les pièces automobiles à énergie nouvelle ne devraient pas rechercher aveuglément la grandeur
2024-09-22
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titre original : les pièces automobiles à énergie nouvelle ne devraient pas rechercher aveuglément la grandeur
les dernières données de l'association chinoise des constructeurs automobiles montrent qu'au cours des huit premiers mois de cette année, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles en chine ont dépassé 7 millions d'unités, soit une augmentation d'environ 30 % d'une année sur l'autre, et les véhicules à énergies nouvelles les ventes représentaient 37,5 % des ventes totales de voitures neuves. parmi eux, les taux de croissance de la production et des ventes de véhicules électriques hybrides rechargeables ont atteint respectivement 79,3 % et 84,2 %, devenant ainsi un moteur important de la croissance de l'ensemble des véhicules à énergies nouvelles. cependant, au cours du développement industriel rapide, on a assisté à un phénomène de recherche aveugle de produits plus gros, ce qui devrait éveiller la vigilance.
grosse batterie. de nombreux constructeurs automobiles lancent désormais des modèles purement électriques qui revendiquent souvent des autonomies supérieures à 700 kilomètres, supérieures à 800 kilomètres, voire supérieures à 1 000 kilomètres. on peut se demander dans quelle mesure cela est nécessaire. sans l'augmentation de la densité énergétique des batteries due au progrès technologique, le simple fait d'installer plusieurs batteries pour obtenir une autonomie élevée augmenterait non seulement le poids du véhicule, mais augmenterait également la consommation d'énergie, ce qui va à l'encontre de l'intention initiale de l'industrie. développement. de plus, l’installation de davantage de batteries augmentera également les coûts de production des véhicules. il est préférable d'économiser cette partie des coûts et de bénéficier aux consommateurs, ce qui pourrait mieux favoriser l'augmentation des ventes de modèles connexes.
il convient de noter qu'avec l'augmentation du nombre de véhicules à énergies nouvelles, l'infrastructure de recharge et d'échange de la chine devient de plus en plus complète sous la direction des politiques nationales et des investissements en capital social. par rapport à la période de promotion des véhicules à énergie nouvelle, l'anxiété actuelle des consommateurs concernant « l'autonomie » s'est déjà transformée en une inquiétude quant à « l'inconvénient de faire le plein d'énergie ». par conséquent, les constructeurs automobiles n’ont pas besoin d’empiler aveuglément les batteries pour augmenter l’autonomie, mais doivent plutôt se concentrer sur des améliorations de haute qualité dans la technologie des véhicules. après tout, avant que des percées révolutionnaires dans la technologie des batteries de puissance ne soient réalisées, cette « avancée porteuse » entraînera non seulement une charge de coûts plus lourde pour les constructeurs automobiles, mais affectera également directement l'achat et l'expérience de conduite des consommateurs.
gros réservoir de carburant. en raison du fait qu'ils peuvent être alimentés à l'essence ou à l'électricité, combiné aux restrictions de conduite illimitées dans certaines villes et aux politiques fiscales d'achat préférentielles, les véhicules électriques hybrides rechargeables, y compris les véhicules à autonomie étendue, sont devenus populaires auprès des consommateurs ces dernières années. et leur taux de croissance des ventes dépasse de loin celui des véhicules purement électriques. le problème est que ces voitures, qui prétendent avoir une « autonomie complète » de plus de 2 000 kilomètres, ne dépendent pas de petites batteries, mais de grands réservoirs de carburant. en mai de cette année, après qu'un constructeur automobile a lancé un nouveau produit, certains acteurs de l'industrie l'ont remis en question en disant : « nous réclamons chaque jour l'interdiction des véhicules à carburant, mais en fin de compte, nous avons construit une voiture rechargeable avec un réservoir de carburant plus grand qu'un véhicule à carburant.
d'un point de vue analytique, cela n'a pas beaucoup de sens de rechercher aveuglément un « kilométrage complet » pour les véhicules hybrides rechargeables, y compris les véhicules à autonomie étendue, notamment en augmentant la capacité du réservoir de carburant. il existe actuellement plus de 120 000 stations-service à travers le pays, et la distance maximale entre les stations-service n'est que d'environ 350 kilomètres ; la distance maximale entre les stations-service sur les tronçons routiers généraux et les autoroutes n'est pas supérieure à 60 à 70 kilomètres sur les grandes routes. volume de trafic, la distance entre les stations-service est inférieure à 100 kilomètres. il y aura plusieurs stations-service. une grande partie de la raison pour laquelle les véhicules à carburant traditionnels ne recherchent pas aveuglément leur autonomie est qu'il y a des stations-service partout.
bien que les réservoirs de carburant de grande capacité aient peu d'impact sur les coûts de fabrication des véhicules, les véhicules hybrides rechargeables, y compris les véhicules à autonomie étendue, dépendent encore davantage du carburant pour parcourir de longues distances, ce qui n'est pas conforme au concept de protection de l'environnement vert. la raison pour laquelle le département de gestion classe les véhicules hybrides rechargeables, y compris les véhicules à autonomie étendue, comme véhicules à énergie nouvelle et exclut les véhicules hybrides essence-électricité profonds est qu'ils encouragent l'utilisation de plus d'électricité, plus d'électricité verte et moins de carburant. si nous disons que les seules voitures particulières ordinaires qui nécessitent une très longue autonomie sont très probablement des véhicules tout-terrain, il n'est vraiment pas nécessaire que les voitures familiales, suv et monospaces grand public utilisent de grands réservoirs de carburant.
grand écran. je ne sais pas depuis quand un grand écran a explosé dans l’industrie automobile. les voitures nationales, les voitures de coentreprise et même les voitures de luxe sont toutes équipées de grands écrans intégrés. certains modèles sont tellement exagérés que l'ensemble du tableau de bord devient un écran géant, qui a l'air cool et plein de technologie et de mode, mais est-ce vraiment bien ?
grand ne veut pas dire meilleur. "la numérisation ne concerne pas le choix de l'écran le plus grand et du code le plus long... de nombreux constructeurs automobiles proposent désormais de grands écrans pour leurs produits, ce qui peut distraire le conducteur et entraîner des accidents, a déclaré sans détour zipze, lors du choix." une voiture, les consommateurs devraient prêter attention aux performances du véhicule et aux configurations de sécurité, plutôt que de se contenter de configurations superficielles telles que de grands écrans, de grands téléviseurs couleur et de grands canapés. on soupçonne même que ces soi-disant « grandes » entreprises utilisent en réalité des « piles » pour dissimuler leur manque d’innovation.
actuellement, alors qu’un nouveau cycle de révolution technologique et de transformation industrielle s’accélère, l’électrification et la transformation intelligente se multiplient, mais cela ne signifie pas que les constructeurs automobiles doivent poursuivre aveuglément de grandes idées en matière de conception et de développement de produits. peu importe quand, l’attribut principal d’une voiture reste le transport. qu'il soit facile à conduire, qu'il soit agréable à conduire et qu'il ait une bonne qualité de conduite, qu'il soit sûr, fiable, suffisamment écologique et intelligent sont les points d'ancrage qui permettent aux constructeurs automobiles d'innover, et les véhicules à énergies nouvelles ne font pas exception. (yang zhongyang)
source : quotidien économique
