新エネルギー自動車部品は盲目的に大きさを追求すべきではない
2024-09-22
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原題：新エネルギー自動車部品は盲目的に大きさを求めるべきではない
中国自動車工業協会の最新データによると、今年最初の8か月で我が国の新エネルギー車の生産・販売台数は700万台を超え、前年比約30％増加した。新車販売総額の37.5％を占めた。そのうち、プラグインハイブリッド電気自動車の生産と販売の伸び率はそれぞれ79.3%と84.2%と高く、新エネルギー車全体の成長を牽引する重要な原動力となった。しかし、産業の急速な発展の過程で、盲目的により大きな製品を求める現象が見られ、警戒を喚起する必要がある。
大きなバッテリー。現在、多くの自動車会社は、航続距離が 700 キロメートル、800 キロメートル、さらには 1,000 キロメートルを超えると謳う純粋な電気モデルを発売していますが、これがどれほど必要なのかは疑問です。技術の進歩による電池のエネルギー密度の増加がなければ、高い航続距離を実現するために複数の電池を搭載するだけでは、車両の重量が増加するだけでなく、エネルギー消費量も増加し、産業界の本来の意図に反してしまいます。発達。さらに、より多くのバッテリーを搭載すると、車両の生産コストも増加します。この部分のコストを節約し、消費者に利益をもたらす方が、関連モデルの売上増加をより促進できる可能性があります。
新エネルギー車の増加に伴い、我が国の充電・交換インフラは、国家政策や社会資本投資の指導の下、ますます充実してきていることに留意すべきである。新エネルギー車の普及促進期に比べ、現在の消費者の「航続可能距離」に対する不安は、すでに「エネルギー補給が不便」という不安に変わっている。したがって、自動車会社は航続距離を延ばすためにやみくもにバッテリーを積み上げる必要はなく、車両技術の質の高い向上に注力すべきである。結局のところ、動力電池技術の革新的な進歩が起こる前に、この「負担の大きい前進」は自動車会社に大きなコスト負担をもたらすだけでなく、消費者の購入と運転体験にも直接影響を与えることになるでしょう。
大きな燃料タンク。ガソリンまたは電気で駆動できるという事実と、一部の都市での無制限の走行制限および優遇購入税政策の組み合わせにより、航続距離の長い車両を含むプラグインハイブリッド電気自動車は、近年消費者の間で人気が高まっています。そしてその売上成長率は純粋な電気自動車の成長率をはるかに上回っています。問題は、2,000キロメートルを超える「総合航続距離」を主張するこれらの車が、小型のバッテリーではなく、大型の燃料タンクに依存していることだ。今年5月、自動車会社が新製品を発売した際、業界関係者からは「日々燃料車禁止を訴えているのに、結局はプラグインカーを作ってしまった」と疑問の声が上がった。燃料車両よりも大きな燃料タンク。」
分析的に見て、特に燃料タンク容量を拡大することによって、航続距離延長車を含むプラグインハイブリッド車の「総合走行距離」をやみくもに追求することはあまり意味がありません。現在、全国に 12 万以上のガソリン スタンドがあり、ガソリン スタンド間の最大距離は、一般道路区間や高速道路では 60 ～ 70 キロメートルに過ぎません。交通量が多い場合、ガソリンスタンド間の距離は100キロメートル以内に複数のガソリンスタンドが存在します。従来の燃料自動車がやみくもに航続距離を追求しない理由の大きな部分は、どこにでもガソリンスタンドがあるからです。
大容量の燃料タンクは車両の製造コストにほとんど影響を与えませんが、長距離走行車を含むプラグインハイブリッド車は依然として長距離走行のために燃料に依存しており、これはグリーン環境保護の概念とは一致しません。管理部門が航続距離延長車を含むプラグインハイブリッド車を新エネルギー車として分類し、ディープガソリン電気ハイブリッド車を除外している理由は、それらがより多くの電力、より多くのグリーン電力、より少ない燃料の使用を奨励しているためです。超長距離航続距離を必要とする普通乗用車はおそらくオフロード車だけだというなら、主流のファミリーカーやsuv、mpvには大きな燃料タンクを搭載する必要はまったくない。
大画面。いつからかわかりませんが、自動車業界では大型スクリーンが普及しました。国産車、合弁会社の車、さらには高級車まで、すべての車に大型スクリーンが組み込まれています。一部のモデルはダッシュボード全体が巨大なスクリーンになるほど誇張されており、テクノロジーとファッションに満ちていてクールに見えますが、これは本当に良いのでしょうか？
大きいことが良いという意味ではありません。 「デジタル化とは、誰の画面が大きいか、誰のコードが長いかということではありません。現在、多くの自動車会社が自社製品に大きな画面を提供していますが、それがドライバーの注意を逸らし、事故につながる可能性があると、bmwグループ会長のツィッゼ氏は率直に指摘しました。」自動車において、消費者は、大画面、大型カラーテレビ、大型ソファなどの表面的な構成だけを追求するのではなく、車両の性能や安全構成に注意を払う必要があります。それらのいわゆる「大」企業が、イノベーションの欠如を隠すために実際に「スタック」を使用しているのではないかとさえ疑われています。
現在、新たな技術革命と産業変革が加速し、電動化とインテリジェント化が急速に進んでいますが、これは自動車会社が製品設計や開発において大きなアイデアを盲目的に追求すべきであるという意味ではありません。いつの時代であっても、車の主な属性は移動手段であることに変わりはありません。運転しやすいかどうか、運転するのが楽しくて運転の質が良いかどうか、安全で信頼性が高く環境に優しく、十分にスマートであるかどうかが、自動車会社がイノベーションを起こすための要点であり、新エネルギー車も例外ではありません。 （楊忠洋）
出典：経済日報
