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[텍스트/관찰자 네트워크 천시지아] "eu 관세 정책은 소비자들에게 불공평하다. eu는 왜 미국산 자동차에 관세를 부과하지 않는가?" 홍콩 사우스차이나모닝포스트가 9월 15일 기사를 게재했다. 최근 몇 년간 중국 전기차가 점차 유럽, 일본, 한국 브랜드를 대체하며 eu 시장 점유율이 높아지고 있다. 그러나 최근 eu는 중국산 차량에 추가 관세를 부과하겠다고 발표해 유럽 소비자들의 불만을 자아냈다.

일부 유럽 소비자들은 eu의 조치로 인해 유럽 내 중국산 전기차 가격이 오를 수 있다고 불만을 토로했다. eu가 미국산 자동차를 외면하면서 중국산 자동차에 관세를 부과하는 것은 인플레이션과 비용 부담을 안고 있는 유럽에 매우 해롭다. 소비자의 생활압박은 불공평합니다.

기사는 최근 몇 년간 저렴한 가격에 힘입어 중국산 전기자동차가 유럽 시장에서 급속히 확대됐다고 밝혔습니다. 지난해 eu로 수출된 중국 전기자동차의 대수는 2021년에 비해 거의 2.5배 증가했습니다. 지난 2년 동안 한때 eu 시장을 장악했던 세아트, 르노, 토요타, 현대 등 유럽, 일본, 한국 브랜드들은 점차 중국 자동차 브랜드들에게 시장 점유율을 빼앗기고 있다.

스페인에서는 중국 전기차가 막강한 영향력을 발휘해 스페인 베스트셀러 10대 전기차 중 4개가 중국 브랜드다. 스페인 제2의 도시인 바르셀로나에서는 주요 교통사업자인 바르셀로나 메트로폴리탄 교통(barcelona metropolitan transport)도 지난달 중국 자동차 제조사 byd의 모델을 포함해 여러 대의 전기버스를 테스트했다.

스페인 택시 운전사 호세는 사우스차이나모닝포스트에 중국 전기차의 품질이 놀랍고 가격도 저렴하다고 말했다. 그러나 그가 중국 자동차를 구매하려고 하던 중 eu는 중국 자동차에 추가 관세를 부과하겠다고 발표했다.

2008년 금융위기 당시 직장을 잃은 전직 경제 분석가 호세는 현재 바르셀로나에서 택시 운전사로 일하고 있다. 택시 운전사는 바르셀로나에서 좋은 급여를 받을 수 있지만 이러한 수입은 유럽의 인플레이션과 생활비 상승을 따라잡기에 충분하지 않습니다.

jose는 eu 정책 입안자들이 일반 소비자, 특히 코로나19 전염병 이후 구매력이 감소한 소비자의 요구를 무시해 유럽 소비자가 추가 비용을 부담하게 될 수 있다고 생각합니다. eu가 부과하는 것은 왜 공정하지 않습니까? 미국 자동차에 관세를 부과하나요?”

바르셀로나에서 일하는 베네수엘라인 안드레스는 사우스차이나모닝포스트에 “유럽에서 성장하고 있는 것은 중국 자동차뿐만이 아니다. 파리 올림픽에 중국 스포츠 브랜드가 많이 등장한 것도 놀랐다. 제품, 특히 의류를 통해 전자상거래 플랫폼을 통해 스페인에 진출하고 있습니다.”

안드레스는 고품질의 저렴한 중국 휴대폰과 전기차가 일부 노동계급 사람들과 심지어 스페인의 실업자 청년들의 구매력을 높였다고 지적했습니다. 그러나 안드레는 스페인에 적절한 충전 인프라가 부족하다고 믿기 때문에 전기 자동차를 구입할 계획이 없다고 인정했습니다.

사우스차이나모닝포스트(scmp)는 중국 전기차가 뛰어난 품질과 저렴한 가격으로 스페인 소비자들을 매료시켰다고 전했다. 국내 평균 판매가격은 약 2만8000유로(약 22만위안)로 테슬라 가격과 맞먹는 수준으로 60% 수준이다. bmw 등 서구 브랜드의 70%. 그러나 eu의 관세 정책으로 인해 중국 전기차 수출량이 감소하고 유럽 시장 판매 가격이 상승할 수 있다.

독일 싱크탱크인 메르카토르 중국연구센터의 알렉산더 브라운 분석가는 eu의 추가 관세로 인해 스페인에서 인기 있는 중국산 자동차의 가격이 상승해 가격이 다른 유럽이나 일본, 한국 자동차 브랜드와 비슷해질 수 있다고 말했다. 스페인에서. 그러나 그는 중국 기업이 여전히 eu에 자동차를 수출할 수 있으며 중국 기업의 경쟁 압력으로 인해 "유럽 기업이 혁신하고 비용을 절감하게 될 수 있다"고 주장했습니다.

나티시스(natixis)의 알리시아 가르시아-헤레로(alicia garcia-herrero) 아시아태평양 수석 이코노미스트는 "eu의 중국 전기차 수요가 감소했지만 이는 가격 때문이 아니라 충전 시설 부족 때문"이라고 말했다. 장거리."

유럽연합(eu) 집행위원회는 지난 7월 중국산 전기차에 추가 관세를 부과하겠다고 발표했다. 9월 10일 로이터 통신에 따르면 유럽연합 집행위원회는 기업들이 제출한 자료를 바탕으로 지난달 중국 전기차에 대한 반보조금 조사 최종 초안을 공개했다. 일부 자동차 회사.

소식통에 따르면 중국에서 수입한 테슬라의 세율은 당초 9%에서 7.8%로 인하됐고, 지리산은 19.3%에서 18.8%로 인하됐으며, byd의 세율은 현행 17%로 그대로 유지됐다. %, 반면 saic 및 기타 "eu 조사에 협조하지 않는 회사"에는 최고 세율 35.3%가 적용됩니다. 이는 이전 36.3%에서 약간 감소한 것입니다.

유럽연합 집행위원회의 제안은 투표를 위해 27개 회원국에 제출될 예정이다. eu 전체 인구의 65% 이상을 차지하는 15개 이상의 eu 회원국이 반대 투표를 하지 않는 한, 영구적인 상계관세는 연말에 발효될 것이다. 10월.

그러나 일부 eu 회원국에서는 이의를 제기했다. 산체스 스페인 총리는 9월 11일 중국을 방문해 “eu 회원국뿐만 아니라 유럽연합 집행위원회도 우리 모두가 이 결정을 재고해야 한다고 솔직하게 말해야 한다”고 말했다. 또 다른 전쟁, 무역전쟁이 필요하다”고 말했다.

마오닝(毛寧) 중국 외교부 대변인은 eu의 추가 관세 부과 계획에 대해 12일 “중국은 항상 최대의 성의를 견지했으며 wto 규정에 부합하고 양측이 수용할 수 있는 해결책을 적극적으로 모색해 왔다”고 말했다. 유럽연합은 합리적이고 객관적인 의견을 더욱 경청하고 중국과 유럽연합의 전기차 분야 상호 보완적 우세와 협력 잠재력을 충분히 이해하며 유연성과 성실성을 보여주고 중국과 중간적으로 협력하며 경제 무역을 적절하게 처리하기를 희망합니다. 대화와 협상을 통해 마찰을 해소하고 중국-eu 경제 무역 관계의 건전성과 안정을 촉진합니다.

앞서 상무부 대변인도 전기차 상계 소송은 복잡하고 광범위한 영향을 미치며 중국과 유럽연합(eu)이 협상하고 합의하는 것이 어렵다고 밝힌 바 있다. 그러나 중국은 eu가 성의를 보여 서로 중간에서 만나기만 하면 상호 우려는 협의를 통해 해결될 수 있다고 믿는다. 중국은 계속해서 유럽연합과 긴밀히 협력해 양측의 공동 이익과 wto 규정에 부합하는 조기 해결을 위해 노력하고 중국-유럽 경제의 건전하고 안정적인 발전을 촉진할 의향이 있다. 그리고 무역관계.

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