh pudiera alcanzar una autonomía de más de 500 kilómetros.
lo que es más notable es que el modelo con tracción en las cuatro ruedas del lodo l60 es solo 0,6 kwh/100 km más alto que el modelo con tracción en dos ruedas, y la autonomía de crucero completa es solo 30 kilómetros diferente. esta diferencia en el consumo de energía es poco común entre los modelos. modelos con tracción en las cuatro ruedas.
en términos de conducción inteligente, ledo l60 está equipado con el sistema de conducción inteligente osd ledo. preste atención a dos palabras clave: este sistema es "estándar para todas las series" y "puede usarse tan pronto como se entregue". esto es obviamente más sincero en comparación con algunos fabricantes que tienen que esperar la entrega ota antes de poder usarlos. y trate las configuraciones altas y bajas de manera diferente. en cuanto a las funciones de chip y subdivisión, definitivamente están completas. para parámetros específicos, consulte la información oficial. según nuestra experiencia de uso real anterior, se puede decir que es muy fácil de usar y me gustaría usarlo.
en términos de espacio, la longitud del vehículo de más de 4,8 metros puede alcanzar una distancia entre ejes de 2950 mm, el espacio efectivo para piernas y rodillas en la segunda fila es de 160 mm y el espacio efectivo para la cabeza alcanza los 1010 mm, algo inaudito antes. para decirlo en sentido figurado, tres hombres corpulentos de 1,8 metros pueden sentarse en la última fila y sus posturas al sentarse pueden ser muy estiradas. la mejora en la utilización del espacio también se beneficia de las ventajas inherentes de la arquitectura líder.
en términos de comodidad, los asientos del lodo l60 utilizan una superficie compuesta muy gruesa, que es suave y agradable para la piel y, gracias a esto, se consigue la posición intermedia en la última fila, donde la mayoría de la gente normalmente no quiere. sentarse, se ha vuelto “cómodo e igual”. al mismo tiempo, el asiento del pasajero no solo es cómodo y ajustable, sino que también se puede conectar perfectamente con los asientos traseros para formar un gran sofá en el que ge you puede recostarse.
los puntos de producto mencionados anteriormente no son puntos de función individuales de dongyirangtou y xiyibangzi, sino un diseño sistemático basado en las necesidades reales de los usuarios domésticos. también son la mejor encarnación de los diez años de acumulación de tecnología de nio. desde este aspecto, no es exagerado decir que el ledo l60 ha redefinido el suv familiar.
letao + nio: 1+1>2
para los consumidores, sin duda es emocionante tener en el mercado un suv familiar que hace época, pero para la empresa weilai, ledao tiene una importancia de gran alcance.
dado que la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía ha superado el 50% durante dos meses consecutivos, la involución del campo eléctrico inteligente continúa intensificándose. tanto las empresas de automóviles tradicionales como las nuevas fuerzas necesitan "caminar sobre dos piernas" para sobrevivir. ingresos a través del volumen. el mercado básico y el mercado premium se utilizan para aumentar las ganancias. en cuanto al lanzamiento de múltiples marcas, cuanto más fuerte sea la capacidad del sistema, más efectos sinérgicos de 1+1>2 se pueden lograr; de lo contrario, será solo un negocio adicional. detrás de letao está el apoyo de nio, que existe desde hace 10 años y cuenta con amplias reservas técnicas, sistemas de servicio y diseño de infraestructura energética.
por ejemplo, la razón por la que la conducción inteligente ledo l60 es tan fácil de usar tan pronto como se lanza es inseparable de la base técnica y los datos reales acumulados por el propio nio. por ejemplo, el rápido progreso de las más de 300 estaciones de intercambio de energía disponibles actualmente para letao y el acceso a más de 1.000 estaciones de intercambio de energía para fin de año también es inseparable del sistema de intercambio de energía que weilai comenzó a construir anteriormente. por poner otro ejemplo, ledo acaba de lanzar su primer automóvil y tiene más de 350 centros de servicio en más de 200 ciudades de todo el país. esto se debe en gran medida a los 10 años de capacidad de servicio de nio.
en términos de capacidades de fabricación clave, la segunda fábrica de nio en hefei puede realizar la coproducción de múltiples modelos, proporcionando a ledo capacidades de producción flexibles. después de todo, aunque el ledo l60 es el primer automóvil de ledo, ya es el duodécimo automóvil bajo el sistema de fabricación inteligente de nio.
mirándolo desde otra perspectiva, el nacimiento de ledao también ha "ayudado inversamente" a weilai, especialmente en la promoción de la expansión de las ventas y la participación general del mercado, así como en el logro del punto de equilibrio. además, letao también ayudará a nio a seguir aumentando las capacidades de su sistema. siguiendo tomando el sistema de intercambio de baterías como ejemplo, debido a las diferentes baterías de los modelos ledo y nio, es necesario ajustar la estación de intercambio de baterías, lo que equivale a construir un sistema pequeño dentro de un sistema grande. una vez que se complete la transformación, significa que la red de intercambio de baterías de nio se volverá más diversificada y podrá adaptarse a más modelos de automóviles y modelos de baterías. ya sabes, faw, changan, gac, geely, chery, jac y new power jiyue se han unido a la alianza de intercambio de baterías de nio. el poderoso sistema de intercambio de energía no solo tiene una mejor adaptabilidad a las marcas de la alianza, sino que también fortalece aún más su foso y su voz en el campo energético.
en resumen, la relación entre letao y nio no es solo que el primero utiliza efectivamente los logros técnicos de nio, sino que se basa en un conjunto de arquitecturas y sistemas subyacentes. compiten en el mercado por separado, pero también pueden ejercer sinergia para ayudar a los dos. kuaidi logrará un mayor éxito para penetrar en el mercado de extremo c, prestar servicios a una gama más amplia de grupos de usuarios y acelerar a nio para hacer realidad su visión definitiva del "cielo azul que viene".
por fin
la visión de nio es también la visión de la industria. la industria del automóvil ha llegado desde hace tiempo al consenso de que el oponente de los vehículos de nueva energía no son los fabricantes rivales, sino los vehículos de combustible.
como la primera compañía automotriz en anunciar oficialmente la descontinuación de los vehículos de combustible, byd utiliza la tecnología dmi para lograr un menor consumo de combustible que los vehículos de combustible. huawei ingresa al mercado con hongmeng intelligent technology para promover la transformación de la industria del petróleo a la electricidad; le tao aplica tecnologías subyacentes eléctricas e inteligentes de vanguardia a los vehículos familiares para lograr un equilibrio entre la experiencia del usuario y los costos de la tecnología, permitiendo a las familias en general disfrutar de la experiencia de viaje de alta calidad que brindan los vehículos eléctricos inteligentes de alta gama, acelerando así aún más el " "transición de petróleo a petróleo" proceso de "electricidad".
cada esfuerzo de las marcas chinas está revirtiendo la situación en la que el mercado del automóvil alguna vez estuvo dominado por empresas conjuntas y capital extranjero.
el nacimiento del ledo l60 redefinió el suv familiar de 200.000 yuanes. ha logrado una eficiencia sin precedentes en los "tres eléctricos", logrando una mayor duración de la batería, un menor consumo de energía y una carga más rápida. ha hecho que los vehículos de combustible de empresas conjuntas de la misma clase sean prohibitivos en términos de inteligencia y comodidad; la solución baas permite a más usuarios; reducir el umbral para disfrutar del valor aportado por la tecnología; después de todo, las nuevas tecnologías sólo pueden tener importancia práctica para la conversión de petróleo en electricidad si se popularizan a gran escala.
en última instancia, la importancia de los vehículos de nueva energía no es solo reemplazar la etiqueta azul por una etiqueta verde, sino acelerar la transición de la industria hacia una tecnología verde con bajas emisiones de carbono. es acelerar la aplicación de la tecnología energética y la tecnología de la información electrónica a través de nuevas vías y. fortalecer toda la cadena industrial de china. en este proceso, es natural que los automóviles chinos rompan el viejo patrón que alguna vez estuvo dominado por empresas conjuntas y capital extranjero.
zhou chunlin
(este artículo es de the paper. para obtener más información original, descargue la aplicación “the paper”)
