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8月の真夏、重慶市両江新区にある長安汽車世界研究開発センターのホールは賑わいを見せている。ユニークなデザインのスマートコネクテッド新エネルギー車両が整然と配置され、force super electric drive、zero fire リチウムイオンパワーバッテリーパック、高演算能力の中央コンピューティングプラットフォームなどの科学技術の成果がスタンドに静かに置かれ、数え切れないほどの来場者の注目を集めていました。 ……

重慶長安汽車有限公司は、2023年末から現在まで、「金鐘」ブランドのパワーバッテリーや新型ブルーホエールパワーシステムなど、一連の新たな成果と技術を発表してきた。過去数年間、コア技術の継続的な革新と反復により、この自動車会社は世界的な注目を集めることができました。

主要なテクニカル指標が次々と公開され、業界の注目を集めている。人々は拍手と賞賛の声を上げながらも、「長安汽車は技術革新の旅でどこまで行けるのか?」と尋ねずにはいられませんでした。この一連の科学技術革新の成果は、重慶市が世界クラスのインテリジェントネットワーク化新エネルギー車産業クラスターを構築する新たな原動力となることができるだろうか。

「新生シロナガスクジラ」を夢見て

——オールドメインおよびオールシナリオの電力ソリューションを作成して、さまざまな問題点を解決する

5月29日、重慶長安汽車新発電所で、台中のシロナガスクジラのエンジンと新型のシロナガスクジラ電気駆動装置が、次々と機器が作動する音とともに整然と組立ラインから出てきた。

現在、新エネルギー自動車産業は急成長期にあり、大手自動車メーカーが技術革新と市場突破を目指して急速に発展しており、百校を超える状況となっている。の思想が争っている。新エネルギーの電力技術ルートだけでも、純粋な電気、プラグインハイブリッド、航続距離の延長などがあります。技術ルートの多様化は、多くの場合、サプライチェーンを包括的にサポートすることがより困難になることを意味し、企業は「間違った技術ツリーを登る」ことで研究開発コストを浪費しなければならないことがよくあります。

2019 年、長安汽車の研究開発チームは、充電、燃料消費、航続距離、機能の面ですべてのユーザーの問題点を同時に解決する、グローバルかつあらゆるシナリオに対応した電源ソリューションを作成するという、大胆で「画期的な」アイデアを提案しました。

「サプライチェーン全体の統合を実現するための技術の最適なソリューションを追求する。」長安汽車の新電源開発部門のゼネラルマネージャーであり、新ブルーホエール発電プロジェクトの責任者である鄧偉氏は、この技術の核となる価値を一言で言い表した。文、「new blue the whale powerプラットフォームは、単純な燃料エンジン、ハイブリッド技術、制御技術ではなく、エンジンプラットフォーム、電気駆動/走行距離延長プラットフォーム、ハイエンドインテリジェント制御システムをカバーするモジュールコンセプトのプラットフォーム製品です」 」

このような試みは前例がなく、何もないところから何かを作り出すのは非現実的です。長安汽車がなすべきことは、巨人の肩の上に立ち、より高い成果を生み出すことだ。いわゆる「巨人の肩」とは、長安汽車の30年以上にわたる研究開発技術の蓄積と完璧な研究開発システムを指します。 1990 年代に長安汽車の第一世代エンジンを国産化開発して以来、同社は革新への道を歩んできました。長安汽車が 2019 年に発売した第 3 世代の高性能製品である blue whale エンジンは、イノベーションの成果の 1 つです。

鄧偉氏は「『blue whale power』は礎石のようなもの。長安汽車の30年以上にわたる技術蓄積と革新的な躍進により、この礎石はますます安定したものになった」と述べた。最終的に研究開発チームは当初の基準に基づいて「より高い建物を建設する」ことを決定し、新技術を「new blue whale power」と名付けた。

2021年10月、長安汽車は新動力開発部門と英国研究開発センターが共同で「創造頭脳」の役割を果たし、エンジン製造の実現可能性調査に参加する研究開発計画を正式に開始した。複数の関係者が協力してスキーム設計に参加します。

重慶とロンドンの時差は8時間です。研究開発期間中、中国と英国は研究開発担当者を交換し、チームメンバーはオンライン会議を通じて世界の半分で頻繁にコミュニケーションと協力を行いました。鄧偉氏は「24時間途切れのない研究開発が達成されたと言える」と語った。

「点火エネルギーを150メガジュールに上げなければなりません！」 「点火プラグが溶けたらどうしますか？」 「だから材料や構造も最適化する必要があります。」...このような会話、推測、疑問、議論、革新, 改善する…大きなプレッシャーの下でほとばしるインスピレーションの輝きは、しばしばより眩しいものです。

全体的な配置計画、体系的な計画、コンポーネントレベルの詳細な計画...毎日計画が洗練され、毎月更新され、計画の方向性が徐々に収束していきます。 6 か月後、10 を超える燃焼システム計画が策定されました。物理的な組み立てと燃焼の開発を通じて、最適なソリューションが選択され、それに応じてデュアルサイクル燃焼システムのモデルが構築されました。詳細設計の第 2 段階が具体化されるまでさらに 6 か月かかりました。

「長安には『家宝』もあります。それは、技術の研究開発と革新の全プロセスが、大量生産と製造の全プロセスでもあるということです。それらは連続したものではなく、互いに統合されています。」 , 「この一連の計画は設計段階にあります。プロセスと製造の要件が考慮されるため、設計と製造が『分離』される可能性は根本的に排除されます。」

ハードウェアとテクノロジーの課題に加えて、ソフトウェアとハ​​ードウェアの両方を考慮するという課題もあります。

「これまでの航続距離の長い電気自動車のエンジンは、電力を供給せずにバッテリーに電力を供給するだけでしたが、プラグインハイブリッドモデルのエンジンは発電と車両の直接駆動の両方が可能で、市街地や近距離の走行に適しています。長安汽車の新しい blue whale レンジ拡張プラットフォームのチーフデザイナーである li xian 氏は、「この 2 つの使用シナリオは異なります。新しい blue whale のパワーは組み合わされています。」と述べています。これら 2 つの電源ソリューションを同じ車両の操作で相乗効果を実現することで、ユーザーは使用シナリオに応じて切り替えることができます。」

エンジンの熱効率は 44% を超え、純粋な電気駆動モーターの最大効率は 98.1% に達し、オイル 1 リットルで 3.63 kwh を発電します。新しい blue whale のパワーを示すすべての重要な指標は、世界先進レベルに達しています。このことは、このエンジンを搭載したモデルは、エンジンの燃焼効率が高く、エネルギー消費量が少なく、メンテナンスも安心であることを意味します。

「ゴールデンベル」の練習

——「スーパークラス」は安全性テストを完了し、バッテリーの安全性を確保するための強固な「バラスト石」を構築しました

中国の新エネルギー車産業が「全面ラッシュ」を経験した後、バッテリー寿命をめぐる大手自動車会社間の競争は非常に熾烈を極めており、各社を区別するのは難しい。その結果、バッテリーの安全性は新たな分野となりました。

2023年11月17日、長安汽車は自社開発バッテリーブランド・長安「金鐘」を発表した。この技術の起源について言えば、長安汽車の子会社である神蘭汽車科技有限公司のバッテリー安全開発シニアマネージャー、張友群氏はよく知っている。

「新エネルギー車の登場以来、バッテリーの性能、耐久性、安全性の問題をめぐる論争は絶えることがありません。多くの指標の中でも、バッテリーの安全性は『バラスト石』のようなものです。」と張友群氏は実際、2019年にはすでに述べていた。 , 長安汽車は、デジタル事前制御管理やデジタル温度制御管理などの多くのコア技術を通じてあらゆる面でバッテリーの安全性を確保するため、「ibcデジタルバッテリーマネージャー」と呼ばれるバッテリー技術を発表した。

今回、自社開発した新しいバッテリー ブランドは、古典的な武道の動き「金鐘」にちなんで命名され、長安汽車が「バラスト石」としてのバッテリーの安全性を重視していることをさらに示しています。

バッテリーの安全性テストの実施は、zhang youqun 氏と彼の同僚にとって、1 年間で最も費用と時間がかかる作業です。 2023 年だけでも、zhang youqun 氏は個人的にチームを率いて 150 以上の実験を完了しました。武道家が武道の世界で一人立ちするためには多くのテストを経なければならないのと同じように、「ゴールデンベルカバー」のバッテリーが火災や水没を恐れないことを確認するために、テストチームは非常に厳しいテストを実施しました。その安全性能について。

2020 年 5 月 12 日、電気自動車の必須国家規格の最初のバッチの 1 つである「電気自動車用電源バッテリーの安全要件」(gb 38031-2020) がリリースされ、6 つの主要な単セルと 15 のバッテリー パックまたはシステムがカバーされました。 21の安全性試験。

熱安定性テストの 1 つは、バッテリーの熱拡散と乗員保護の分析と検証に使用されます。直径 5 mm の鋼製針または極度の加熱により、被験者のセルの 1 つが穿刺され、熱が発生します。バッテリーの暴走 これは、車のバッテリーの偶発的な短絡状況をシミュレートし、バッテリーが熱イベント障害信号を維持してから 5 分以内に発火、爆発が起こらないかどうかを観察します。テストは合格です。

「テストに合格しただけでなく、『超標準』も完成しました。」 張友群氏は、バッテリーが熱暴走した後、高温の有毒な煙が不規則に噴霧され、バッテリーに多大な損害を与える可能性があると説明しました。 「また、バッテリーパック内の流路を設計し、バッテリーパックの外側にディフレクターを設置することで、煙の放出方向を制御し、人や車両への影響を最小限に抑えることができます。」

さらに、テストチームはテスト後にバッテリーを分解し、内部の損傷を分析し、さまざまな使用条件や走行環境下でのバッテリーの性能劣化メカニズムをさらに理解します。重慶の夏は暑く、実験者は防護服と防毒マスクを着用し、電池を分解するための道具を手に持ちながら、有毒な電解質や粒子状物質と接触するのが日常的だ。

「私たちは、ほぼすべてのタイプのバッテリーについて、さまざまな場所でセルの熱暴走をテストしました。その安全性能は国家の必須基準を超えています。私たちのバッテリーは「満点」に満足していません。」と zhang youqun 氏は紹介しました。クラウド上のビッグデータの時間計算を可能にする「ベルジャー」バッテリーは、車両バッテリー管理システムに補助コンピューティング技術を提供し、バッテリーの安全性を総合的に保護し、ミリ秒レベルの安全リスク認識を実現します。

「新しい力」を育む

——革新で初心を実践し、初心で「長安」を守る

市場競争がますます激化し、新しいコンセプト、新技術、新製品が絶え間なく登場する中でも、長安汽車の「心」は常に揺るぎないものでした。

「長安安心」とは何ですか？ li xian がうっかり言及した詳細は、彼の微妙な知識を示すのに十分です。

「車のエンジンには点火プラグと呼ばれる一連の部品があります。各点火プラグには金属電極が付いています。その向きは通常固定されていません。向きの違いが車に特に大きな影響を与えることはありません。」と李仙氏は述べた。市場では、ほとんどすべての車の点火プラグの電極の向きはランダムであり、国でもこれを要求していませんが、実験により、4 本の点火プラグの電極の向きが特定の位置に均一に向いている場合、エンジンの燃焼安定性が向上し、燃料消費量の削減と排気ガスの削減にも役立ちます。それ以来、この設計の詳細は当社独自の設計および製造標準となり、現在でも使用されています。」

長年の「努力」により、長安汽車が新エネルギー市場に参入するための強固な基盤が築かれた。 「new blue whale」であれ「golden bell」であれ、それらはすべて長安汽車の新エネルギー路線で競争する野心と、研究開発と製造の分野での卓越した強みを反映している。

「長安汽車の利点は、持続的かつ安定した技術革新を通じて製品の反復とアップグレードを継続的に達成できることにある。」と鄧偉氏は分析した。「この業界は非常に急速に変化しているが、当社は新技術の導入において比較的安定した姿勢を維持しており、今後も継続的に取り組んでいく」 -深度分析市場の状況を踏まえて、新しいテクノロジー製品を徐々にリリースし、さらなる措置を講じる予定です。」

水平方向にギャップを探し、垂直方向に発展を見てください。近年、長安汽車は伝統的な自動車製造企業からインテリジェントで低炭素の旅行技術企業への変革とアップグレードを加速し、最初に画期的な進歩を遂げ、新旧の運転の転換において最前線に立つよう努めている。力。

開拓者の心で変革への道を模索してください。この点について、鄧偉氏は感慨深い。「1998 年 7 月に私が長安汽車に初めて勤務したとき、私が所属していた部門はエンジン研究所と呼ばれていました。2012 年に動力研究所と改名され、2012 年には動力研究所と改名されました。 2022年に新電力研究所に改名されましたが、これは長安汽車の電力システム分野での強みがさらに高まっていることを意味し、つい最近、社内の電力研究開発リソースをさらに統合するために「新電力開発部」という新しい名前を付けました。 」

「エンジン」から「新動力」まで、内燃機関から電気モーターへの自動車動力のアップグレードの明確な背景を反映しており、自動車の変化の波に直面する長安汽車の前向きなレイアウトとオープンな姿勢も反映しています。業界。

発展を図るためには、自らの力を研鑽するだけでなく、外部の資源を上手に借りることも必要です。重慶は長安汽車に変革の道を前進する自信を与えた。

鄧偉氏は例を挙げた。長安汽車はこれまで長らく、エンジンブロックやシリンダーヘッドの金型を日本やイタリアなどからの輸入に頼っており、金型の調達コストはそれぞれ400万元を超えていた。過去10年間、重慶の製造業の総合力が向上し続けるにつれ、重慶の自動車部品企業の供給能力も大幅に向上した。

「重慶高新区の企業でも同じ金型を製造できることが分かり、品質も輸入金型と全く同じでした。調達コストが半分に削減できるだけでなく、国内の通信コストも節約できました」鄧偉氏は、この「輸入依存から自社生産・販売へ」の現象が自動車産業全体を再構築しつつあると述べた。

今年上半期、長安汽車の総販売台数と独立系ブランドの新エネルギー車販売台数はともに前年同期比増加を達成した。このうち、長安汽車は前年比9.74%増の133万台以上を販売し、自社ブランドの新エネルギー車は前年比69.87%増の30万台近くを販売した。

長安汽車の「頭の高さ」は、重慶の自動車産業の変革と高度化の鮮やかな縮図であり、「長安安新」もまた、重慶の新たな生産力の育成と発展、そして自動車産業の創造に着実なエネルギーの流れを注入した。世界クラスのインテリジェントなネットワーク化された新エネルギー自動車産業クラスターの動機。