신에너지 자동차부품은 무턱대고 거대화를 추구해서는 안 된다
2024-09-22
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원제 : 신에너지 자동차 부품은 맹목적으로 거대함을 추구해서는 안 된다
중국자동차제조협회의 최신 데이터에 따르면 올해 첫 8개월 동안 우리나라의 신에너지 자동차 생산량과 판매량은 700만 대를 넘어 전년 대비 약 30% 증가했으며 신에너지 자동차 전체 신차 판매의 37.5%를 판매가 차지했다. 이 중 플러그인 하이브리드 전기차 생산과 판매 증가율은 각각 79.3%, 84.2%에 달해 전체 신에너지차 성장을 견인하는 중요한 원동력이 됐다. 그러나 급속한 산업 발전 과정에서 무작정 더 큰 제품을 추구하는 현상이 나타나고 있어 경계할 필요가 있다.
큰 배터리. 현재 많은 자동차 회사들이 700km, 800km, 심지어 1,000km가 넘는 주행 거리를 주장하는 순수 전기 모델을 출시하고 있습니다. 기술 진보에 따른 배터리 에너지 밀도의 증가가 아니었다면, 단순히 높은 주행 거리를 달성하기 위해 여러 개의 배터리를 장착하는 것은 차량의 무게를 증가시킬 뿐만 아니라 에너지 소비를 증가시켜 업계의 당초 의도에 어긋나는 것입니다. 개발. 게다가 더 많은 배터리를 장착하면 차량 생산 비용도 증가합니다. 이 부분의 비용을 절감하고 소비자에게 이익을 주는 것이 더 좋으며, 이는 관련 모델의 판매 증가를 더 잘 촉진할 수 있습니다.
신에너지 차량의 수가 증가함에 따라 우리나라의 충전 및 교환 인프라는 국가 정책과 사회적 자본 투자의 지침에 따라 점점 더 완벽해지고 있습니다. 신에너지차 출시 기간에 비해 현재 소비자들의 '주행거리'에 대한 불안은 이미 '에너지 보충이 불편하다'는 걱정으로 바뀌었다. 따라서 자동차 업체들이 주행거리를 늘리기 위해 무턱대고 배터리를 쌓을 필요는 없고, 차량 기술의 질적 향상에 집중해야 할 것이다. 결국, 파워 배터리 기술의 혁명적인 돌파구가 만들어지기 전에 이러한 '부담 전진'은 자동차 회사에 더 큰 비용 부담을 가져올 뿐만 아니라 소비자의 구매 및 운전 경험에도 직접적인 영향을 미칠 것입니다.
큰 연료 탱크. 가솔린이나 전기로 구동할 수 있다는 사실과 일부 도시의 무제한 운전 제한 및 구매세 우대 정책이 결합되어 최근 몇 년 동안 장거리 차량을 포함한 플러그인 하이브리드 전기 자동차가 소비자들 사이에서 인기를 얻고 있습니다. 순수 전기차의 판매 증가율을 훨씬 웃도는 수준이다. 문제는 '종합 주행거리'가 2000km가 넘는다고 주장하는 이들 자동차가 소형 배터리가 아닌 대형 연료탱크에 의존한다는 점이다. 올해 5월 한 자동차 회사가 신제품을 출시한 뒤 업계 일각에서는 “연일 연료차 금지를 외치지만 결국 플러그인 자동차를 만들게 됐다”며 의문을 제기한 바 있다. 연료 차량보다 연료 탱크가 더 큽니다."
분석적으로도, 특히 연료탱크 용량을 확대해 장거리 차량을 포함한 플러그인 하이브리드 차량의 '종합 주행거리'를 맹목적으로 추구하는 것은 별 의미가 없다. 현재 전국에 120,000개 이상의 주유소가 있으며 주유소 간 최대 거리는 약 350km에 불과합니다. 일반 도로 구간과 고속도로의 주유소 간 최대 거리는 60~70km를 넘지 않습니다. 교통량, 주유소 간 거리는 100km 이내입니다. 주유소는 여러 개 있습니다. 기존 연료자동차가 주행거리를 맹목적으로 추구하지 않는 가장 큰 이유는 곳곳에 주유소가 있기 때문이다.
대용량 연료탱크는 차량 제조 비용에 거의 영향을 미치지 않지만, 장거리 주행 차량을 포함한 플러그인 하이브리드 차량은 여전히 장거리 주행 시 연료에 더 의존하고 있어 녹색 환경 보호 개념에 부합하지 않습니다. 관리부가 장거리 주행 차량을 포함한 플러그인 하이브리드 차량을 신에너지 차량으로 분류하고 딥 가솔린-전기 하이브리드 차량을 제외하는 이유는 더 많은 전기 사용, 더 많은 친환경 전기, 더 적은 연료 사용을 장려하기 때문입니다. 초장거리 주행거리가 필요한 유일한 일반 승용차는 오프로드 차량일 가능성이 높다고 한다면 주류 패밀리카, suv, mpv는 대형 연료탱크를 사용할 필요가 사실상 없습니다.
큰 화면. 언제부터 자동차 업계에 대형 화면이 터졌는지 모르겠습니다. 국산차, 합작차, 심지어 고급차까지 모두 차량에 대형 스크린이 내장되어 있습니다. 어떤 모델은 너무 과장해서 대시보드 전체가 거대한 화면이 되어 멋있고 기술과 패션이 가득한데, 이게 정말 좋은 걸까요?
크다고 해서 더 좋은 것은 아닙니다. "디지털화는 누구의 화면이 더 크고 누구의 코드가 더 긴가의 문제가 아닙니다. 이제 많은 자동차 회사들이 자사 제품에 대형 화면을 제공하므로 운전자의 주의가 산만해지고 사고로 이어질 수 있다는 점을 bmw 그룹 회장이 직설적으로 지적했습니다." 자동차에 있어서 소비자들은 대형 스크린, 대형 컬러 tv, 대형 소파 등 표면적인 구성만을 추구하기보다는 차량의 성능과 안전 구성에 주목해야 한다. 소위 '대기업'이라 불리는 이들 기업이 실제로는 자신들의 혁신 부족을 은폐하기 위해 '스택'을 활용하고 있다는 의혹까지 제기되고 있다.
현재 새로운 기술 혁명과 산업 변혁이 가속화되면서 전동화, 지능화 변혁이 급증하고 있지만, 이것이 자동차 회사가 제품 디자인과 개발에 있어서 맹목적으로 빅 아이디어를 추구해야 한다는 의미는 아닙니다. 언제 어디서나 자동차의 주요 속성은 여전히 운송입니다. 운전하기 쉬운지, 운전하는 것이 즐겁고 운전 품질이 좋은지, 안전하고 신뢰할 수 있으며 친환경적이고 스마트한지 여부는 자동차 회사가 혁신을 이루는 기준점이며 신에너지 자동차도 예외는 아닙니다. (양중양)
출처 : 경제일보
