시장의 긍정적인 피드백을 맛본 중국 자동차 회사들은 연구 개발에 더욱 관심을 갖고 있습니다.
2024-09-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
심천시 기획천연자원국은 최근 룽강구 바오롱 거리에 위치한 byd 글로벌 r&d 센터 프로젝트의 계획 허가 및 마스터 플랜을 발표했습니다. 총 프로젝트 면적은 약 650,000제곱미터이며 총 투자액은 200억 위안입니다. 건축 면적은 330만 평방미터가 넘습니다.
올해 첫 8개월 동안의 자동차 생산 및 판매 데이터를 보면, 중국 브랜드의 시장 점유율이 지속적으로 상승하는 반면 외국 브랜드는 전반적으로 실적이 하락하고 있습니다. 계속되는 가격전쟁, 신에너지 보급률이 2개월 연속 50%를 넘고 있는 모습이다. 해외 자동차 회사의 총 r&d 투자액은 높지만 제품과 시장에 대한 피드백은 거의 효과가 없습니다.
올해 wind가 발표한 5,300개 이상의 a주 상장사 중에서 byd가 r&d 비용 1위를 차지했습니다. 실제로 2024년 상반기 대부분의 중국 자동차 회사의 r&d 투자 금액이 같은 기간 순이익을 초과했습니다. . 일련의 혁신을 거쳐 가격 전쟁의 본질이 비용 전쟁과 기술 전쟁이라는 점을 모든 사람들이 점차 명확하게 인식했습니다. 자동차 회사들은 비용 측면에서 충분한 여지를 남겨야 살아남을 수 있다. 중국 자동차 회사들은 원가 통제와 산업 사슬에서의 발언권을 확고하게 통제하기 위해 핵심 부품에 대한 자체 연구에 박차를 가하고 있다.
사업 규모의 성장에 따라 byd의 r&d 비용은 2024년 상반기 202억 위안에 달해 테슬라를 제치고 스텔란티스에 접근했다. 중국 자동차 기업 중 r&d 투자 1위. r&d 집약도(미수금 대비 r&d 비용 비율) 측면에서 byd의 r&d 집약도는 메르세데스-벤츠, bmw, 스텔란티스, 테슬라 등 해외 대기업을 능가했다.
전통적인 자동차 회사의 r&d 집약도는 일반적으로 5% 정도인 반면, 신규 세력의 r&d 집약도는 기본적으로 초기 단계에서 10~20%를 유지하며 nio의 투자 비율은 22%로 가장 높습니다.
+------------+--------------+------------+-----------------+
| 회사명 | 영업이익(억위안) | 매출비중(%) |
+----------+----------------+----------------+-------------+
|byd|3011.27 |201.77 |
|saic그룹|2846.86 76.74 |
|지리 자동차|1073.05 45.53 |
|baic 모터|943.23 0.00 |
|만리장성모터스| 914.29 41.85 |
|장안자동차|767.22 29.12 |
|매출|650.44 28.27 |
|리오토|573.12 60.76 |
|동풍자동차그룹| 511.45 24.99 |
|gac그룹| 458.08 32.51 |
|지크르오토|347.77 45.49 |
|니오|273.54 | 60.83 |
|xpeng 모터스|146.60 19.22 |
|립모터|88.45 12.21 |
+---------+----------------+----------------+-------------+
일반적으로 지난 10년 동안 중국 자동차 회사와 업스트림 공급망 회사의 r&d 성과는 해외 회사의 성과를 능가했습니다. 이러한 r&d 리더십이 유지되는 한 결국 더 많은 제품과 판매를 가져올 수 있을 것입니다. 시장에 긍정적인 영향을 미칩니다.
southern net, 광동 연구 기자 xu fanghua
