maistuttuaan markkinoiden positiivisen palautteen makeutta kiinalaiset autoyritykset ovat kiinnostuneempia tutkimuksesta ja kehityksestä.
2024-09-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
shenzhenin kunnallinen suunnittelu- ja luonnonvaratoimisto julkisti äskettäin suunnitteluluvan ja yleissuunnitelman byd:n maailmanlaajuiselle tutkimus- ja kehityskeskushankkeelle, joka sijaitsee baolong streetillä, longgangin alueella. rakennusala on yli 3,3 miljoonaa neliömetriä.
tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden autotuotanto- ja myyntitiedoista päätellen kiinalaisten merkkien markkinaosuus jatkaa nousuaan, kun taas ulkomaisten merkkien suorituskyky on yleensä laskenut. jatkuva hintasota, uuden energian penetraatioaste on ylittänyt 50 % kahden peräkkäisen kuukauden aikana. nämä ovat markkinoiden näkymiä useiden pörssiyhtiöiden talousraporteista voimme myös todeta, että kiinalaisilla autoyhtiöillä on vahvat t&k-investoinnit ja korkea hyötysuhde ulkomaat vaikka autoyhtiöiden t&k-investoinnit ovat suuret, tuotteille ja markkinoille annetulla palautteella on vain vähän vaikutusta.
windin tänä vuonna julkaiseman yli 5 300 a-osakkeen pörssiyhtiön joukossa byd sijoittui ensimmäiseksi t&k-kuluissa. itse asiassa useimpien kiinalaisten autoyritysten t&k-investointien määrä vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla ylitti niiden nettovoiton samalla ajanjaksolla. . involuutiokierrosten jälkeen kaikki näkivät vähitellen selvästi, että hintasodan ydin on kustannussota ja teknologiasota. autoyhtiöiden on jätettävä itselleen riittävästi tilaa selviytyäkseen kustannuspuolella. kiinalaiset autoyritykset ovat lisänneet ponnistelujaan ydinkomponenttien itsetutkimukseen toivoen voivansa hallita kustannusten hallintaa ja puheoikeutta teollisessa ketjussa.
liiketoiminnan kasvun myötä byd:n t&k-kulut nousivat 20,2 miljardiin yuania vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla, ylittäen teslan ja lähestyen stellantista. t&k-investoinneissa ensimmäisellä sijalla kiinalaisten autoyritysten joukossa. t&k-intensiteetillä (t&k-kulujen suhde saamisiin) mitattuna byd:n t&k-intensiteetti on ylittänyt merentakaisten jättiläisten, kuten mercedes-benzin, bmw:n, stellantisin ja teslan, t&k-intensiteetin.
perinteisten autoyritysten t&k-intensiteetti on yleensä noin 5 %, kun taas uusien voimien intensiteetti säilyy alkuvaiheessa 10-20 %:ssa nio:lla on korkein investointiaste, jopa 22 %.
+------------+--------------+------------+-----------------+
|. liiketoiminnan tuotot (100 miljoonaa yuania) |
+----------+----------------+----------------+-------------+
|byd| 201,77 |
|saic-ryhmä |. 2846,86 |
|geely automobile|. 45,53 |
|baic-moottori |. 0,00 |
|great wall motors |. 914,29 |
|changan automobile|. 29.12 |
|myynti 650,44 |. 4,35 |
|li auto|. 60,76 |
|dongfeng motor group |. 24,99 |
|gac-ryhmä|. 32,51 |
|ji kr auto|. 45,49 |
|nio|. 60,83 |
|xpeng motors|. 28.17 |
|hyppymoottori|. 12.21 |
+---------+----------------+----------------+-------------+
yleisesti ottaen kiinalaisten autoyritysten ja tuotantoketjun alkupään yritysten t&k-saavutukset ovat viime vuosikymmenen aikana ylittäneet ulkomaisten vastaavien yritysten saavutukset niin kauan kuin tämä johtajuus t&k:ssa voidaan säilyttää, se tuo yhä enemmän tuotteita ja myyntiä loppuun positiivinen vaikutus.
southern net, guangdong study reporter xu fanghua
