市場からの肯定的なフィードバックの甘さを味わった中国の自動車会社は、研究開発により多くの関心を持っています。
2024-09-14
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深セン市計画天然資源局はこのほど、龍崗区宝龍街にあるbydのグローバル研究開発センタープロジェクトの計画許可とマスタープランを発表した。プロジェクトの総面積は約65万平方メートルで、総投資額は200億元と見積もられている。建設面積は330万平方メートル以上。
今年上半期の自動車生産・販売データから判断すると、中国ブランドの市場シェアは上昇を続けている一方、外国ブランドは総じて業績が低迷している。継続的な価格競争、新エネルギー普及率は2か月連続で50％を超えている さまざまな上場自動車会社の財務報告からは、中国の自動車会社が強力な研究開発投資と高い効率を持っていることがわかります。 . 海外 自動車企業の研究開発投資総額は多額であるにもかかわらず、製品や市場へのフィードバックはほとんど効果がありません。
風力が今年発表した5,300社以上のa株上場企業の中で、bydは研究開発費で第1位となった。実際、ほとんどの中国自動車会社の2024年上半期の研究開発投資額は同時期の純利益を上回った。 。一連のインボリューションを経て、価格戦争の本質はコスト戦争とテクノロジー戦争であることが徐々に誰もが明確に理解するようになりました。自動車会社は生き残るためにコスト面で十分な余地を残しておく必要があり、中国の自動車会社はコスト管理と産業チェーン内での発言権をしっかりとコントロールしたいと考え、中核部品の自主研究に向けた取り組みを強化している。
事業規模の拡大に伴い、bydの研究開発費は2024年上半期に202億元に達し、テスラを超えステランティスに迫っている。中国の自動車会社の中で研究開発投資で第1位となった。研究開発集約度（売上債権に対する研究開発費の比率）の観点から見ると、bydの研究開発集約度はメルセデス・ベンツ、bmw、ステランティス、テスラなどの海外大手企業を上回っている。
伝統的な自動車会社の研究開発比率は一般に 5% 程度であるが、新興勢力の研究開発比率は初期段階では基本的に 10% ～ 20% に維持されており、nio の投資比率は 22% にも達する。
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| 会社名 | 営業利益 (億元) | 売上高比率 (%) |
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|byd| 201.77 |
|上海汽車グループ| 2846.86 | 2.70 |
|吉利自動車| 1073.05 | 4.24
|北京汽車モーター | 0.00 |
|長城モータース| 914.29 | 4.58
|長安自動車| 767.22 | 3.80
|売上| 650.44 | 4.35 |
|リーオート| 573.12 | 10.60 |
|東風汽車グループ| 511.45 | 4.89
|gacグループ| 458.08 | 7.10 |
|ジークルオート| 347.77 | 13.08 |
|ニオ| 273.54 | 60.83 |
|xpeng モーターズ | 146.60 | 19.22
|リープモーター| 88.45 | 13.80 |
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一般的に言えば、過去10年間の中国の自動車会社と上流のサプライチェーン企業の研究開発成果は、海外の自動車会社を上回っている。この研究開発のリーダーシップが維持できる限り、より多くの製品と売上高が達成されるだろう。市場にプラスの影響を与えます。
南方網、広東省研究記者、徐芳華
