ledo l60販売の裏側：ファミリーカー市場で燃料タンクの廃止が加速
2024-09-23
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15万元から20万元のファミリーカー路線に、市場セグメントを覆すほどの強さを持ったプレーヤーが迎え入れられた。 9月19日、nioの新ブランドledoの最初のモデルであるledo l60が発売された。標準バッテリー寿命の60度バッテリーバージョンの価格は206,900元、長寿命の85度バッテリーバージョンの価格は235,900元である。
baasバッテリーリースプランを採用すると、この車の価格は149,900元からとなります。中型スマート電動suvの最低価格を突破するこの数字は、基礎がゼロの新ブランドでは達成不可能だが、ledaoにはnioの10年間のシステム構築の基礎があるため、達成できる。このように大胆で傲慢です。
nio 創設者 li bin 氏によると、l60 の注文は発売以来爆発的に増加しており、次の焦点は生産能力を迅速に拡大することです。計画によれば、10月に5,000台の新型lodo、12月に1万台、来年1月には少なくとも1万6,000台、来年3月には2万台の新車を納入することを目指している。
36 日間、20,000 キロメートルのテストに裏付けられた自信
新車発表カンファレンスの開始前、ledo l60 no. 0000001 のオーナーであり、ledo auto のユーザーおよびサービス業務責任者である xia qinghua 氏は、ledo を完成させたばかりのドーン オレンジで意気揚々と新車から降り立ちました。 l60中国一周旅行。
最初の ledo l60 が nio の合肥 f2 工場から組立ラインから出てきた瞬間から、彼はこの車を 36 日間運転して中国の南北を横断し、総走行距離は 20,000 キロメートルを超えました。
その過程で、夏清華さんは星空の下で眠り、荒野で料理をし、牧畜民の家でお茶を飲み、緊急事態にも遭遇した。たとえば、温州から福州に向かう途中で濃霧に遭遇したとき、ledo l60 のインテリジェント運転システムは「老犬のように安定していました」。 維来の李斌会長が「疲労のせいでなぜ数キロも減らないのか」と尋ねると、「l60の座席が快適すぎるため、体重が増えた」と答えた。
ユーザーサービスの責任者として、xia qinghua 氏は、letao ユーザーがこの新しいブランドと新しい車の製品、サービス、インフラストラクチャを受け入れるのを個人的に支援することに相当します。これらのシーンは演出されたショットや台本ではなく、実際に使用された実際の体験です。
自動車製造が消費財の製造と同じような今日の時代では、工場で組み立てられたばかりの自動車はもちろん、市場に発売されたばかりの新車には、「ota」を装った何らかの欠陥が常に存在します。本物の剣や銃を使って、さまざまな道路状況で練習してください。それはletaoの商品力、製造力、サービス体制に対する絶大な自信であり、nioの体制へのお墨付きによる独自の自信でもあると言えます。
これは、実際に成功したコミュニケーションの取り組みであるだけでなく、この車が誕生した瞬間から非常に完成度が高く、総合的に優れていることを外部の世界に証明するものであると私たちは信じています。
ファミリーsuvの再定義
新しいブランドが誕生するたびに、人々はいつも「中国市場はまだ新しいブランドを必要としているのか？」と尋ねます。しかし、今回は別の角度から問いたいと思います。現在の既存の自動車ブランドはユーザーのすべてのニーズを満たすことができますか?答えは明らかにノーです。このようにして、最初の問題は簡単に解決されます。
スマート電気時代では、技術の反復は基本的にムーアの法則に従っており、多くの消費者が「より先を行く」車を購入するだけとなり、すぐに「古いモデル」になってしまいました。明らかに、自動車産業における産業技術の長期蓄積は、広範な大衆市場に真に適用されていません。
「新規ユーザーを喜ばせ、古いユーザーを裏で攻撃する」というアプローチと比較して、nio の計画は、さまざまなグループをターゲットにし、複数のブランドを立ち上げ、全体的な技術の蓄積を合理的に活用することです。これは、nio ブランド独自のスタイルを維持するだけでなく、 「テクノロジーは包括的である」という国内市場でも成功を収めています。
ledo l60 には、世界をリードする 7 つのテクノロジーが導入されており、3 ～ 5 年でリーダーとなり、8 ～ 10 年で主流になります。つまり、定期的に使用していれば常に新品に見えるため、新車を購入してもすぐに古くなってしまうという心配はありません。
しかし、ファミリーsuvの分野では、市場には多くの強力なプレーヤーがいます。たとえば、世界で最も売れているモデルyは、ledo l60の前に大きな山があります。では、後者の競争力はどこにあるのでしょうか。
製品力はその最強の基盤です。
nioは設立以来10年間で数百億元を研究開発に投資しており、ledo l60はnioの技術の頂点に立つ「10年かけて研ぎ澄まされた」製品と言える。 ledo l60 は、「nt3.0 プラットフォーム」に基づいた製品であり、この観点から見ると、weilai の中でも「最先端」です。
この車の設計の初めに、レドはファミリーカーの高頻度シナリオに焦点を当てることにしました。したがって、安全性、スペース、快適性、スマートなキャビン、スマートな運転、エネルギー消費は、ほとんどの家族の日常旅行における中心的なニーズであり、そこが ledo l60 の優れた点です。
まず知能について見てみましょう。 ledo l60 は、nio の全車両オペレーティング システム skyos をベースとした nt.coconut インテリジェント システムを使用しており、スマート ドライビング、スマート キャビン、カー コントロール、カー コネクティビティの 4 つのドメイン機能を統合した業界初の製品です。コストとエネルギー消費は低くなりますが、コンピューティング能力は高くなります。
画期的な 900v 炭化ケイ素アーキテクチャを見てみましょう。このアーキテクチャの下では、3 電源システムを軽量、小型化、効率的にすることができます。このため、この中型 suv は 100 キロメートルあたり 12 キロワット時という優れたエネルギー消費量を実現でき、これは市販の小型電気自動車のエネルギー消費レベルに達しています。これまでは、容量 60 kwh のバッテリーで 500 km 以上の航続距離を達成できるとは誰も想像できませんでした。
さらに注目すべき点は、lodo l60 の四輪駆動モデルは二輪駆動モデルよりわずか 0.6kwh/100km 高いだけであり、総合航続距離はわずか 30 キロメートルしか違わないことです。これほどエネルギー消費量に差があるのは珍しいことです。四輪駆動モデル。
スマート運転の観点では、ledo l60 には osd ledo インテリジェント運転システムが搭載されています。このシステムは「全シリーズ標準」「納品後すぐに使える」という2つのキーワードに注目してください。ota納品を待たなければ使用できない一部のメーカーに比べて、明らかに誠実です。 、高構成と低構成を別々に扱います。チップやサブディビジョン機能に関しては確かに充実していますが、具体的なパラメータについては公式情報を参照してください。以前の実際の使用経験から、非常に使いやすいと言えますので、使用したいと思います。
スペース面では、全長4.8メートルを超えながらホイールベース2950mm、2列目足元・膝有効空間160mm、有効頭上空間1010mmというこれまでにない広さを実現した。比喩的に言えば、身長 1.8 メートルの大男が 3 人後列に座ることができ、座る姿勢は非常に伸びやかになります。スペース利用率の向上には、最先端のアーキテクチャが本来持つ利点からも恩恵を受けます。
快適さの点では、lodo l60 のシートは非常に厚い複合表面を使用しており、柔らかく肌に優しく、通常はほとんどの人が望んでいない後列の中央の位置でも十分なサポートを提供します。座ることが「快適で平等」になりました。同時に、助手席は快適で調整可能であるだけでなく、後部座席とシームレスに接続して、ge youが横たわることができる大きなソファを形成することもできます。
上記の製品ポイントは、東夷梁頭と西宜邦子の個別の機能ポイントではなく、家庭ユーザーの実際のニーズに基づいた体系的な設計であり、nio の 10 年間の技術蓄積の最良の形でもあります。この点において、ledo l60はファミリーsuvを再定義したと言っても過言ではありません。
ルタオ + nio: 1+1>2
消費者にとって、画期的なファミリー suv が市場に投入されることは間違いなくエキサイティングですが、weilai 社にとって ledao は広範囲にわたる重要性を持っています。
新エネルギー車の普及率が2カ月連続で50％を超える中、スマート電気分野への参入は引き続き激化しており、伝統的な自動車会社も新興勢力も生き残るためには「二足歩行」が必要だ。ベーシック市場とプレミアム市場は利益を増やすために使用されます。 複数ブランドの立ち上げに関しては、システム力が強ければ強いほど1+1>2の相乗効果が得られますが、そうでなければ単なる余計な事業になってしまいます。 letao の背後には、設立 10 年を経て豊富な技術的埋蔵量、サービス システム、エネルギー インフラストラクチャ レイアウトを備えた nio のサポートがあります。
たとえば、ledo l60 スマート ドライビングが発売後すぐに使いやすい理由は、nio 自体が蓄積した技術基盤と実際のデータと切り離すことができません。例えば、letao が現在利用できる 300 か所以上の電力交換ステーションの急速な進歩と、年末までに 1,000 か所以上の電力交換ステーションへのアクセスも、weilai が以前に構築し始めた電力交換システムと切り離せないものである。別の例として、ledo は最初の自動車を発売したばかりで、全国 200 以上の都市に 350 以上のサービス センターを構えています。これは主に nio の 10 年間にわたるサービス能力によるものです。
主要な製造能力に関しては、合肥にある nio の第 2 工場は複数のモデルの共同生産を実現でき、ledo に柔軟な生産能力を提供します。結局のところ、ledo l60 は ledo の最初の自動車ですが、すでに nio のインテリジェント製造システムの下で 12 番目の自動車となっています。
別の観点から見ると、ledao の誕生は weilai を「逆に支援」し、特に売上と全体の市場シェアの拡大を促進し、損益分岐点を達成することにも貢献しました。さらに、letao は nio がシステム機能を継続的に拡張できるよう支援します。引き続きバッテリー交換システムを例に挙げると、ledo モデルと nio モデルではバッテリーが異なるため、バッテリー交換ステーションを微調整する必要があります。これは、大規模システム内に小さなシステムを構築するのと同じです。この変革が完了すると、nio のバッテリー交換ネットワークがより多様化し、より多くの車種やバッテリーモデルに適応できるようになるということです。ご存知のとおり、第一汽車、長安汽車、広汽汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、jac、新電力吉岳はすべて nio のバッテリー交換アライアンスに参加しています。強力な電力交換システムは、提携内のブランドへの適応性が向上するだけでなく、エネルギー分野での堀と発言力をさらに強化します。
つまり、letao と nio の関係は、前者が nio の技術的成果を効果的に活用しているだけでなく、一連の基礎となるアーキテクチャとシステムに基づいており、両者は別々に市場で競争しますが、両者を支援する相乗効果も発揮できます。 kuaidi はさらに大きな成功を収め、c エンド市場に浸透し、より幅広いユーザー グループにサービスを提供し、nio の「青空の到来」という究極のビジョンの実現を加速します。
やっと
nio のビジョンは業界のビジョンでもあります。自動車業界では、新エネルギー車の敵はライバルメーカーではなく、燃料車であるということで長い間コンセンサスが得られてきた。
燃料自動車の廃止を正式に発表した最初の自動車会社として、bydはdmi技術を使用して燃料自動車よりも低い燃料消費量を実現し、ファーウェイは石油から電気への業界の変革を促進するためにhongmeng intelligent technologyで市場に参入した。ルタオは、最先端のインテリジェント電気自動車の基盤技術をファミリーカーに適用して、ユーザーエクスペリエンスと技術コストのバランスを実現し、主流の家族がハイエンドのインテリジェント電気自動車によってもたらされる質の高い旅行体験を楽しめるようにし、それによって「油から油への移行」「電気」プロセス。
中国ブランドのあらゆる努力は、自動車市場がかつて合弁事業や外資によって支配されていた状況を逆転させようとしている。
ledo l60 の誕生は、20 万元のファミリー suv を再定義しました。 「3 つの電気」で前例のない効率を実現し、バッテリー寿命の延長、エネルギー消費量の削減、充電の高速化を実現し、インテリジェンスと快適性の点で同クラスの合弁燃料車両を実現しました。baas ソリューションにより、より多くのユーザーが利用できるようになりました。テクノロジーがもたらす価値を享受するための敷居を下げる - 結局のところ、新しいテクノロジーは、大規模に普及した場合にのみ、石油から電気への変換において実用的な意味を持ちます。
結局のところ、新エネルギー車の重要性は、単にブルー ラベルをグリーン ラベルに置き換えることではなく、業界の低炭素グリーンへの移行を加速することであり、新しいトラックや電子情報技術の応用を加速することです。中国の産業チェーン全体を強化する。この過程において、中国自動車がかつて合弁企業や外資によって支配されていた古いパターンを打破するのは当然のことである。
周春林
（この記事はthe paperからのものです。よりオリジナルの情報については、「the paper」アプリをダウンロードしてください）
