소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

오늘 아침 다 이완은 일어나 웨이보를 보자마자 중국 나팔이 공개한 j-20 전투기의 모의 공중전 대결 영상을 보고 충격을 받았다. 이번 영상을 통해 우리는 j-20 전투기가 동세대 스텔스 전투기들의 대결을 구현하기 시작했다는 사실을 처음으로 분명히 했습니다. 불과 30초가 넘는 영상 속에서도 해석할 수 있는 수많은 디테일이 있습니다. , 그래서 오늘은 특별한 소개부터 시작하겠습니다.

영상분석

영상은 명확한 설명으로 시작된다. '스카이 아이(sky eye)'라는 호출부호가 있는 부대는 음성을 통해 j-20 쌍발기 01호와 02호에 정보와 표적 유도를 전송한다. 표적 번호는 3개 그룹, 기둥 형성, 거리. j-20 쌍동기는 90, 거리는 150, 높이는 80이다.

본 글을 쉽게 이해하시려면 먼저 영상(35초)을 시청해주세요.

이는 비교적 표준적인 음성 명령 형식입니다. 명령 개체 번호 + 자체 항공기 번호 + 목표 번호 + 목표 형성 + 목표 방향 + 목표 거리 + 목표 높이에 대한 엄격한 규정이 있습니다. 예를 들어, 명령 개체가 앞에 있으면 의도한 명령 개체가 처음에 정보를 받기가 더 쉽습니다. 대상의 방향, 거리, 고도가 순차적으로 보고되므로 명령 개체가 더 쉽게 정보를 받을 수 있습니다. 주의를 집중시키고, 적 기동의 우선순위를 정하고, 목표 방향으로 진로를 돌리고, 높고 낮은 기동을 수행합니다.

이 음성 알림 정보를 통해 우리는 j-20 쌍발 항공기를 지휘하는 유닛이 "스카이 아이(sky eye)"라고 불린다는 것을 알고 있습니다. 문자 그대로 이해하려면 이는 조기 경보 명령 및 통제 항공기 또는 지상 레이더 시스템이어야 합니다. 등. 전체적으로 공중전의 지휘와 통제를 담당하는 상황인식/전투지원부대이다. 그 지휘하에 있는 j-20 두 대는 그냥 평범한 숫자 01과 02일 뿐이다.

소위 방향 90은 j-20 전투기의 바로 오른쪽에 위치한 j-20의 현재 방향을 기준으로 90도 방향을 나타냅니다. 거리 150과 고도 80에 대해 온라인에서 논쟁이 있습니다. 150을 해리로 생각하는 사람도 있고, 킬로미터로 생각하는 사람도 있고, 빅 이반은 킬로미터로 생각하는 사람도 있습니다. 현재는 미국이 주도하는 nato의 습관입니다. 공중전에서 거리를 보고하기 위해 여전히 해리를 사용하기 위해 러시아 항공우주군은 거리를 킬로미터로 표시하는 데 익숙하며 중국 공군 다 이반(da ivan)도 ​​거리를 표시하기 위해 킬로미터를 사용하는 경향이 있습니다.

모든 사람들은 기본적으로 이 80이 8,000미터라고 생각하는데, 이는 고도 보고서에서 100을 곱하는 관례와 일치하며, 8,000피트는 실제로 전투 목표(또한 스텔스 전투기)에 비해 너무 낮습니다. 이에 따라 높이에 미터법 단위를 사용하므로 거리에 영국식 단위를 사용할 필요가 없으므로 150da ivan의 거리는 단위를 킬로미터로 하는 것을 선호합니다.

따라서 공중전 시작 전 2기 j-20 편대가 직면한 상황은 기체 측면에 위치한 종대 편대를 이용한 미지의 표적 세 그룹(이 세 그룹은 3기일 수도? 비행기 편대? 3개 배치 2차 목표?), 항공기에서 150km 떨어져 있고 높이는 8,000m입니다. 표적 표시를 수신한 두 j-20 전투기 모두 레이더를 켰고 조종사는 "경보가 있습니다. 레이더가 깨끗합니다."라는 7개의 단어를 사용하여 지휘부 "스카이 아이"에 보고했습니다. 조종석 소리에서 들리는 "딩, 딩"은 긴 소리입니다.

전투기가 공중전에 돌입하기 전의 상황으로 판단하면, 전투기의 모든 시스템이 정상적으로 작동하는지 확인하는 것이 필요하다. 이는 정말 중요한 경보에 영향을 주지 않도록 하는 것입니다. 이는 조종사 보고서의 "경보"가 검증 가능한 레이더 경고임을 증명하며, 이는 j-20 전투기의 레이더 경고음이 중간 크기의 "딩딩" 소리임을 증명합니다. 그리고 레이더 경보의 설계로 볼 때 차단과 스캐닝은 다르며 스캐닝과 잠금은 다르며 잠금 및 활성 레이더 폭탄의 레이더 시작도 다릅니다. 일반적으로 상황이 긴급할수록 경보 음량이 커집니다. 긴급함의 빈도가 높을수록 이 경보음은 크지도 않고 긴급하지도 않습니다. 이는 단지 사격 통제 레이더 검색임을 증명합니다.

물론 더 놀라운 것은 '레이더 클린(radar clean)'이라는 단어다. 5세대 항공기의 공중 상황 인식은 사격 통제 레이더에 의한 능동 탐색, 공중 esm 및 rwr에 의한 수동 방향 탐지, eodas 등 여러 시스템으로 구현된다. /eots 광전 레이더 검색 등 레이더 클린(radar clean)이란 표적에서 산란되는 무선 주파수 신호를 esm 시스템이 차단했지만 레이더가 표적을 요격하지 못했다는 의미로, 이는 스텔스 전투기의 발현임에는 틀림이 없으므로 j-20 전투기 조종사는 신속하게 대응한다. 즉, 반대편에도 j-20이 배치되어 있다는 것이다.

01기(주도기)의 조종사가 보고한 뒤 02기의 조종사(윙맨)가 "02와 동일하다"고 덧붙였다. 이는 j-20 전투기의 쌍발 사격 통제 레이더가 켜져 있고 수색을 했다는 것을 반드시 증명하는 것은 아니다. 그러나 스텔스 전투기에 대한 j-20의 교전 절차에는 두 대의 항공기 교차 점검이 수행되는 경우 선두 윙맨에 의한 이중 항공기 조정 및 교차 점검 절차가 있어야 함을 증명할 수 있습니다. 사격 통제 레이더에서 적 항공기를 탐지하지 못하면 스텔스 전투기와 마주하고 있다고 판단할 수 있습니다. 이를 통해 스텔스 전투기 간의 교전 규칙을 엿볼 수 있습니다.

또한 언급할 만한 두 가지 세부 사항이 있습니다.

첫째, '스카이 아이'는 스텔스 전투기에 명령을 내리기 위해 데이터 링크를 사용해야 한다. 데이터 링크를 통해 전송된 정보는 j-20의 종합 전술 디스플레이에 직접 표시될 수 있지만 영상에는 여전히 음성 명령 부분이 포함되어 있다. 빅 아이반은 두 가지 가능성이 있다고 보고 있는데, 첫째는 프로그램 효과의 필요성이지만 가장 큰 가능성은 명령받은 항공기가 데이터 링크 정보를 수신하고 그 정확성을 확인하는 방식으로 데이터 링크 전송과 음성 명령 암송이 가능하다는 점이다. 정보. 이는 다른 종류의 교차 확인과 동일합니다.

두 번째는 j-20 전투기 등 스텔스 전투기의 사격 통제 레이더 성능으로, 일반적으로 소위 낮은 요격 확률(lpi)을 달성하기 위해 주파수 호핑, 확산 스펙트럼, 적응형 파형 조정 등의 방법이 사용됩니다. 일반 레이더 경고 수신기 이러한 고급 lpi 레이더의 경우 가로채는 신호를 감지하기가 매우 어렵습니다. 그러나 j-20 전투기의 레이더경보수신기는 j-20 전투기의 사격통제레이더의 탐색신호를 수신할 수 있는데, 이는 j-20 전투기가 장착한 전자대응장비와 전자지원장비가 성능면에서 앞선다는 것을 입증한다. 디지털 수신과 전자 대책을 통합한 4세대 경보 수신기.

표적의 성격을 명확히 한 후, j-20의 01호와 02호는 즉시 적과 교전하기 위한 기동을 실시했고, 이후의 전투는 생성 직후 02호의 윙맨 생성 조건만 언급됐다. 발사 조건을 확인한 후 감독은 결정을 내렸고 반대편에 있던 j-20 세 그룹이 모두 "격추"되었으며 이후 표시된 감독의 시뮬레이션 화면에도 "청군" 항공기가 포함되어 있음이 표시되었습니다. j-20의 출현은 "격추"되어 이 훈련이 빨간색임을 증명했습니다. the fang의 j-20은 같은 세대의 blue fang 항공기와 경쟁하여 성공적으로 격파했습니다.

숨겨진 세부정보

사실 빅 아이반의 견해로는 영상 속 숨겨진 부분이 가장 중요하다. 공중전의 기본 전술은 선두 항공기가 사격할 수 있는 조건을 만들어주는 역할을 윙맨이 담당한다. 영상을 보면 선두 항공기가 발사할 수 있는 조건을 만드는 사람이 바로 윙맨이다. 이는 적어도 스텔스 전투기의 공중전에서 장익기가 발사할 수 있는 조건의 차이를 입증한다. 너무 경직되어서는 안 됩니다. 적의 기동에 참여한 후 유리한 위치에 있는 사람이 사격합니다.

그러나 j-20 전투기가 동세대 항공기를 상대할 때 어떻게 이러한 발사 조건을 형성했는지는 여전히 불분명하다고 말할 수 있습니다. 인터넷상의 군 팬들의 의견도 대략적으로 일관성이 없습니다.

먼저 윙맨이 적극적으로 자신을 노출시켜 적의 화력통제 레이더가 켜지도록 유인한 뒤, 역방향 포지셔닝을 수행했다. 이런 전술은 가능하지만 가능성은 희박하다. 결국 영상을 보면 01호, 02호와의 전투가 시작됐을 때 파란색 반대편에 있던 j-20 전투기의 사격통제 레이더가 멈췄던 것을 알 수 있다. 이미 켜져 있었고, 전투 과정은 없었습니다. 사격 통제 레이더가 켜졌다가 레드 팀의 전자 지원 시스템에 의해 역으로 위치되었을 가능성이 있습니다.

둘째, 조기경보기의 스텔스 방지 레이더는 a 사격 및 b 유도 미사일을 탑재하고 있으며, 스텔스 방지 레이더가 표적의 대략적인 위치를 알려주고 j-20 전투기가 해당 표적을 향해 발사할 가능성이 있다. 발사된 중거리 미사일에 대해 대략적인 위치를 파악하고 중간 경로 수정을 수행합니다. 능동 레이더가 켜진 위치로 유도하면 능동 레이더가 켜진 후 스스로 표적을 탐색합니다. 이론적으로는 이 작전에 문제가 없지만, 가시거리 공중전을 넘어서는 dcs에 대한 우리의 제한된 이해에 따르면, 그것이 지역 사격 통제 레이더인지 데이터 링크의 사용인지에 대한 기술적 세부 사항은 ivan에게 명확하지 않습니다. 잠금을 수행하려면 표적의 위치가 최소한 보정되어야 하며, 조기 경보 항공기의 스텔스 방지 레이더가 j-20의 사격 통제 시스템에서 계산에 사용할 수 있는 상대적으로 정확한 위치를 제공할 수 있는지 여부는 기술적으로 불분명합니다. 공격 요소를 묶어 중거리 미사일을 발사합니다.

셋째, 두 대의 j-20 항공기가 eots를 사용하여 전투에 참여한다는 점은 단일 eots가 거리 측정을 수행하지 않으면 중거리 미사일 유도가 불가능하다는 점입니다. 간섭계는 일반적으로 시차 방법을 사용하여 거리, 속도 및 기타 이동 요소를 보정한 후 중거리 발사체를 발사할 수 있는 조건을 형성할 수 있습니다. 이를 위해서는 두 대의 j-20 전투기가 시간 동기화를 달성해야 하지만 이 eots 거리 측정 방법은 매우 복잡합니다. 현재 확인할 수 있는 유일한 것은 미 해군이 f/a-f의 legion 포드를 통해 이를 검증했다는 것입니다. 18e/f. 20대의 전투기가 2면 대형에서 매우 긴 기준선 간섭계를 측정할 수 있는 능력을 갖고 있는지 여부는 현재 불분명합니다.

일반적으로 이번에 공개된 동종 j-20 전투기의 대결 영상은 그저 대략적인 시연에 불과할 수도 있고, 우리가 볼 수 있는 세부 내용도 사실이 아닐 수도 있고, 많은 암호화 과정을 거쳤을 가능성도 있다. 아직 누락된 내용이 많습니다. 빅 아이반은 공개된 영상이 두 가지 점을 증명한다고 믿고 있다. 첫째, 동종 j-20 전투기 간의 정규화된 대결이 있었다는 점이다. 이는 우리 군대가 스텔스 전투기와의 전투 경험을 축적하는 데 도움이 될 것이라고 할 수 있다. 둘째, 스텔스 전투기가 서로 대결할 때 그 뒤에 스텔스 방지 시스템 지원이 있는지 여부가 공중전의 결과에 큰 영향을 미친다. 그리고 시스템의 무결성은 아마도 그럴 것입니다.