i ricambi auto di nuova energia non dovrebbero cercare ciecamente la grandezza
2024-09-22
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titolo originale: i ricambi per auto della nuova energia non dovrebbero cercare ciecamente la grandezza
gli ultimi dati dell'associazione cinese dei produttori di automobili mostrano che nei primi otto mesi di quest'anno, la produzione e le vendite di veicoli a nuova energia nel mio paese hanno superato i 7 milioni di unità, con un aumento su base annua di circa il 30%, e i veicoli a nuova energia le vendite hanno rappresentato il 37,5% del totale delle vendite di auto nuove. tra questi, i tassi di crescita della produzione e delle vendite di veicoli elettrici ibridi plug-in sono stati rispettivamente pari al 79,3% e all’84,2%, diventando una forza importante che guida la crescita complessiva dei veicoli a nuova energia. tuttavia, nel processo di rapido sviluppo industriale, si è verificato un fenomeno di ricerca cieca di prodotti più grandi, che dovrebbe suscitare vigilanza.
batteria grande. molte case automobilistiche ora lanciano modelli puramente elettrici che spesso dichiarano un’autonomia di oltre 700 chilometri, oltre 800 chilometri o addirittura oltre 1.000 chilometri è discutibile. se non fosse per l’aumento della densità energetica della batteria dovuto al progresso tecnologico, la semplice installazione di più batterie per ottenere un’elevata autonomia non solo aumenterebbe il peso del veicolo, ma aumenterebbe anche il consumo di energia, il che va contro l’intenzione originaria dell’industria sviluppo. inoltre, l’installazione di più batterie aumenterà anche i costi di produzione dei veicoli. è meglio risparmiare questa parte dei costi e avvantaggiare i consumatori, il che potrebbe promuovere meglio l'aumento delle vendite dei modelli correlati.
va notato che con l'aumento del numero di veicoli a nuova energia, l'infrastruttura di ricarica e di scambio del mio paese sta diventando sempre più completa sotto la guida delle politiche nazionali e degli investimenti di capitale sociale. rispetto al periodo di promozione dei veicoli a nuova energia, l'attuale ansia dei consumatori per l'"autonomia" si è già trasformata nella preoccupazione che "sia scomodo fare il pieno di energia". pertanto, non è necessario che le case automobilistiche accumulino ciecamente le batterie per aumentare l’autonomia, ma dovrebbero concentrarsi su miglioramenti di alta qualità nella tecnologia dei veicoli. dopotutto, prima che vengano compiuti progressi rivoluzionari nella tecnologia delle batterie di potenza, questo "portamento in avanti" non solo comporterà un onere maggiore in termini di costi per le case automobilistiche, ma influenzerà anche direttamente l'acquisto e l'esperienza di guida dei consumatori.
grande serbatoio del carburante. grazie al fatto che possono essere alimentati a benzina o elettricità, in combinazione con restrizioni di guida illimitate in alcune città e politiche fiscali di acquisto preferenziali, i veicoli elettrici ibridi plug-in, compresi i veicoli a lungo raggio, sono diventati popolari tra i consumatori negli ultimi anni, e il loro tasso di crescita delle vendite supera di gran lunga quello dei veicoli elettrici puri. il problema è che queste auto, che dichiarano di avere una “autonomia completa” di oltre 2.000 chilometri, non si affidano a piccole batterie, ma a grandi serbatoi di carburante. nel maggio di quest'anno, dopo che un'azienda automobilistica aveva lanciato un nuovo prodotto, alcune persone del settore lo hanno messo in dubbio, dicendo: "chiediamo ogni giorno il divieto dei veicoli a carburante, ma alla fine abbiamo costruito un'auto plug-in con un serbatoio del carburante più grande di un veicolo a carburante."
dal punto di vista analitico, non ha molto senso perseguire ciecamente il “chilometraggio di guida completo” per i veicoli ibridi plug-in, compresi i veicoli ad autonomia estesa, in particolare espandendo la capacità del serbatoio del carburante. attualmente ci sono più di 120.000 stazioni di servizio in tutto il paese e la distanza massima tra le stazioni di servizio è di soli 350 chilometri circa; volume di traffico, la distanza tra le stazioni di servizio è entro 100 chilometri. ci saranno più stazioni di servizio. gran parte del motivo per cui i veicoli a carburante tradizionale non perseguono ciecamente l’autonomia è che ci sono stazioni di servizio ovunque.
sebbene i serbatoi di carburante di grande capacità abbiano un impatto minimo sui costi di produzione dei veicoli, i veicoli ibridi plug-in, compresi i veicoli a lunga autonomia, fanno ancora più affidamento sul carburante per la guida su lunghe distanze, il che non è in linea con il concetto di protezione ambientale verde. il motivo per cui il dipartimento di gestione classifica i veicoli ibridi plug-in, compresi i veicoli a lunga autonomia, come veicoli a nuova energia ed esclude i veicoli ibridi benzina-elettrici è che incoraggiano l’uso di più elettricità, più elettricità verde e meno carburante. se diciamo che le uniche normali autovetture che richiedono un’autonomia ultra lunga sono molto probabilmente i veicoli fuoristrada, non c’è davvero bisogno che le tradizionali auto familiari, i suv e i monovolume utilizzino grandi serbatoi di carburante.
grande schermo. non so da quando, nell’industria automobilistica, è esploso il grande schermo. le auto domestiche, le auto in joint venture e persino le auto di lusso hanno tutte schermi di grandi dimensioni integrati nelle loro auto. alcuni modelli sono così esagerati che l'intero cruscotto diventa un enorme schermo, che sembra bello e pieno di tecnologia e moda, ma è davvero bello?
grande non significa migliore. "la digitalizzazione non riguarda chi ha lo schermo più grande e chi ha il codice più lungo... molte case automobilistiche ora forniscono schermi di grandi dimensioni per i loro prodotti, il che può distrarre il conducente e causare incidenti", ha detto senza mezzi termini zipze, presidente del bmw group, sottolineandolo al momento della scelta un'auto, i consumatori dovrebbero prestare attenzione alle prestazioni del veicolo e alle configurazioni di sicurezza, piuttosto che perseguire solo configurazioni superficiali come schermi di grandi dimensioni, grandi tv a colori e grandi divani. si sospetta addirittura che le cosiddette "grandi" aziende utilizzino effettivamente gli "stack" per coprire la loro mancanza di innovazione.
attualmente, con l’accelerazione di un nuovo ciclo di rivoluzione tecnologica e trasformazione industriale, l’elettrificazione e la trasformazione intelligente sono in aumento, ma ciò non significa che le case automobilistiche debbano perseguire ciecamente grandi idee nella progettazione e nello sviluppo dei prodotti. non importa quando, l'attributo principale di un'auto rimane il trasporto. che sia facile da guidare, che sia divertente da guidare e che abbia una buona qualità di guida, che sia sicuro, affidabile, ecologico e sufficientemente intelligente sono i punti di ancoraggio per le aziende automobilistiche per innovare, e i veicoli a nuova energia non fanno eccezione. (yangzhongyang)
fonte: quotidiano economico
