nachdem sie die positiven rückmeldungen vom markt gekostet haben, sind chinesische automobilhersteller stärker an forschung und entwicklung interessiert.
2024-09-14
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das shenzhen municipal planning and natural resources bureau gab kürzlich die baugenehmigung und den masterplan für das globale forschungs- und entwicklungszentrumsprojekt von byd in der baolong street im bezirk longgang bekannt. die gesamtprojektfläche beträgt etwa 650.000 quadratmeter, mit einer geschätzten gesamtinvestition von 20 milliarden yuan eine baufläche von über 3,3 millionen quadratmetern.
den automobilproduktions- und verkaufsdaten in den ersten acht monaten dieses jahres nach zu urteilen, steigt der marktanteil chinesischer marken weiter an, während ausländische marken im allgemeinen einen leistungsrückgang verzeichnen. kontinuierlicher preiskampf, die durchdringungsrate neuer energien hat in zwei aufeinanderfolgenden monaten die 50-prozent-marke überschritten. aus den finanzberichten verschiedener börsennotierter automobilunternehmen können wir auch ersehen, dass chinesische automobilunternehmen über starke investitionen in forschung und entwicklung verfügen und eine hohe effizienz aufweisen . im ausland obwohl die gesamtinvestitionen der automobilunternehmen in forschung und entwicklung hoch sind, haben die rückmeldungen zu produkten und märkten kaum auswirkungen.
unter den mehr als 5.300 von wind in diesem jahr veröffentlichten a-aktien-unternehmen belegte byd den ersten platz bei den f&e-ausgaben. tatsächlich überstiegen die f&e-investitionen der meisten chinesischen automobilunternehmen im ersten halbjahr 2024 ihre nettogewinne im gleichen zeitraum . nach mehreren involutionsrunden wurde allen nach und nach klar, dass der preiskampf im wesentlichen ein kostenkrieg und ein technologiekrieg ist. automobilhersteller müssen sich auf der kostenseite ausreichend spielraum lassen, um überleben zu können. chinesische automobilkonzerne haben ihre bemühungen zur selbsterforschung von kernkomponenten verstärkt, in der hoffnung, die kostenkontrolle und das mitspracherecht in der industriekette streng zu kontrollieren.
mit dem wachstum des geschäftsumfangs erreichten die forschungs- und entwicklungskosten von byd im ersten halbjahr 2024 20,2 milliarden yuan und übertrafen damit tesla und näherten sich stellantis. platz eins bei den f&e-investitionen unter den chinesischen automobilunternehmen. in bezug auf die f&e-intensität (das verhältnis von f&e-aufwendungen zu forderungen) hat byd die f&e-intensität von ausländischen giganten wie mercedes-benz, bmw, stellantis und tesla übertroffen.
die f&e-intensität traditioneller automobilunternehmen liegt im allgemeinen bei etwa 5 %, während die der neuen kräfte in der anfangsphase grundsätzlich bei 10 % bis 20 % liegt. nio weist mit bis zu 22 % die höchste investitionsquote auf.
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|. betriebseinkommen (100 millionen yuan) |. anteil am umsatz (%)
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|byd|. 3011,27 |. 201,77 |
|saic-gruppe|. 2846,86 |
|geely automobile|. 45,53 |
|baic-motor|. 0,00 |
|great wall motors|. 41,85 |
|changan automobile|. 29,12 |
|umsatz|. 650,44 |
|li auto|. 573,12 |
|dongfeng motor group|. 511,45 |
|gac-gruppe|. 32,51 |
|ji kr auto|. 347,77 |
|nio|. 273,54 |
|xpeng motors|. 146,60 |
|sprungmotor|. 12,21 |
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im allgemeinen haben die forschungs- und entwicklungsleistungen chinesischer automobilhersteller und vorgelagerter lieferkettenunternehmen im letzten jahrzehnt die ihrer ausländischen kollegen übertroffen. solange diese führungsposition in forschung und entwicklung beibehalten werden kann, wird dies zu immer mehr produkten und verkäufen führen markt positiv beeinflussen.
southern net, guangdong-studienreporter xu fanghua
