uusien energiatehokkaiden autonosien ei pitäisi sokeasti etsiä suuruutta
2024-09-22
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
alkuperäinen nimi: uuden energian autonosien ei pitäisi sokeasti etsiä suuruutta
kiinan autonvalmistajien yhdistyksen tuoreimmat tiedot osoittavat, että tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana kotimaani uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti ylitti 7 miljoonaa yksikköä, mikä on noin 30 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja uusia energiaajoneuvoja. myynnin osuus uusien autojen kokonaismyynnistä oli 37,5 %. niiden joukossa ladattavien hybridiautojen tuotannon ja myynnin kasvuvauhti oli peräti 79,3 % ja 84,2 %, ja siitä tuli tärkeä voima uusien energiaajoneuvojen yleisessä kasvussa. teollisen nopean kehityksen prosessissa on kuitenkin ollut ilmiö, jossa sokeasti etsitään suurempia tuotteita, minkä pitäisi herättää valppautta.
iso akku. monet autoyhtiöt tuovat nyt markkinoille puhtaasti sähköisiä malleja, joiden ajomatkat ovat usein yli 700 kilometriä, yli 800 kilometriä tai jopa yli 1000 kilometriä, on kyseenalaista. jos akkujen energiatiheys ei lisääntyisi tekniikan kehityksen vuoksi, pelkkä useiden akkujen asentaminen suuren ajomatkan saavuttamiseksi lisäisi ajoneuvon painon lisäksi myös energiankulutusta, mikä on vastoin teollisuuden alkuperäistä tarkoitusta. kehitystä. lisäksi akkujen lisääminen lisää myös ajoneuvojen tuotantokustannuksia. on parempi säästää tämä osa kustannuksista ja hyödyttää kuluttajia, mikä voi paremmin edistää vastaavien mallien myynnin kasvua.
on huomattava, että uusien energiaajoneuvojen määrän kasvaessa kotimaani lataus- ja vaihtoinfrastruktuurista tulee yhä täydellisempi kansallisten politiikkojen ja sosiaalisen pääoman investointien ohjauksessa. verrattuna uusien energiaajoneuvojen promootioon, kuluttajien nykyinen huoli "ajomatkasta" on jo muuttunut huoleksi "energian täydentäminen on hankalaa". siksi autoyhtiöiden ei tarvitse sokeasti pinota akkuja ajomatkan lisäämiseksi, vaan niiden tulisi keskittyä laadukkaisiin parannuksiin ajoneuvotekniikassa. loppujen lopuksi, ennen kuin vallankumouksellisia läpimurtoja akkuteknologiassa tehdään, tämä "kuormitusta kantava eteenpäin" ei ainoastaan lisää autoyhtiöiden kustannustaakkaa, vaan se vaikuttaa myös suoraan kuluttajien osto- ja ajokokemukseen.
iso polttoainetankki. koska niitä voidaan käyttää bensiinillä tai sähköllä, yhdistettynä rajoittamattomiin ajorajoituksiin joissakin kaupungeissa ja edulliseen ostoveropolitiikkaan, pistokehybridi-sähköajoneuvoista, mukaan lukien laajennetun toimintamatkan ajoneuvot, on tullut suosittuja kuluttajien keskuudessa viime vuosina, ja niiden myynnin kasvuvauhti ylittää selvästi puhtaasti sähköajoneuvojen. ongelmana on, että nämä autot, joiden "kattava ajomatka" on yli 2000 kilometriä, eivät ole riippuvaisia pienistä akuista, vaan suurista polttoainesäiliöistä. tämän vuoden toukokuussa, kun autoyhtiö lanseerasi uuden tuotteen, jotkut alan ihmiset kyseenalaistivat sen ja sanoivat: "vaadimme polttoainekäyttöisten ajoneuvojen kieltämistä joka päivä, mutta lopulta rakensimme ladattavan auton suurempi polttoainesäiliö kuin polttoaineena toimivassa ajoneuvossa."
analyyttisesti ei ole kovin järkevää tavoittaa sokeasti "kattavia ajokilometrejä" ladattavien hybridiajoneuvojen osalta, mukaan lukien laajennetun toimintamatkan ajoneuvot, etenkään polttoainesäiliön kapasiteettia laajentamalla. huoltoasemia on tällä hetkellä yli 120 000 eri puolilla maata, ja huoltoasemien välinen enimmäisetäisyys on vain noin 350 kilometriä liikennemäärä, huoltoasemien välinen etäisyys on 100 kilometriä. suuri osa siitä, miksi perinteiset polttoainetta käyttävät ajoneuvot eivät sokeasti tavoittele ajomatkaa, on se, että kaikkialla on huoltoasemia.
vaikka suuritilavuuksisilla polttoainesäiliöillä on vain vähän vaikutusta ajoneuvojen valmistuskustannuksiin, ladattavat hybridiajoneuvot, mukaan lukien pitkän kantaman ajoneuvot, luottavat yhä enemmän polttoaineeseen pitkän matkan ajossa, mikä ei ole vihreän ympäristönsuojelun käsitteen mukaista. syy siihen, miksi hallintoosasto luokittelee ladattavat hybridiajoneuvot, mukaan lukien laajennetun toimintamatkan ajoneuvot, uusiksi energiaajoneuvoiksi ja sulkee pois syvät bensiini-sähköhybridiajoneuvot, koska ne rohkaisevat käyttämään enemmän sähköä, enemmän vihreää sähköä ja vähemmän polttoainetta. jos sanomme, että ainoita tavallisia henkilöautoja, jotka vaativat erittäin pitkän ajomatkan, ovat todennäköisesti maastoajoneuvot, ei todellakaan ole tarvetta tavallisille perheautoille, maastoautoille ja mpv:ille suuria polttoainesäiliöitä käyttäville.
iso näyttö. en tiedä, mistä lähtien iso näyttö on räjähtänyt autoteollisuudessa. kotimaisissa autoissa, yhteisyritysautoissa ja jopa luksusautoissa kaikissa on suuret näytöt sisäänrakennettuna. jotkut mallit ovat niin liioiteltuja, että koko kojelaudasta tulee valtava näyttö, joka näyttää siistiltä ja täynnä tekniikkaa ja muotia, mutta onko tämä todella hyvä?
suuri ei tarkoita parempaa. "digitalisaatiossa ei ole kyse siitä, kenen näyttö on isompi ja kenen koodi on pidempi... monet autoyhtiöt tarjoavat nyt suuria näyttöjä tuotteilleen, mikä saattaa häiritä kuljettajaa ja johtaa onnettomuuksiin bmw-konsernin puheenjohtaja zipze huomautti suoraan valitessaan." kuluttajien tulisi kiinnittää huomiota ajoneuvon suorituskykyyn ja turvallisuuteen sen sijaan, että etsittäisiin vain pinnallisia kokoonpanoja, kuten suuria näyttöjä, suuria väritelevisioita ja suuria sohvia. on jopa epäilty, että nuo niin sanotut "isot" yritykset todella käyttävät "pinoja" peitelläkseen innovaatiopuutetta.
tällä hetkellä, kun teknologisen vallankumouksen ja teollisen muutoksen uusi kierros kiihtyy, sähköistyminen ja älykäs muutos kiihtyvät, mutta tämä ei tarkoita, että autoyhtiöiden pitäisi sokeasti tavoitella suuria ideoita tuotesuunnittelussa ja -kehityksessä. ei ole väliä milloin, auton ensisijainen ominaisuus on edelleen kuljetus. onko se helppo ajaa, onko se hauskaa ajaa ja onko se hyvä ajolaatu, onko se turvallinen, luotettava, vihreä ja tarpeeksi älykäs, ovat autoyhtiöiden innovoinnin ankkuripisteitä, eivätkä uudet energiaajoneuvot ole poikkeus. (yang zhongyang)
lähde: economic daily
