nachricht

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[text/observer network chen sijia] „die eu-zollpolitik ist den verbrauchern gegenüber unfair. warum erhebt die eu keine zölle auf amerikanische autos?“ die south china morning post in hongkong veröffentlichte am 15. september einen artikel, in dem es hieß, dass die preise niedriger und die qualität besser seien in den letzten jahren haben chinesische elektrofahrzeuge nach und nach europäische, japanische und koreanische marken verdrängt und einen immer größeren anteil am eu-markt eingenommen. allerdings hat die eu kürzlich angekündigt, zusätzliche zölle auf chinesische fahrzeuge zu erheben, was bei europäischen verbrauchern für unzufriedenheit gesorgt hat.

einige europäische verbraucher beklagten, dass der schritt der eu dazu führen könnte, dass die preise für chinesische elektroautos in europa steigen. die eu hat zölle auf chinesische autos erhoben und gleichzeitig die augen vor amerikanischen autos verschlossen. dies ist sehr schädlich für europa, das mit inflation und kosten zu kämpfen hat der lebensdruck der verbraucher ist ungerecht.

in dem artikel heißt es, dass in den letzten jahren aufgrund erschwinglicher preise die zahl der in china hergestellten elektrofahrzeuge auf dem europäischen markt rasch zugenommen habe. die zahl der in die eu exportierten chinesischen elektrofahrzeuge sei im vergangenen jahr auf fast das 2,5-fache der zahl im jahr 2021 gestiegen. in den letzten zwei jahren haben europäische, japanische und koreanische marken wie seat, renault, toyota und hyundai, die einst den eu-markt dominierten, nach und nach ihre marktanteile an chinesische automarken verloren.

in spanien haben chinesische elektroautos einen starken einfluss gezeigt, wobei vier der zehn meistverkauften elektroautos des landes chinesische marken sind. in barcelona, ​​der zweitgrößten stadt spaniens, testete der große verkehrsbetreiber barcelona metropolitan transport im vergangenen monat auch mehrere elektrobusse, darunter modelle des chinesischen autoherstellers byd.

der spanische taxifahrer jose sagte der south china morning post, dass die qualität chinesischer elektroautos erstaunlich sei und sie erschwinglich seien. doch gerade als er vorhatte, chinesische autos zu kaufen, kündigte die eu an, zusätzliche zölle auf chinesische autos zu erheben.

jose, ein ehemaliger wirtschaftsanalyst, der während der finanzkrise 2008 seinen job verlor, arbeitet jetzt als taxifahrer in barcelona. taxifahrer können in barcelona ein gutes gehalt verdienen, doch dieser verdienst reicht nicht aus, um mit der inflation und den steigenden lebenshaltungskosten in europa schritt zu halten.

jose glaubt, dass die eu-politik die bedürfnisse der verbraucher ignoriert hat, insbesondere derjenigen, deren kaufkraft nach der covid-19-epidemie gesunken ist, was dazu führen kann, dass die europäischen verbraucher zusätzliche kosten tragen. warum hat die eu dies nicht getan? zölle auf amerikanische autos?“

andres, ein venezolaner, der in barcelona arbeitet, sagte der south china morning post: „es sind nicht nur chinesische autos, die in europa wachsen. ich war auch überrascht, wie viele chinesische sportmarken bei den olympischen spielen in paris auftraten.“ produkte gelangen über e-commerce-plattformen nach spanien, insbesondere kleidung.“

andres wies darauf hin, dass hochwertige und erschwingliche chinesische mobiltelefone und elektroautos die kaufkraft einiger arbeiter und sogar arbeitsloser junger menschen in spanien erhöht hätten. andre gab jedoch zu, dass er nicht vorhabe, ein elektroauto zu kaufen, weil er der meinung sei, dass es in spanien an ausreichender ladeinfrastruktur fehle.

die south china morning post gab an, dass chinesische elektrofahrzeuge aufgrund ihrer hervorragenden qualität und niedrigen preise spanische verbraucher angezogen haben. der durchschnittliche verkaufspreis im land liegt bei etwa 28.000 euro (ca. 220.000 rmb), was etwa dem preis von tesla entspricht und 60 % beträgt 70 % westliche marken wie bmw. die zollpolitik der eu könnte jedoch dazu führen, dass die zahl der chinesischen exporte von elektrofahrzeugen sinkt und die verkaufspreise auf dem europäischen markt steigen.

alexander brown, analyst am mercator china research center, einer deutschen denkfabrik, sagte, dass die zusätzlichen zölle der eu den preis chinesischer autos, die in spanien beliebt sind, erhöhen könnten, sodass ihre preise denen anderer europäischer oder japanischer und koreanischer automarken ähneln in spanien. er behauptete jedoch, dass chinesische unternehmen immer noch autos in die eu exportieren könnten und dass der wettbewerbsdruck chinesischer unternehmen „europäische unternehmen zu innovationen und kostensenkungen veranlassen könnte“.

alicia garcia-herrero, chefökonomin für den asiatisch-pazifischen raum bei natixis, sagte, dass die nachfrage der eu nach chinesischen elektrofahrzeugen zurückgegangen sei, „aber das liegt nicht am preis, sondern am mangel an lademöglichkeiten. dies wird insbesondere die reisenden europäer treffen.“ lange distanzen."

die europäische kommission kündigte im juli an, zusätzliche zölle auf chinesische elektrofahrzeuge zu erheben. laut einem reuters-bericht vom 10. september hat die europäische kommission letzten monat den endgültigen entwurf ihrer antisubventionsuntersuchung gegen chinas elektrofahrzeuge veröffentlicht. auf der grundlage der von den unternehmen vorgelegten materialien hat die europäische kommission eine leichte senkung der steuersätze vorgenommen einige autofirmen.

nach angaben von mit der angelegenheit vertrauten personen wurde der steuersatz für aus china importierte teslas von ursprünglich 9 % auf 7,8 % gesenkt, geely hat ihn von 19,3 % auf 18,8 % gesenkt und der steuersatz für byd blieb unverändert bei 17 %, während saic und andere „unternehmen, die nicht bei eu-ermittlungen kooperieren, einem spitzensteuersatz von 35,3 % unterliegen, was einem leichten rückgang gegenüber den vorherigen 36,3 % entspricht.“

der vorschlag der europäischen kommission wird den 27 mitgliedstaaten zur abstimmung vorgelegt, sofern nicht 15 oder mehr eu-mitgliedstaaten, die mehr als 65 % der gesamtbevölkerung der eu ausmachen, dagegen stimmen, werden am ende dauerhafte ausgleichszölle in kraft treten oktober.

einige eu-mitgliedstaaten haben jedoch einwände erhoben. der spanische premierminister sánchez sagte am 11. september in china: „ich muss ganz deutlich sagen, dass wir alle – nicht nur die eu-mitgliedstaaten, sondern auch die europäische kommission – diese entscheidung überdenken müssen. wie ich bereits sagte: das tun wir nicht.“ wir brauchen einen weiteren krieg, einen handelskrieg.“

bezüglich des plans der eu, zusätzliche zölle zu erheben, sagte der sprecher des chinesischen außenministeriums, mao ning, am 12., dass china stets größte aufrichtigkeit bewahrt und aktiv nach lösungen gesucht habe, die mit den wto-regeln im einklang stünden und für beide seiten akzeptabel seien. es besteht die hoffnung, dass die eu mehr auf rationale und objektive meinungen hört, die komplementären vorteile und das kooperationspotenzial von china und der eu im bereich elektrofahrzeuge vollständig versteht, flexibilität und aufrichtigkeit zeigt, auf halbem weg mit china zusammenarbeitet und wirtschaft und handel ordnungsgemäß abwickelt konflikte durch dialog und konsultation beseitigen und die gesundheit und stabilität der wirtschafts- und handelsbeziehungen zwischen china und der eu fördern.

ein sprecher des handelsministeriums erklärte zuvor auch, dass der ausgleichsfall für elektrofahrzeuge komplex sei und vielfältige auswirkungen habe und es für china und die eu schwierig sei, zu verhandeln und eine einigung zu erzielen. china ist jedoch davon überzeugt, dass gegenseitige bedenken durch konsultationen ausgeräumt werden können, solange die eu aufrichtigkeit zeigt und einander entgegenkommt. china ist bereit, weiterhin eng mit der eu zusammenzuarbeiten, um eine baldige lösung zu erreichen, die im gemeinsamen interesse beider parteien liegt und mit den wto-regeln im einklang steht, und um die gesunde und stabile entwicklung der wirtschafts- und handelsbeziehungen zwischen china und der eu zu fördern .

dieser artikel ist ein exklusives manuskript von observer.com und darf nicht ohne genehmigung reproduziert werden.