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ce matin, dès que da iwan s'est levé et a regardé weibo, il a été choqué par la vidéo publiée par china bugle d'un avion de combat j-20 menant une simulation de confrontation aérienne. a travers cette vidéo, nous avons clairement indiqué pour la première fois que l'avion de combat j-20 a commencé à mettre en œuvre une confrontation entre chasseurs furtifs de la même génération. en un peu plus de 30 secondes de vidéo, d'innombrables détails peuvent être interprétés. , nous allons donc aujourd'hui commencer par une introduction spéciale cette vidéo.

analyse vidéo

la vidéo commence par une explication claire. l'unité avec l'indicatif d'appel "sky eye" transmet des informations et un guidage de cible aux avions jumeaux j-20 01 et 02 par la voix. le nombre de cibles est de 3 groupes, la formation de la colonne et la distance. l'avion jumeau j-20 mesure 90 et la distance est de 150. , hauteur 80.

afin de comprendre facilement cet article, regardez d'abord la vidéo (35 secondes)

il s'agit d'un format de commande vocale relativement standard : numéro d'objet de commande + numéro d'avion + numéro de cible + formation cible + orientation de la cible + distance de la cible + hauteur de la cible. il existe des réglementations strictes sur les informations qui viennent en premier et celles en dernier. par exemple, si l'objet de commande est devant, il est plus facile pour l'objet de commande prévu de recevoir les informations du premier coup. l'orientation, la distance et l'altitude de la cible sont signalées en séquence, ce qui facilite la tâche de l'objet de commande. attribuez votre attention, priorisez les manœuvres ennemies et tournez le cap vers la cible. effectuez des manœuvres hautes et basses, etc.

grâce à cet ensemble d'informations de notification vocale, nous savons que l'unité qui commande l'avion jumeau j-20 s'appelle "sky eye". pour le comprendre littéralement, il devrait s'agir d'un avion de commandement et de contrôle d'alerte précoce, ou d'un système radar au sol, etc. dans l'ensemble, il s'agit d'une unité de connaissance de la situation/soutien au combat chargée du commandement et du contrôle des combats aériens. les deux j-20 sous son commandement n'ont aucune signification. ce ne sont que les numéros normaux 01 et 02.

la soi-disant orientation 90 fait référence à la direction de 90 degrés par rapport au cap actuel du j-20, qui est situé directement à droite du chasseur j-20. il y a un débat en ligne sur la distance 150 et l'altitude 80. certaines personnes pensent que 150 correspondent à des milles marins, d'autres pensent que c'est des kilomètres, et big ivan pense que c'est des kilomètres. actuellement, c'est l'habitude de l'otan, dirigée par les états-unis. pour utiliser toujours les milles marins pour indiquer les distances en combat aérien, la force aérospatiale russe a l'habitude d'exprimer la distance en kilomètres, et l'armée de l'air chinoise da ivan a également tendance à utiliser les kilomètres pour exprimer la distance.

au fond, tout le monde pense que ce 80 équivaut à 8 000 mètres, ce qui est conforme à la convention de multiplication par 100 dans les rapports d'altitude, et 8 000 pieds est en effet trop bas pour la cible de combat (également un chasseur furtif). de même, puisque nous utilisons des unités métriques pour la hauteur, il n'est pas nécessaire d'utiliser des unités impériales pour la distance, donc la distance de 150 da ivan préfère que son unité soit le kilomètre.

par conséquent, avant le début de la bataille aérienne, la situation à laquelle est confrontée la formation à deux avions j-20 est celle de trois groupes de cibles inconnues utilisant une formation en colonne située sur le côté de l'avion (ces trois groupes peuvent être trois avions ? trois deux- formations aériennes ? trois lots cible secondaire ?), à 150 kilomètres de l'avion et à 8 000 mètres d'altitude. après avoir reçu l'indication de la cible, les deux avions de combat j-20 ont allumé leurs radars et le pilote a signalé à l'unité de commande « sky eye » en utilisant sept mots : « il y a une alarme, le radar est propre. un faible son peut être émis. entendu dans le son du cockpit "ding, ding" est un son long. ce détail mérite également d'être noté.

à en juger par la situation avant que l'avion de combat n'entre dans une bataille aérienne, il est nécessaire de s'assurer que tous les systèmes de l'avion de chasse fonctionnent normalement. si une alarme sonore du système aéroporté retentit, elle doit être enfoncée pour éviter d'affecter l'attention du pilote. éviter d'affecter les alarmes vraiment importantes. cela prouve que le rapport du pilote "l'alarme" est un avertissement radar vérifiable, ce qui prouve que le son d'avertissement radar de l'avion de combat j-20 est un son "ding-ding" de volume moyen. et à en juger par la conception des alarmes radar, l'interception et le balayage sont différents, le balayage et le verrouillage sont différents, et le démarrage radar des bombes radar verrouillées et actives est également différent. de manière générale, plus la situation est urgente, plus le volume sonore de l'alarme est élevé. et plus la fréquence est élevée. urgent, le volume de cette alarme n'est pas élevé, ni urgent, ce qui prouve qu'il s'agit simplement d'une recherche radar de conduite de tir.

bien sûr, ce qui est encore plus étonnant est le mot « radar propre ». la connaissance de la situation aérienne des avions de cinquième génération est mise en œuvre par plusieurs systèmes, notamment la recherche active par radar de conduite de tir, la radiogoniométrie passive par esm et rwr aéroportés et l'eodas. /radar photoélectrique eots, etc. "radar clean" signifie que le système esm a intercepté le signal radiofréquence diffusé par la cible, mais que le radar n'a pas intercepté la cible. il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'une manifestation du chasseur furtif, donc le pilote du chasseur j-20 s'est dépêché. a jugé qu'il combattait contre des avions de la même génération. autrement dit, il y a aussi un lot de j-20 du côté opposé.

après que le pilote du 01 (avion de tête) ait signalé, le pilote du 02 (ailier) a ajouté "idem que le 02". cela ne prouve pas nécessairement que le radar de contrôle de tir à double plan du chasseur j-20 est allumé et recherché. de manière alternée, mais c'est le cas. il peut être prouvé que les procédures d'engagement du j-20 contre les chasseurs furtifs devraient comporter une procédure de coordination des deux avions et de contre-vérification par l'ailier principal si la contre-vérification des deux avions le fait. ne détecte pas l'avion ennemi sur le radar de conduite de tir, on peut alors juger que nous sommes face à un chasseur furtif. ce détail permet d'avoir un aperçu des règles d'engagement entre chasseurs furtifs.

de plus, deux détails méritent d’être mentionnés :

premièrement, le « sky eye » doit utiliser une liaison de données pour commander le chasseur furtif. les informations transmises par la liaison de données peuvent être directement affichées sur l'écran tactique complet du j-20, mais la vidéo inclut toujours la partie commande vocale. big ivan estime qu'il existe deux possibilités. la première est la nécessité d'effets de programme, mais la plus grande possibilité est que la transmission par liaison de données et la récitation de commandes vocales soient une forme de garantie que l'avion commandé reçoit les informations de liaison de données et de confirmation de l'exactitude de celles-ci. les informations. , ce qui équivaut à un autre type de recoupement ;

la seconde concerne les performances du radar de contrôle de tir des chasseurs furtifs tels que le chasseur j-20. généralement, des méthodes telles que le saut de fréquence, l'étalement du spectre et l'ajustement adaptatif de la forme d'onde sont utilisées pour atteindre ce que l'on appelle la faible probabilité d'interception (lpi). récepteurs d'avertissement radar ordinaires pour ces radars lpi avancés, les signaux interceptés sont très difficiles à détecter. cependant, le récepteur d'avertissement radar du chasseur j-20 peut recevoir le signal de recherche du radar de conduite de tir du chasseur j-20, ce qui prouve que les contre-mesures électroniques et les équipements de support électronique équipés du chasseur j-20 sont avancés en termes de performances et devraient intégrer la réception numérique et les contre-mesures électroniques. le récepteur d'alarme de quatrième génération.

après avoir clarifié la nature de la cible, les j-20 n°01 et n°02 ont immédiatement mis en œuvre des manœuvres pour engager l'ennemi. la bataille qui a suivi a été plus ou moins omise. seul l'ailier 02 a ouvert le feu immédiatement après sa création. les conditions de tir, puis le réalisateur a pris une décision, les trois groupes de j-20 du côté opposé ont tous été "abattus", et l'écran de simulation du réalisateur affiché par la suite a également montré que l'avion "blue army" avec le l'apparence des j-20 a été « abattue », prouvant que cet exercice était rouge. le j-20 du fang a effectivement rivalisé avec les avions du blue fang de la même génération et les a vaincus avec succès.

détails cachés

en fait, selon big ivan, la partie cachée de la vidéo est la plus critique. la tactique de base du combat aérien devrait être que l'avion de tête tire, et l'ailier est chargé de créer les conditions permettant à l'avion de tête de tirer. d'après la vidéo, c'est l'ailier qui crée les conditions pour que l'avion de tête tire. dans ces conditions, l'ailier tire directement. cela prouve au moins que dans la bataille aérienne des avions de combat furtifs, la différence entre les ailiers à ailes longues. ne doit pas être trop rigide. celui qui se trouve dans une position favorable après avoir engagé les manœuvres ennemies tirera.

cependant, nous pouvons seulement dire qu'on ne sait toujours pas comment le chasseur j-20 a formé cette condition de tir face à un avion de la même génération. les opinions des fans militaires sur internet sont également incohérentes. big ivan l'a résumé grossièrement :

tout d'abord, l'ailier s'est activement exposé pour inciter le radar de contrôle de tir de l'adversaire à s'allumer, puis a effectué un positionnement en marche arrière. cette tactique est possible mais peu probable. après tout, on peut voir sur la vidéo que lorsque la bataille avec les n°01 et n°02 a commencé, le radar de contrôle de tir du chasseur j-20 du côté opposé du côté bleu était allumé. déjà allumé et il n'y a pas eu de processus de combat. il est possible que le radar de contrôle de tir soit allumé puis localisé à l'envers par le système de support électronique de l'équipe rouge.

deuxièmement, le radar anti-furtif de l'avion d'alerte précoce met en œuvre des missiles à tir a et à guidage b. il est possible que le radar anti-furtif donne l'emplacement approximatif d'une cible et que le chasseur j-20 tire sur celle-ci. emplacement approximatif et effectuez des corrections à mi-parcours sur les missiles à moyenne portée lancés. guidez-le vers la position où le radar actif est allumé, et le radar actif recherchera lui-même des cibles après son allumage. il n'y a aucun problème avec cette opération en théorie, mais les détails techniques ne sont pas clairs pour ivan. après tout, selon notre compréhension limitée du dcs au-delà de la portée visuelle du combat aérien, qu'il s'agisse du radar de contrôle de tir local ou de l'utilisation de la liaison de données. verrouillage, la position de la cible doit au moins être calibrée, il est alors techniquement difficile de savoir si le radar anti-furtif de l'avion d'alerte précoce peut donner une position relativement précise qui peut être utilisée par le système de conduite de tir du j-20 pour calculer. et lier les éléments d'attaque et lancer les missiles à moyenne portée.

troisièmement, deux avions j-20 ont utilisé l'eots pour engager un combat. il est difficile pour un seul eots d'effectuer une télémétrie. sans télémétrie, il est impossible de guider des missiles à moyenne portée. cependant, l'eots peut utiliser une télémétrie multi-sites. les lignes de base longues. l'interférométrie utilise généralement la méthode de parallaxe pour mesurer la distance cible. après avoir calibré la distance, la vitesse et d'autres facteurs de déplacement, les conditions de tir du projectile à moyenne portée peuvent être formées. cela nécessite que les deux avions de combat j-20 réalisent une synchronisation temporelle, mais cette méthode de télémétrie eots est très compliquée. la seule chose qui peut être déterminée à l'heure actuelle est que l'us navy l'a vérifiée avec le pod legion du f/a-. 18e/f. on ne sait pas encore si les 20 avions de combat ont la capacité de mesurer l'interférométrie à très longue base dans une formation à deux avions.

en général, la vidéo de la confrontation entre le même type d'avions de combat j-20 divulguée cette fois n'est peut-être qu'une démonstration approximative, et elle a dû subir beaucoup de cryptage. les détails que nous pouvons voir peuvent ne pas être vrais, et là. il manque encore beaucoup de détails. big ivan estime que la vidéo publiée prouve deux points : premièrement, il y a eu une confrontation normalisée entre des avions de combat j-20 du même type, cela aidera notre armée à accumuler de l'expérience dans la lutte contre les avions de combat furtifs. grand avantage. deuxièmement, lorsque des avions de combat furtifs s'affrontent, la présence ou non d'un système anti-furtif derrière eux est d'une grande importance pour l'issue de la confrontation. jusqu'à la fin de la bataille aérienne, il s'agit d'une confrontation du système. et l'intégrité du système, ce qui est probablement le cas.