derrière les ventes de ledo l60 : le marché des voitures familiales accélère l'abandon des réservoirs de carburant
2024-09-23
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le circuit des voitures familiales de 150 000 à 200 000 yuans a accueilli un acteur suffisamment fort pour renverser le segment du marché. le 19 septembre, le premier modèle de la nouvelle marque ledo de nio, le ledo l60, a été lancé. la version avec batterie standard à 60 degrés est au prix de 206 900 yuans ; la version avec batterie longue durée à 85 degrés est au prix de 235 900 yuans.
après avoir adopté le plan de location de batterie baas, le prix de cette voiture démarre à 149 900 yuans. ce chiffre qui dépasse le prix plancher des suv électriques intelligents de taille moyenne rend impossible pour une nouvelle marque sans fondation d'y parvenir. cependant, parce qu'il s'agit de ledao et qu'il repose sur la construction du système de nio sur 10 ans, cela peut être le cas. comme ça. audacieux et arrogant.
selon li bin, fondateur de nio, les commandes du l60 ont explosé depuis son lancement et leur prochain objectif est d'augmenter rapidement la capacité de production. selon le plan, ils s'efforcent de livrer 5 000 nouvelles voitures lodo en octobre, 10 000 unités en décembre, au moins 16 000 unités en janvier de l'année prochaine et 20 000 unités en mars de l'année prochaine.
la confiance derrière le test de 36 jours et 20 000 kilomètres
avant le lancement de la conférence de lancement de la nouvelle voiture, xia qinghua, propriétaire du ledo l60 n° 0000001 et responsable des opérations d'utilisation et de service de ledo auto, est sorti d'une nouvelle voiture à dawn orange de bonne humeur. il venait de terminer la ledo. tour l60 autour de la chine.
à partir du moment où la première ledo l60 est sortie de la chaîne de montage de l'usine hefei f2 de nio, il a conduit cette voiture à travers le nord et le sud de la chine pendant 36 jours, avec un trajet total de plus de 20 000 kilomètres.
au cours du processus, xia qinghua a dormi à la belle étoile, cuisiné dans la nature, bu du thé chez les bergers et rencontré des situations d'urgence. par exemple, lorsque nous avons rencontré un épais brouillard sur la route de wenzhou à fuzhou, le système de conduite intelligent du ledo l60 était aussi « stable qu'un vieux chien ». lorsque li bin, président de weilai, lui a demandé : « pourquoi n'ai-je pas perdu quelques kilos à cause de la fatigue ? », il a répondu : « j'ai pris du poids » parce que « les sièges l60 sont trop confortables ».
en tant que responsable des services aux utilisateurs, xia qinghua équivaut à aider personnellement les utilisateurs de letao à accepter les produits, services et infrastructures de cette nouvelle marque et de cette nouvelle voiture. ces scènes ne sont pas des mises en scène, ni des scripts, mais de véritables expériences d'utilisation réelle.
à l'ère actuelle où la construction automobile est comme la fabrication de biens de consommation, une nouvelle voiture qui vient d'être lancée sur le marché aura toujours des imperfections d'une sorte ou d'une autre déguisées en "ota", sans parler d'une voiture qui vient de sortir de l'usine. il suffit de s'entraîner sur diverses conditions routières avec de vraies épées et de vrais pistolets. on peut dire qu’il s’agit de l’extrême confiance de letao dans la solidité des produits, les capacités de fabrication et les systèmes de service, mais aussi de la confiance unique basée sur l’approbation du système de nio.
nous pensons qu'il s'agit non seulement d'une initiative de communication réelle et réussie, mais qu'elle prouve également au monde extérieur que cette voiture a été très complète et globalement leader depuis sa naissance.
redéfinir le suv familial
chaque fois qu'une nouvelle marque naît, les gens se demandent toujours : le marché chinois a-t-il encore besoin d'une nouvelle marque ? mais cette fois, nous voulons poser la question sous un angle différent : les marques automobiles actuellement existantes peuvent-elles répondre à tous les besoins des utilisateurs ? la réponse est évidemment non. de cette façon, le premier problème est facilement résolu.
à l'ère de l'électricité intelligente, l'itération technologique suit fondamentalement la loi de moore, qui a conduit de nombreux consommateurs à acheter simplement une voiture « en avance », qui est rapidement devenue un « ancien modèle ». de toute évidence, l’accumulation à long terme de technologies industrielles dans l’industrie automobile n’a pas été véritablement appliquée au marché de masse.
par rapport à l'approche consistant à « plaire aux nouveaux utilisateurs et à trahir les anciens utilisateurs », le plan de nio est de cibler différents groupes de personnes, de lancer plusieurs marques et d'utiliser de manière rationnelle les réserves technologiques globales. cela non seulement maintient le style propre de la marque nio, mais également. connaît également du succès sur le marché intérieur. "la technologie est inclusive".
ledo l60 lance 7 des technologies de pointe au monde, ce qui en fait un leader dans trois à cinq ans et un courant dominant dans huit à dix ans. dans l’ensemble, si vous l’utilisez régulièrement, elle aura toujours l’air neuve, vous n’avez donc pas à craindre que la nouvelle voiture vieillisse peu de temps après son achat.
cependant, dans le domaine des suv familiaux, il existe de nombreux acteurs forts sur le marché. par exemple, le model y le plus vendu au monde est une grande montagne devant le ledo l60. alors, où est la compétitivité de ce dernier ?
la force du produit est sa base la plus solide.
au cours des 10 années qui ont suivi sa création, nio a investi des dizaines de milliards de yuans en r&d, et le ledo l60 peut être considéré comme un produit qui se situe aux sommets technologiques de nio et qui a été « affûté pendant dix ans ». ledo l60 est un produit sous la « plateforme nt3.0 ». de ce point de vue, il est même « leader » weilai.
au début de la conception de cette voiture, ledo a décidé de se concentrer sur des scénarios à haute fréquence pour les voitures familiales. par conséquent, la sécurité, l'espace, le confort, l'habitacle intelligent, la conduite intelligente et la consommation d'énergie sont les principaux besoins de la plupart des familles pour les déplacements quotidiens, et c'est là que le ledo l60 se démarque.
examinons d’abord l’intelligence. ledo l60 utilise le système intelligent nt.coconut basé sur le système d'exploitation complet du véhicule skyos de nio. il s'agit du premier produit de l'industrie à intégrer les fonctions à quatre domaines de conduite intelligente, d'habitacle intelligent, de contrôle de voiture et de connectivité automobile, avec un niveau inférieur. coût et consommation d’énergie inférieurs, mais puissance de calcul plus élevée.
examinons l'architecture historique en carbure de silicium 900 v. sous cette architecture, le système à trois puissances peut être léger, miniaturisé et efficace. c'est pourquoi ce suv de taille moyenne peut atteindre une excellente consommation d'énergie de 12 kilowattheures aux 100 kilomètres, ce qui atteint le niveau de consommation d'énergie des petits véhicules électriques du marché. avant cela, personne ne pouvait imaginer qu’une batterie d’une capacité de 60 kwh puisse atteindre une autonomie de plus de 500 kilomètres.
ce qui est plus remarquable, c'est que le modèle à quatre roues motrices du lodo l60 n'est que 0,6 kwh/100 km de plus que le modèle à deux roues motrices, et que l'autonomie de croisière complète n'est différente que de 30 kilomètres. modèles à quatre roues motrices.
en termes de conduite intelligente, ledo l60 est équipé du système de conduite intelligente osd ledo. faites attention à deux mots clés : ce système est « standard pour toutes les séries » et « peut être utilisé dès sa livraison ». c'est évidemment plus sincère que certains fabricants qui doivent attendre la livraison ota avant de pouvoir être utilisé. , et traitez différemment les configurations hautes et basses. quant aux fonctions de puce et de subdivision, elles sont définitivement pleines. pour des paramètres spécifiques, veuillez vous référer aux informations officielles. sur la base de notre expérience d'utilisation réelle précédente, on peut dire qu'il est très facile à utiliser et que nous aimerions l'utiliser.
en termes d'espace, la longueur du véhicule de plus de 4,8 mètres peut atteindre un empattement de 2 950 mm, l'espace effectif pour les jambes et les genoux dans la deuxième rangée est de 160 mm et l'espace effectif pour la tête atteint 1 010 mm, ce qui était du jamais vu auparavant. au sens figuré, trois grands hommes de 1,8 mètre peuvent s'asseoir au dernier rang, et leurs postures assises peuvent être très étirées. l'amélioration de l'utilisation de l'espace bénéficie également des avantages inhérents à l'architecture de pointe.
en termes de confort, les sièges du lodo l60 utilisent une surface composite très épaisse, douce et agréable pour la peau et offrant un soutien suffisant. grâce à cela, la position médiane dans la rangée arrière, où la plupart des gens ne veulent généralement pas. s'asseoir, est devenu « confortable et égal ». dans le même temps, le siège passager est non seulement confortable et réglable, mais peut également être parfaitement relié aux sièges arrière pour former un grand canapé sur lequel ge you peut s'allonger.
les points de produit mentionnés ci-dessus ne sont pas des points de fonction individuels de dongyirangtou et xiyibangzi, mais une conception systématique basée sur les besoins réels des utilisateurs domestiques. ils sont également la meilleure incarnation des dix années d'accumulation technologique de nio. de ce point de vue, il n'est pas exagéré de dire que le ledo l60 a redéfini le suv familial.
letao + nio : 1+1>2
pour les consommateurs, il est sans aucun doute passionnant d'avoir un suv familial historique sur le marché, mais pour la société weilai, ledao a une signification d'une grande portée.
alors que le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle a dépassé 50 % pendant deux mois consécutifs, l'involution du domaine de l'électricité intelligente continue de s'intensifier. les constructeurs automobiles traditionnels et les nouvelles forces doivent « marcher sur deux jambes » pour survivre. les revenus en volume. le marché de base et le marché premium sont utilisés pour augmenter les bénéfices. en ce qui concerne le lancement de plusieurs marques, plus la capacité du système est forte, plus les effets synergiques 1+1>2 peuvent être obtenus, sinon ce ne sera qu'une activité supplémentaire. derrière letao se trouve le soutien de nio, établi depuis 10 ans et disposant de réserves techniques approfondies, de systèmes de service et d'infrastructures énergétiques.
par exemple, la raison pour laquelle la conduite intelligente ledo l60 est si facile à utiliser dès son lancement est indissociable du socle technique et des données réelles accumulées par nio lui-même. par exemple, la progression rapide des plus de 300 centrales d'échange d'énergie actuellement disponibles pour letao et l'accès à plus de 1 000 centrales d'échange d'électricité d'ici la fin de l'année sont également indissociables du système d'échange d'énergie que weilai a commencé à construire plus tôt. pour un autre exemple, ledo vient de lancer sa première voiture et compte plus de 350 centres de service dans plus de 200 villes à travers le pays. cela est en grande partie dû aux 10 années de capacités de service de nio.
en termes de capacités de fabrication clés, la deuxième usine de nio à hefei peut réaliser la coproduction de plusieurs modèles, offrant ainsi à ledo des capacités de production flexibles. après tout, bien que ledo l60 soit la première voiture de ledo, c'est déjà la 12ème voiture sous le système de fabrication intelligent de nio.
d'un autre point de vue, la naissance de ledao a également « aidé à l'envers » weilai, en particulier en favorisant l'expansion des ventes et de la part de marché globale, ainsi qu'en atteignant le seuil de rentabilité. en outre, letao aidera également nio à continuer de développer les capacités de son système. toujours en prenant le système d'échange de batterie comme exemple, en raison des différentes batteries des modèles ledo et nio, la station d'échange de batterie doit être affinée, ce qui équivaut à construire un petit système au sein d'un grand système. une fois la transformation terminée, cela signifie que le réseau d'échange de batteries de nio deviendra plus diversifié et pourra s'adapter à davantage de modèles de voitures et de modèles de batteries. vous savez, faw, changan, gac, geely, chery, jac et new power jiyue ont tous rejoint l'alliance d'échange de batteries de nio. le puissant système d'échange d'énergie offre non seulement une meilleure adaptabilité aux marques de l'alliance, mais renforce également sa position et sa voix dans le domaine de l'énergie.
en bref, la relation entre letao et nio ne consiste pas seulement à ce que le premier utilise efficacement les réalisations techniques de nio, mais repose sur un ensemble d'architectures et de systèmes sous-jacents. ils sont en concurrence sur le marché séparément, mais ils peuvent également exercer une synergie pour aider les deux. obtiendra un plus grand succès. kuaidi pénétrera le marché c-end, servira un plus large éventail de groupes d'utilisateurs et accélérera nio pour réaliser sa vision ultime du « ciel bleu à venir ».
enfin
la vision de nio est aussi la vision de l’industrie. l'industrie automobile est depuis longtemps parvenue à un consensus selon lequel l'adversaire des véhicules à énergie nouvelle n'est pas les constructeurs rivaux, mais les véhicules à carburant.
en tant que premier constructeur automobile à annoncer officiellement l'arrêt des véhicules à carburant, byd utilise la technologie dmi pour réduire la consommation de carburant par rapport aux véhicules à carburant ; huawei entre sur le marché avec la technologie intelligente hongmeng pour promouvoir la transformation de l'industrie du pétrole à l'électricité ; le tao applique des technologies sous-jacentes intelligentes et électriques de pointe aux véhicules familiaux pour atteindre un équilibre entre l'expérience utilisateur et les coûts technologiques, permettant aux familles du grand public de profiter de l'expérience de voyage de haute qualité apportée par les véhicules électriques intelligents haut de gamme, accélérant ainsi encore le " transition pétrole-pétrole" processus "électricité".
tous les efforts des marques chinoises inversent la situation où le marché automobile était autrefois dominé par les coentreprises et les capitaux étrangers.
la naissance du ledo l60 a redéfini le suv familial à 200 000 yuans. il a atteint une efficacité sans précédent dans les « trois électriques », obtenant une durée de vie de la batterie plus longue, une consommation d'énergie plus faible et une charge plus rapide ; il a rendu les véhicules à carburant en coentreprise de la même classe prohibitifs en termes d'intelligence et de confort ; abaisser le seuil pour profiter de la valeur apportée par la technologie - après tout, les nouvelles technologies ne peuvent avoir une signification pratique pour la conversion du pétrole en électricité que si elles sont popularisées à grande échelle.
en fin de compte, l'importance des véhicules à énergie nouvelle n'est pas seulement de remplacer l'étiquette bleue par une étiquette verte, mais d'accélérer la transition de l'industrie vers un environnement vert à faible émission de carbone. il s'agit d'accélérer l'application des technologies énergétiques et des technologies de l'information électronique à travers de nouvelles voies et technologies. renforcer l'ensemble de la chaîne industrielle de la chine. dans ce processus, il est tout à fait naturel que les automobiles chinoises brisent l’ancien modèle autrefois dominé par les coentreprises et les capitaux étrangers.
zhou chunlin
(cet article provient de the paper. pour plus d'informations originales, veuillez télécharger l'application « the paper »)
