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今朝、ダー・ワンは起きて微博を見るとすぐに、中国ビューグルが公開したj-20戦闘機が模擬空戦対決を行っている動画を見て衝撃を受けた。このビデオを通じて、j-20戦闘機が同世代のステルス戦闘機間の対決を実行し始めていることが初めて明らかになりました。わずか30秒強のビデオには、解釈できる無数の詳細があります。ということで、今日は特別にこの動画から紹介していきます。

ビデオ分析

ビデオは、コールサイン「スカイ・アイ」を持つユニットが、j-20連装機01と02に情報とターゲット誘導を音声で送信します。ターゲット番号は3つのグループ、縦隊編成、からの距離です。 j-20双発機は90、距離は150、高さは80です。

この記事を理解しやすくするために、まずビデオをご覧ください (35 秒)

これは比較的標準的な音声コマンド形式です: コマンドオブジェクト番号 + 自機番号 + ターゲット番号 + ターゲットフォーメーション + ターゲット方向 + ターゲット距離 + ターゲット高度 どの情報が最初に来るか、どの情報が最後に来るかについては厳密な規定があります。たとえば、コマンド オブジェクトが前にある場合、対象のコマンド オブジェクトが最初に情報をコピーしやすくなり、ターゲットの方向、距離、高さが順に報告されるため、コマンド オブジェクトは簡単に情報をコピーできます。注意を集中させ、敵の機動を優先し、目標の方向に進路を変えるなどの操作を行います。

この一連の音声通知情報により、j-20双発機を指揮するユニットは「スカイアイ」と呼ばれていることがわかります。文字通りに理解すると、これは早期警戒指揮管制機や地上レーダーシステムなどになるはずです。 。要するに、航空戦闘の指揮と制御を担当する状況認識/戦闘支援部隊であり、その指揮下にある 2 機の j-20 は単なる通常の番号 01 と 02 に過ぎません。

いわゆる方位 90 は、j-20 戦闘機のすぐ右側に位置する、j-20 の現在の機首方位に対して 90 度の方向を指します。距離 150 と高度 80 については、ネット上で議論があります。150 海里であると考える人もいれば、キロメートルであると考える人もいます。現在、これは米国主導の nato の習慣です。空戦では依然として距離を報告するのに海里を使用するため、ロシア航空宇宙軍は距離をキロメートルで表すことに慣れており、中国空軍のダ・イワンも距離を表すのにキロメートルを使用する傾向があります。

基本的に誰もがこの 80 は 8,000 メートルであると考えており、これは高度報告で 100 を掛ける慣例と一致しており、8,000 フィートは実際に戦闘目標 (ステルス戦闘機も) としては低すぎます。同様に、高さにはメートル単位を使用するため、距離にインペリアル単位を使用する必要はありません。そのため、150 という距離の単位はキロメートルになる傾向があります。

したがって、航空戦の開始前に、2 機の j-20 編隊が直面する状況は、航空機の側面に配置された縦列編隊を使用した未知の目標の 3 つのグループです (この 3 つのグループは 3 機でしょうか? 3 つ 2-)飛行機編隊? 3 つのバッチ 二次目標?)、航空機から 150 キロメートル離れ、高度 8,000 メートル。目標指示を受信した後、両方のj-20戦闘機がレーダーをオンにし、パイロットは「警報がありました、レーダーはきれいです」という7つの言葉を使って指揮部隊「アイ・オブ・ザ・スカイ」に報告した。コックピットから聞こえる「ディン、ディン」という長い音も注目に値します。

戦闘機が空戦に入る前の状況から判断すると、戦闘機のすべてのシステムが正常に動作していることを確認する必要があり、機上システムの警報音が鳴った場合には、パイロットの注意力に影響を与えないようにボタンを押す必要があります。本当に重要な警報に影響を与えないようにする これは、パイロットの報告「警報」が検証可能なレーダー警報であることを証明しており、j-20戦闘機のレーダー警報音が中程度の音量の「ディンディン」音であることを証明しています。そして、レーダー警報の設計から判断すると、迎撃とスキャンは異なり、スキャンとロックは異なり、ロックとアクティブレーダー爆弾のレーダー起動も異なります。一般に、状況が緊急であるほど、警報音量は大きくなります。頻度が高いほど、この警報の音量は大きくなく、緊急性も高くありません。これは、それが単なる火器管制レーダーの捜索であることを証明します。

もちろん、さらに驚くべきは、「レーダークリーン」という言葉です。第5世代航空機の航空状況認識は、火器管制レーダーによるアクティブサーチ、航空機esmとrwrによるパッシブ方向探知、eodasを含む複数のシステムによって実装されています。 /eots光電レーダー検索など「レーダークリーン」とは、esmシステムが目標によって散乱された無線周波数信号を傍受したが、レーダーが目標を傍受しなかったことを意味する。これがステルス戦闘機の現れであることは疑いの余地がないため、j-20戦闘機パイロットは迅速に行動した。つまり、反対側にもj-20の集団がいるということだ。

01（先頭機）のパイロットが報告した後、02（僚機）のパイロットは「02と同じ」と付け加えたが、これは必ずしもj-20戦闘機の二面火器管制レーダーの電源が入っていることを証明するものではない。ステルス戦闘機に対する j-20 の交戦手順には、二機の航空機の調整とクロスチェック、およびクロスチェックの場合、主席僚機による判断のプロセスが必要であることが証明できます。両機とも火器管制レーダーで敵機を探知していないため、ステルス戦闘機と対峙していると判断できる。

さらに、言及する価値のある詳細が 2 つあります。

まず、ステルス戦闘機の「スカイアイ」コマンドはデータリンクを使用する必要があり、データリンクによって送信された情報はj-20の総合戦術ディスプレイに直接表示できますが、ビデオには音声コマンド部分が含まれています。 big ivan 氏は、2 つの可能性があると考えています。1 つはプログラム効果の必要性ですが、最大の可能性は、データ リンク送信と音声コマンドの朗読が、指揮された航空機がデータ リンク情報を確実に受信し、データ リンク情報の正確性を確認する形式であるということです。情報。これは別の種類のクロスチェックに相当します。

2 つ目は、j-20 戦闘機などのステルス戦闘機の火器管制レーダーの性能です。一般に、周波数ホッピング、スペクトル拡散、適応波形調整などの手法が、いわゆる低迎撃確率 (lpi) を実現するために使用されます。通常のレーダー警報受信機 このような高度な lpi レーダーの場合、傍受された信号を検出することは非常に困難です。しかし、j-20 戦闘機のレーダー警報受信機は、j-20 戦闘機の火器管制レーダーの捜索信号を受信することができ、これは j-20 戦闘機が装備する電子対策装置および電子支援装置が高性能であることを証明しており、j-20 戦闘機が装備する電子支援装置は高度な性能を備えていることが証明される。デジタル受信と電子対策を統合した第4世代警報受信機。

目標の性質を明らかにした後、j-20 01 と 02 は敵と交戦するための機動を実行しました。その後の戦闘状況はほぼ省略されていました。発砲条件を整えた直後に発砲し、その後長官が判断したところ、反対側のj-20の3グループはすべて「撃墜」され、その後表示された長官部のシミュレーション画面にもそのことが示されていた。 j-20の外観を持つ「ブルー・アーミー」航空機は「撃墜」され、この演習が赤であったことを証明しました。これは、ファングのj-20が同世代のブルー・ファングの航空機と競合し、それらを打ち負かすことに成功したことを証明しました。

隠された詳細

実際、ビッグ・イワンの見解では、ビデオの隠された部分が最も重要です。空戦の基本戦術は先頭の航空機が発砲することであり、僚機は先頭の航空機が発砲するための条件を作り出す責任があります。ビデオからわかるように、先頭の航空機が発砲する条件を作り出すのは僚機であり、その条件下で僚機が直接発砲するということは、少なくともステルス戦闘機の空戦においては長翼の僚機との違いを証明している。敵の作戦に参加した後、有利な位置にいる者は誰でも発砲するでしょう。

しかし、j-20戦闘機が同世代の航空機と対峙したときにどのようにしてこの発砲条件を形成したのかはまだ不明であるとしか言えません。インターネット上の軍事ファンの意見も、大まかに次のようにまとめられています。

まず僚機が積極的に体を露出させて相手の火器管制レーダーの点灯を誘い、その後逆の位置取りを行った。この戦術は可能ではありますが、可能性は低いです。結局のところ、01号機と02号機との戦闘が始まったとき、青い側の反対側のj-20戦闘機の火器管制レーダーが当たっていたことがわかります。すでにオンになっており、戦闘プロセスはなかった。火器管制レーダーがオンになり、レッドチームの電子支援システムによって逆に位置が特定された可能性がある。

2つ目は、早期警戒機の対ステルスレーダーがa射撃およびb誘導ミサイルを実装していることである。対ステルスレーダーが目標のおおよその位置を把握し、j-20戦闘機が射撃する可能性がある。発射された中距離ミサイルをおおよその位置で軌道修正し、アクティブレーダーがオンになった位置に誘導し、アクティブレーダーがオンになった後は自ら目標を捜索します。この作戦には理論的には何の問題もありませんが、結局のところ、局所火器管制レーダーかデータリンクの使用かにかかわらず、視覚範囲を超えた空中戦闘に関する私たちの限られた理解によれば、技術的な詳細はイワンには明らかではありません。ロックする場合、少なくとも目標の位置を校正する必要があります。その場合、早期警戒機の対ステルスレーダーが、j-20 の射撃管制システムが計算に使用できる比較的正確な位置を提供できるかどうかは技術的に不明です。攻撃要素を拘束し、中距離ミサイルを発射します。

第三に、2 機の j-20 航空機が戦闘に従事するために、単一の eots が測距を実行することは困難ですが、eots はマルチサイト測距を使用して非常に優れた行動を行うことができます。干渉法では通常、視差法を使用してターゲットの距離、速度、その他の運動要素を調整した後、中距離発射体の発射条件を形成できます。これには 2 機の j-20 戦闘機が時刻同期を達成する必要がありますが、この eots 測距方法は非常に複雑です。現時点で確認できるのは、米海軍が f/a- の legion ポッドで検証したことだけです。 18e/f。20 機の戦闘機が 2 機編隊で非常に長い基線干渉を測定する能力を持っているかどうかは現時点では不明です。この能力があれば驚くべきことです。

一般的に、今回公開された同型のj-20戦闘機同士の衝突の映像は、大まかなデモンストレーションに過ぎず、多くの暗号化が施されているはずであり、私たちが見ることができる詳細は真実ではない可能性があります。まだ詳細が不明な点がたくさんあります。ビッグ・イワン氏は、公開されたビデオが2つの点を証明していると信じている：第一に、j-20戦闘機は同型戦闘機間で正常化された衝突を行っており、これは我が国のステルス戦闘機との戦いにおける蓄積された経験に有益である可能性がある。第二に、ステルス戦闘機が互いに対峙する場合、その背後に対ステルスシステムの支援があるかどうかは、戦闘の結末に大きな影響を与えると言われています。システムとシステムの完全性の対立、おそらくそうなのでしょう。