τα νέα ενεργειακά ανταλλακτικά αυτοκινήτων δεν πρέπει να αναζητούν τυφλά το μεγαλείο
2024-09-22
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
πρωτότυπος τίτλος: τα νέα ενεργειακά ανταλλακτικά αυτοκινήτων δεν πρέπει να αναζητούν τυφλά το μεγαλείο
τα τελευταία στοιχεία από την ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων της κίνας δείχνουν ότι τους πρώτους οκτώ μήνες του τρέχοντος έτους, η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου ξεπέρασαν τα 7 εκατομμύρια μονάδες, μια ετήσια αύξηση περίπου 30% από έτος σε έτος και τα νέα ενεργειακά οχήματα οι πωλήσεις αντιπροσώπευαν το 37,5% των συνολικών πωλήσεων νέων αυτοκινήτων. μεταξύ αυτών, οι ρυθμοί αύξησης της παραγωγής και των πωλήσεων plug-in υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων ήταν τόσο υψηλοί όσο 79,3% και 84,2% αντίστοιχα, αποτελώντας μια σημαντική δύναμη που οδηγεί την ανάπτυξη των συνολικά νέων ενεργειακών οχημάτων. ωστόσο, στη διαδικασία της ραγδαίας βιομηχανικής ανάπτυξης, υπήρξε ένα φαινόμενο τυφλής αναζήτησης μεγαλύτερων προϊόντων, κάτι που θα πρέπει να προκαλέσει επαγρύπνηση.
μεγάλη μπαταρία. πολλές εταιρείες αυτοκινήτων λανσάρουν πλέον αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα που συχνά ισχυρίζονται αυτονομίες άνω των 700 χιλιομέτρων, άνω των 800 χιλιομέτρων ή ακόμη και άνω των 1.000 χιλιομέτρων. αν δεν υπήρχε η αύξηση της ενεργειακής πυκνότητας της μπαταρίας λόγω της τεχνολογικής προόδου, η απλή εγκατάσταση πολλαπλών μπαταριών για την επίτευξη μεγάλης αυτονομίας οδήγησης όχι μόνο θα αύξανε το βάρος του οχήματος, αλλά και θα αύξανε την κατανάλωση ενέργειας, κάτι που αντίκειται στην αρχική πρόθεση της βιομηχανίας. ανάπτυξη. επιπλέον, η εγκατάσταση περισσότερων μπαταριών θα αυξήσει επίσης το κόστος παραγωγής οχημάτων. είναι καλύτερο να εξοικονομήσετε αυτό το μέρος του κόστους και του οφέλους των καταναλωτών, γεγονός που μπορεί να προωθήσει καλύτερα την αύξηση των πωλήσεων των σχετικών μοντέλων.
πρέπει να σημειωθεί ότι με την αύξηση του αριθμού των νέων ενεργειακών οχημάτων, η υποδομή φόρτισης και ανταλλαγής της χώρας μου γίνεται όλο και πιο ολοκληρωμένη υπό την καθοδήγηση των εθνικών πολιτικών και των επενδύσεων κοινωνικού κεφαλαίου. σε σύγκριση με την περίοδο προώθησης των νέων ενεργειακών οχημάτων, η τρέχουσα ανησυχία των καταναλωτών σχετικά με την «εμβέλεια οδήγησης» έχει ήδη μετατραπεί σε ανησυχία για το «δεν είναι βολικό να ανανεωθεί η ενέργεια». επομένως, δεν χρειάζεται οι εταιρείες αυτοκινήτων να στοιβάζουν τυφλά τις μπαταρίες για να αυξήσουν την αυτονομία, αλλά θα πρέπει να επικεντρωθούν σε βελτιώσεις υψηλής ποιότητας στην τεχνολογία των οχημάτων. σε τελική ανάλυση, προτού πραγματοποιηθούν επαναστατικές ανακαλύψεις στην τεχνολογία των μπαταριών ισχύος, αυτό το "φέρον φορτίο προς τα εμπρός" όχι μόνο θα επιφέρει μεγαλύτερο κόστος στις εταιρείες αυτοκινήτων, αλλά θα επηρεάσει επίσης άμεσα την αγοραστική και οδηγική εμπειρία των καταναλωτών.
μεγάλη δεξαμενή καυσίμου. λόγω του γεγονότος ότι μπορούν να κινούνται με βενζίνη ή ηλεκτρισμό, σε συνδυασμό με απεριόριστους περιορισμούς οδήγησης σε ορισμένες πόλεις και προνομιακές φορολογικές πολιτικές αγορών, τα plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων μεγάλης εμβέλειας, έχουν γίνει δημοφιλή στους καταναλωτές τα τελευταία χρόνια. και ο ρυθμός αύξησης των πωλήσεών τους υπερβαίνει κατά πολύ αυτόν των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. το πρόβλημα είναι ότι αυτά τα αυτοκίνητα, που ισχυρίζονται ότι έχουν «πλήρη αυτονομία» πάνω από 2.000 χιλιόμετρα, δεν βασίζονται σε μικρές μπαταρίες, αλλά σε μεγάλες δεξαμενές καυσίμου. τον μάιο του τρέχοντος έτους, αφού μια εταιρεία αυτοκινήτων κυκλοφόρησε ένα νέο προϊόν, μερικοί άνθρωποι του κλάδου το αμφισβήτησαν, λέγοντας: «ζητάμε την απαγόρευση των οχημάτων με καύσιμα κάθε μέρα, αλλά τελικά κατασκευάσαμε ένα βυσματωμένο αυτοκίνητο με μεγαλύτερη δεξαμενή καυσίμου από ένα όχημα καυσίμων».
αναλυτικά, δεν είναι πολύ λογικό να επιδιώκουμε τυφλά την «ολοκληρωτική απόσταση σε μίλια οδήγησης» για plug-in υβριδικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων οχημάτων εκτεταμένης εμβέλειας, ειδικά επεκτείνοντας τη χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου. υπάρχουν επί του παρόντος περισσότερα από 120.000 πρατήρια καυσίμων σε όλη τη χώρα και η μέγιστη απόσταση μεταξύ πρατηρίων καυσίμων είναι μόνο περίπου 350 χιλιόμετρα, η μέγιστη απόσταση μεταξύ πρατηρίων καυσίμων σε γενικά οδικά τμήματα και αυτοκινητόδρομους δεν είναι μεγαλύτερη από 60 έως 70 χιλιόμετρα όγκος κυκλοφορίας, η απόσταση μεταξύ των πρατηρίων είναι εντός 100 χιλιομέτρων. θα υπάρχουν πολλά πρατήρια. ένας μεγάλος λόγος για τον οποίο τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων δεν ακολουθούν τυφλά την αυτονομία είναι ότι υπάρχουν βενζινάδικα παντού.
αν και οι δεξαμενές καυσίμου μεγάλης χωρητικότητας έχουν μικρό αντίκτυπο στο κόστος κατασκευής οχημάτων, τα plug-in υβριδικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων μεγάλης εμβέλειας, εξακολουθούν να βασίζονται περισσότερο στα καύσιμα για οδήγηση μεγάλων αποστάσεων, κάτι που δεν συνάδει με την έννοια της πράσινης προστασίας του περιβάλλοντος. ο λόγος για τον οποίο το τμήμα διαχείρισης ταξινομεί τα plug-in υβριδικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων εκτεταμένης εμβέλειας, ως οχήματα νέας ενέργειας και εξαιρεί τα υβριδικά οχήματα βαθιάς βενζίνης-ηλεκτρισμού είναι ότι ενθαρρύνουν τη χρήση περισσότερης ηλεκτρικής ενέργειας, περισσότερης πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας και λιγότερων καυσίμων. αν πούμε ότι τα μόνα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα που απαιτούν πολύ μεγάλη αυτονομία είναι πιθανότατα οχήματα εκτός δρόμου, δεν χρειάζεται πραγματικά τα κύρια οικογενειακά αυτοκίνητα, τα suv και τα mpv να χρησιμοποιούν μεγάλες δεξαμενές καυσίμου.
μεγάλη οθόνη. δεν ξέρω από πότε, μια μεγάλη οθόνη ανατινάχθηκε στην αυτοκινητοβιομηχανία. τα εγχώρια αυτοκίνητα, τα αυτοκίνητα κοινοπραξίας, ακόμη και τα πολυτελή αυτοκίνητα έχουν όλα ενσωματωμένες μεγάλες οθόνες στα αυτοκίνητά τους. ορισμένα μοντέλα είναι τόσο υπερβολικά που ολόκληρο το ταμπλό γίνεται μια τεράστια οθόνη, η οποία φαίνεται δροσερή και γεμάτη τεχνολογία και μόδα, αλλά είναι αυτό πραγματικά καλό;
μεγάλο δεν σημαίνει καλύτερο. «η ψηφιοποίηση δεν έχει να κάνει με το ποιανού η οθόνη είναι μεγαλύτερη και ποιος ο κωδικός είναι μεγαλύτερος... πολλές εταιρείες αυτοκινήτων παρέχουν πλέον μεγάλες οθόνες για τα προϊόντα τους, οι οποίες μπορεί να αποσπάσουν την προσοχή του οδηγού και να οδηγήσουν σε ατυχήματα, είπε ωμά, όταν επιλέγει ένα αυτοκίνητο, οι καταναλωτές θα πρέπει να δίνουν προσοχή στην απόδοση του οχήματος και στις διαμορφώσεις ασφαλείας, αντί να επιδιώκουν απλώς επιφανειακές διαμορφώσεις όπως μεγάλες οθόνες, μεγάλες έγχρωμες τηλεοράσεις και μεγάλους καναπέδες. υποπτεύεται μάλιστα ότι αυτές οι λεγόμενες «μεγάλες» εταιρείες χρησιμοποιούν στην πραγματικότητα «στοίβες» για να καλύψουν την έλλειψη καινοτομίας τους.
επί του παρόντος, καθώς επιταχύνεται ένας νέος γύρος τεχνολογικής επανάστασης και βιομηχανικού μετασχηματισμού, η ηλεκτροκίνηση και ο έξυπνος μετασχηματισμός αυξάνονται, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να επιδιώκουν τυφλά μεγάλες ιδέες στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη προϊόντων. ανεξάρτητα από το πότε, το κύριο χαρακτηριστικό ενός αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι η μεταφορά. είτε είναι εύκολο στην οδήγηση, είτε είναι διασκεδαστικό να οδηγείς και έχει καλή ποιότητα οδήγησης, είτε είναι ασφαλές, αξιόπιστο και πράσινο και αρκετά έξυπνο είναι τα σημεία αγκύρωσης για να καινοτομήσουν οι εταιρείες αυτοκινήτων, και τα νέα ενεργειακά οχήματα δεν αποτελούν εξαίρεση. (yang zhongyang)
πηγή: economic daily
