as novas peças automotivas de energia não devem buscar cegamente a grandeza
2024-09-22
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título original: as novas peças automotivas de energia não devem buscar cegamente a grandeza
os dados mais recentes da associação chinesa de fabricantes de automóveis mostram que nos primeiros oito meses deste ano, a produção e vendas de veículos de energia nova do meu país ultrapassaram 7 milhões de unidades, um aumento anual de cerca de 30%, e veículos de energia nova as vendas representaram 37,5% das vendas totais de carros novos. entre eles, as taxas de crescimento da produção e vendas de veículos eléctricos híbridos plug-in foram tão elevadas como 79,3% e 84,2%, respectivamente, tornando-se uma importante força impulsionadora do crescimento global de veículos com novas energias. no entanto, no processo de rápido desenvolvimento industrial, tem havido um fenómeno de procura cega de produtos maiores, o que deveria despertar vigilância.
bateria grande. muitas montadoras lançam agora modelos puramente elétricos que muitas vezes afirmam autonomias de mais de 700 quilômetros, mais de 800 quilômetros ou mesmo mais de 1.000 quilômetros. é questionável até que ponto isso é necessário. se não fosse pelo aumento da densidade de energia da bateria devido ao progresso tecnológico, a simples instalação de múltiplas baterias para alcançar uma elevada autonomia não só aumentaria o peso do veículo, mas também aumentaria o consumo de energia, o que vai contra a intenção original da indústria desenvolvimento. além disso, a instalação de mais baterias também aumentará os custos de produção de veículos. é melhor economizar essa parte do custo e beneficiar os consumidores, o que poderá promover melhor o aumento das vendas de modelos relacionados.
deve-se notar que, com o aumento do número de novos veículos energéticos, a infra-estrutura de carregamento e troca do meu país está a tornar-se cada vez mais completa sob a orientação das políticas nacionais e do investimento em capital social. em comparação com o período de promoção dos novos veículos energéticos, a atual ansiedade dos consumidores em relação ao "driving range" já se transformou numa preocupação sobre "é inconveniente repor energia". portanto, não há necessidade de as montadoras empilharem baterias às cegas para aumentar a autonomia, mas devem se concentrar em melhorias de alta qualidade na tecnologia veicular. afinal, antes que sejam feitos avanços revolucionários na tecnologia de baterias de energia, este "suporte de carga" não só trará uma carga de custos maior para as montadoras, mas também afetará diretamente a experiência de compra e condução dos consumidores.
grande tanque de combustível. devido ao facto de poderem ser movidos a gasolina ou electricidade, combinado com restrições de condução ilimitadas em algumas cidades e políticas fiscais de compra preferenciais, os veículos eléctricos híbridos plug-in, incluindo veículos de autonomia alargada, tornaram-se populares entre os consumidores nos últimos anos, e a sua taxa de crescimento de vendas excede em muito a dos veículos eléctricos puros. o problema é que estes carros, que afirmam ter uma “autonomia abrangente” de mais de 2.000 quilómetros, não dependem de baterias pequenas, mas de grandes tanques de combustível. em maio deste ano, depois de uma empresa automóvel ter lançado um novo produto, algumas pessoas na indústria questionaram-no, dizendo: "pedimos diariamente a proibição de veículos a combustível, mas no final construímos um carro plug-in com um tanque de combustível maior do que um veículo a combustível."
analiticamente, não faz muito sentido perseguir cegamente uma “quilometragem de condução abrangente” para veículos híbridos plug-in, incluindo veículos de autonomia alargada, especialmente através da expansão da capacidade do depósito de combustível. existem atualmente mais de 120.000 postos de gasolina em todo o país, e a distância máxima entre postos de gasolina é de apenas cerca de 350 quilômetros, a distância máxima entre postos de gasolina em trechos rodoviários gerais e rodovias não é superior a 60 a 70 quilômetros; volume de tráfego, a distância entre os postos de gasolina é de 100 quilômetros. haverá vários postos de gasolina. uma grande parte da razão pela qual os veículos a combustível tradicionais não buscam cegamente a autonomia é que existem postos de gasolina em todos os lugares.
embora os tanques de combustível de grande capacidade tenham pouco impacto nos custos de produção dos veículos, os veículos híbridos plug-in, incluindo os veículos de autonomia alargada, ainda dependem mais do combustível para a condução de longa distância, o que não está em conformidade com o conceito de protecção ambiental verde. a razão pela qual o departamento de gestão classifica os veículos híbridos plug-in, incluindo veículos de autonomia alargada, como veículos de novas energias e exclui os veículos híbridos profundos a gasolina-eléctricos é que eles incentivam a utilização de mais electricidade, mais electricidade verde e menos combustível. se dissermos que os únicos carros de passageiros comuns que exigem autonomia ultralonga são provavelmente veículos off-road, não há realmente necessidade de que os carros familiares, suvs e mpvs convencionais usem grandes tanques de combustível.
tela grande. não sei desde quando uma grande tela explodiu na indústria automotiva. carros nacionais, carros de joint venture e até carros de luxo têm telas grandes embutidas em seus carros. alguns modelos são tão exagerados que todo o painel vira uma tela enorme, que parece bacana e cheia de tecnologia e moda, mas isso é realmente bom?
grande não significa melhor. "a digitalização não se trata de qual tela é maior e cujo código é mais longo... muitas montadoras agora fornecem telas grandes para seus produtos, o que pode distrair o motorista e causar acidentes", disse zipze, sem rodeios, ao escolher. um carro, os consumidores devem prestar atenção ao desempenho do veículo e às configurações de segurança, em vez de apenas buscar configurações superficiais, como telas grandes, tvs em cores grandes e sofás grandes. suspeita-se mesmo que as chamadas “grandes” empresas estejam, na verdade, a utilizar “stacks” para encobrir a sua falta de inovação.
actualmente, à medida que uma nova ronda de revolução tecnológica e de transformação industrial se acelera, a electrificação e a transformação inteligente estão a surgir, mas isso não significa que as empresas automóveis devam perseguir cegamente grandes ideias na concepção e desenvolvimento de produtos. não importa quando, o principal atributo de um carro ainda é o transporte. quer seja fácil de conduzir, quer seja divertido de conduzir e tenha boa qualidade de condução, quer seja seguro, fiável, ecológico e inteligente o suficiente, são os pontos de ancoragem para as empresas automóveis inovarem, e os veículos com novas energias não são excepção. (yang zhongyang)
fonte: diário econômico
