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【文／監視網陳思佳】 「euの関税政策は消費者にとって不公平だ。なぜeuは米国車に関税を課さないのか」 香港のサウスチャイナ・モーニング・ポスト紙は9月15日、価格を下げて品質を向上させるという記事を掲載した。近年、中国の電気自動車は徐々に欧州、日本、韓国のブランドに取って代わり、eu市場でのシェアを拡大​​しているが、最近euは中国製車両に追加関税を課すと発表し、欧州の消費者の不満を引き起こしている。

一部の欧州消費者は、euの措置により欧州での中国製電気自動車の価格が上昇する可能性があると不満を漏らしており、euは米国車に目をつぶって中国製電気自動車に関税を課しており、これはインフレとコストに直面している欧州にとって非常に有害だ。生活上のプレッシャーは不公平です。

記事は、近年、手頃な価格を背景に中国製電気自動車が欧州市場で急速に拡大し、昨年のeuへの中国製電気自動車の輸出台数は2021年の2.5倍近くに増加したと述べた。過去2年間で、かつてeu市場を独占していたセアト、ルノー、トヨタ、ヒュンダイなどの欧州、日本、韓国のブランドは、徐々に中国の自動車ブランドに市場シェアを奪われている。

スペインでは中国の電気自動車が強い影響力を示しており、同国のベストセラー電気自動車トップ10のうち4車種が中国ブランドとなっている。スペイン第2の都市バルセロナでも、大手交通事業者のバルセロナ都市交通社が先月、中国の自動車メーカーbydのモデルを含む数台の電気バスをテストした。

スペインのタクシー運転手ホセさんはサウスチャイナ・モーニング・ポストに対し、中国製電気自動車の品質は素晴らしく、価格も手頃だと語った。しかし、中国車を購入しようと計画していた矢先、euが中国車に追加関税を課すと発表した。

ホセさんは元経済アナリストで、2008年の金融危機で職を失い、現在はバルセロナでタクシー運転手として働いている。バルセロナではタクシー運転手は良い給料を稼ぐことができますが、これらの収入はヨーロッパのインフレと生活費の上昇に追いつくのに十分ではありません。

ホセ氏は、euの政策立案者が日常の消費者、特に新型コロナウイルス感染症流行後に購買力が低下した消費者のニーズを無視しており、そのことが欧州の消費者に追加費用を負担させる可能性があると考えているが、なぜeuは消費者に負担を課さないのだろうか。アメリカ車に関税？」

バルセロナで働くベネズエラ人のアンドレスさんはサウスチャイナ・モーニング・ポストに対し、「ヨーロッパで成長しているのは中国車だけではない。パリオリンピックで登場した中国のスポーツブランドの数にも驚いた」と語った。製品、特に衣料品が電子商取引プラットフォームを通じてスペインに入ってきています。」

アンドレス氏は、高品質で手頃な価格の中国製の携帯電話と電気自動車が、スペインの一部の労働者階級の人々、さらには失業中の若者の購買力を高めていると指摘した。しかし、アンドレ氏は、スペインには適切な充電インフラが不足していると考えているため、電気自動車を購入するつもりはないと認めた。

サウスチャイナ・モーニング・ポストは、中国の電気自動車は優れた品質と低価格でスペインの消費者を魅了しており、同国での平均販売価格は約2万8000ユーロ（約22万人民元）で、これはテスラの価格の60％に相当すると述べた。 bmwなど欧米ブランドが7割。しかし、euの関税政策により、中国の電気自動車の輸出台数が減少し、欧州市場での販売価格が上昇する可能性がある。

ドイツのシンクタンク、メルカトル中国調査センターのアナリスト、アレクサンダー・ブラウン氏は、euの追加関税によりスペインで人気のある中国車の価格が上昇し、他の欧州車ブランドや日本、韓国の人気車ブランドに近い価格になる可能性があると述べた。スペインで。しかし同氏は、中国企業は依然としてeuに自動車を輸出することができ、中国企業からの競争圧力が「欧州企業に技術革新とコスト削減を促す可能性がある」と主張した。

ナティクシスの首席アジア太平洋エコノミスト、アリシア・ガルシア・ヘレロ氏は、euの中国製電気自動車の需要が縮小していると述べ、「しかし、これは価格のせいではなく、充電設備の不足が原因であり、これは特にヨーロッパ人の旅行に影響を与えるだろう」と述べた。長距離。」

欧州委員会は７月、中国の電気自動車に追加関税を課すと発表した。 9月10日のロイター通信の報道によると、欧州委員会は先月、中国の電気自動車に対する反補助金調査の最終草案を公表し、各社から提出された資料に基づいて電気自動車の税率を若干引き下げた。一部の自動車会社。

関係者によると、中国から輸入されているテスラの税率は当初の9％から7.8％に、吉利は19.3％から18.8％に引き下げられ、bydの税率は17％に据え置かれている。一方、saic やその他の「eu の調査に協力しない企業には最高税率 35.3% が課せられ、従来の 36.3% からわずかに引き下げられます。」

欧州委員会の提案は加盟２７カ国に提出され、ｅｕ総人口の６５％以上を占める１５カ国以上が反対票を投じない限り、恒久的な相殺関税が年末に発効することになる。 10月。

しかし、一部のeu加盟国は異議を唱えている。スペインのサンチェス首相は9月11日、中国で「eu加盟国だけでなく欧州委員会も含め、我々全員がこの決定を再考する必要があると率直に言わなければならない。前にも言ったように、我々はそうするつもりはない」と語った。新たな戦争、貿易戦争が必要だ。」

euの追加関税発動計画について、中国外務省の毛寧報道官は12日、「中国は常に最大の誠意を守り、wtoのルールに合致し、双方が受け入れられる解決策を積極的に模索してきた」と述べた。 euが合理的かつ客観的な意見にもっと耳を傾け、電気自動車分野における中国とeuの補完的な利点と協力の可能性を十分に理解し、柔軟性と誠実さを示し、中国と途中で協力し、経済貿易を適切に処理することを期待する。対話と協議を通じて摩擦を解消し、中国とeuの経済貿易関係の健全性と安定性を促進する。

商務省の報道官も以前、電気自動車の相殺訴訟は複雑で広範囲に影響を及ぼすため、中国とeuが交渉して合意に達するのは困難であると述べた。しかし中国は、euが誠意を示し、途中で会談する限り、相互の懸念は協議を通じて解決できると信じている。中国は引き続きeuと緊密に連携し、wtoルールに沿って双方の共通の利益となる早期解決に努め、中国・eu経済貿易関係の健全かつ安定した発展を促進する意向である。 。

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