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체즈닷컴에서는 '신차 상용화' 측면에서 각 모델의 성능을 보다 직관적으로 표시하기 위해 '신차 상용화 평가'를 기반으로 다양한 하위 데이터를 비교하여 각 모델의 성능을 '신차 상용화' 측면에서 보다 직관적으로 표시합니다. 신차 상용화의 성별에 따른 장단점을 분석하고, 데이터 차이를 바탕으로 객관적인 평가를 진행하여 소비자에게 보다 가치 있는 자동차 구매 제안을 제공합니다.

위 제조사 가이드 가격은 2024년 8월 8일 기준 가격입니다. 변경사항이 있는 경우 공식 홈페이지를 참고하시기 바랍니다.

중형 suv는 탁월한 실용성으로 인해 많은 가족 고객의 첫 번째 선택이 되었습니다. 그러나 소비 업그레이드와 젊은 시장 요구에 따라 많은 브랜드가 새로운 '촉진 포인트'를 적극적으로 모색하기 시작했습니다. 실제로 좋은 실용성은 기본일 뿐이며 개인적이고 화려한 태도는 젊은 소비자를 사로잡는 비장의 무기이다. 지난 신차 제품 평가에서는 역동적이고 패셔너블한 중형 suv를 다수 테스트해왔는데, 오늘은 많은 관심을 받은 4개 모델을 선정해 다양한 테스트 데이터와 비교해 어떤 차가 시장에서 가장 좋은지 알아보았습니다. .성욕이 더 완벽하게 표현됩니다.

1. 바디 장인정신

차체 장인정신 측면에서는 테스트 결과 jifox alpha t5가 가장 높은 점수를 받았으며, 차량 대부분의 부분에서 평균 간격이 3.5mm 이내로 제어되었습니다. 이에 비해 saic 폭스바겐 티구안 l 프로의 양쪽 리어 펜더와 트렁크 사이의 평균 간격은 5mm 이상이다. 차량 전체의 장인정신.

2. 도막 레벨

주목할 점은 jifox alpha t5의 루프와 xingtu yaoguang c-dm의 트렁크 리드가 모두 비금속 소재로 제작되었기 때문에 테스트 중에 관련 값이 감지되지 않았다는 점입니다.

도막 수준은 테스트 결과로 볼 때 4개 모델의 도막 평균 두께가 모두 고급차 기준치(120μm~150μm)에 도달한 것으로 나타났다. 스프레이 균일성에 관해서는 상대적으로 xingtu yaoguang c-dm이 종합 성능이 가장 우수하므로 이 링크의 종합 점수도 가장 높습니다.

3. 차량 내부 공기질

차량 실내공기질 테스트에서는 4개 모델의 실내에서 포름알데히드 함량이 검출되었으나 saic 폭스바겐 티구안 l pro만 2012년 3월 1일 시행되어 시행된 차량 내 포름알데히드 함량을 충족하지 못했습니다. 구 환경보호부 및 품질감독검사총국이 공동으로 발행한 "승용차 공기질 평가 지침"(중화인민공화국 국가표준 gb/t 27630-2011) 관련 표준 중화인민공화국의 검역.

4. 차량 내부의 소음

차량 내 소음 테스트에서는 차량이 정지해 있을 때의 소음을 테스트하는 것 외에도 테스트 장비를 에어컨 공기 배출구에서 약 10cm 떨어진 곳에 두고 에어컨의 풍량을 테스트합니다. 소형에서 대형으로 증가하고 운전석 아래의 에어컨 소음 수준을 다양한 수준으로 측정합니다.

실제 측정에 따르면, saic 폭스바겐 티구안 l pro를 제외한 정지상태에서 나머지 3개 모델의 테스트 결과는 모두 테스트 장비 최저치인 30db에 도달했다. 본 비교에서는 유일한 순수 연료 모델이므로 엔진 회전수가 증가함에 따라 소음값도 점차 증가하는 경향을 보일 것입니다. 테스트 결과에 따르면 엔진 소음 억제 성능은 허용 가능한 수준이며, 기본적으로 작업 조건에서 차량의 운전자와 승객에게 간섭을 일으키지 않습니다.

최저 및 최고 수준의 에어컨 소음 측면에서 xingtu yaoguang c-dm은 전반적인 성능이 가장 좋습니다. 실제 측정에 따르면 에어컨 최저 소음과 최고 소음 수치는 각각 35.1db, 62.1db로 다른 3개 모델에 비해 낮은 수준이다.

5. 차량 내 정적 진동

차량 내 정적 진동 테스트에서 cadillac iq aoge는 시동 후 또는 부하가 걸린 상태에서 전반적으로 가장 좋은 성능을 보였으며 진동 값은 0.1mm/s를 초과하지 않아 탑승자의 편안함에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 차. 이에 비해 saic volkswagen tiguan l pro의 진동 값은 확실히 더 높고 실제 차체 느낌은 더 분명하여 테스트 결과에 일정한 영향을 미칩니다.

6. 채광창

채광창 테스트에서 기존 테스트 데이터에 따르면 xingtu yaoguang c-dm은 채광창 면적이 61%에 달해 가장 큰 채광창 면적을 가지고 있습니다. 4개 모델 중 saic 폭스바겐 티구안 l 프로와 싱투 야오광 c-dm의 선루프만 열 수 있다. 개방 가능한 영역에 관해서는 전자가 더 나은 성능을 발휘합니다.

7. 제어 시스템

제어 시스템 측면에서 제어 안정성과 유연성을 고려하여 4개 모델 모두 스티어링 휠의 크기는 상대적으로 적당합니다. 스티어링 휠 조정 측면에서는 캐딜락 iq의 상하 조정 각도가 16.5°에 달해 최고의 성능을 발휘한다. 또한 스티어링 휠 전후 조정거리 테스트 결과는 saic 폭스바겐 티구안 l 프로와 동일하며 모두 60mm이다.

운전 경험에 영향을 미치는 브레이크 페달 폭과 브레이크 페달과 가속 페달의 단차 측면에서 4개 모델의 테스트 데이터는 상대적으로 비슷하며, 브레이크 페달 폭은 모두 100mm에 도달하거나 초과합니다. 놀라운 성능. 브레이크 페달과 가속 페달의 단차도 4개 모델 모두 적당한 범위 내에 있다. 혼잡한 도로 상황에서 자주 발을 번갈아 밟아도 쉽게 피로해지지 않는다.

발판의 경우 saic 폭스바겐 티구안 l 프로가 금속으로 제작됐으나 아쉽게도 크기는 매우 평균적이다. 이에 비해 지폭스 알파 t5의 발판은 크기가 더 크지만 벨벳 소재가 단점이 된 점이 정말 아쉽다.

8. 좌석

시트 구성 측면에서 측정된 데이터에 따르면 xingtu yaoguang c-dm의 메인 운전석 이동 조정 범위는 더 넓어서 300mm에 이릅니다. 다른 세 모델의 테스트 결과는 약간 낮지만 기본적으로 대부분의 운전자의 운전 습관을 충족할 수 있습니다.

시트 쿠션 길이는 캐딜락 iq 아오게의 뒷좌석 쿠션 길이가 450mm에 불과해 동급 테스트 모델 중 가장 낮은 수준이다. 또한 등받이 각도는 100°를 넘지 않고 95.4°에 불과해 다른 세 모델에 비해 좋지 않습니다.

뒷좌석 높낮이 측면에서는 saic 폭스바겐 티구안 l 프로를 ​​제외한 나머지 3개 모델의 테스트 점수가 모두 0점을 받았다. 신에너지 차량의 특수 섀시 레이아웃을 고려하면 이러한 성능은 놀라운 일이 아닙니다.

9. 트렁크 공간

트렁크 부분은 실측자료에 따르면 캐딜락 iq의 트렁크 개구부 면적과 최소폭이 다른 세 모델보다 앞서고, 도어실 높이가 0으로 되어 있어 큰 물건을 운반하기 더욱 편리하다. 지폭스 알파 t5의 트렁크 최대 폭은 1460mm로 4개 모델 중 가장 좋지만 40mm에 달하는 도어 실 높이가 걸림돌이다.

10. 주차레이더

레이더 유도 테스트에서는 기존 테스트 데이터에 따르면 xingtu yaoguang c-dm의 전방/후방 주차 레이더의 최대 감지 거리가 각각 2.48m, 2m에 달해 레이더 전력 성능이 양호했다. 과거 테스트 경험에 따르면 연속 윙윙거리는 단계가 0.25m에 가까울수록 일상적인 사용 습관에 더 가까워진 것입니다. 실제 측정 데이터로 보면 jifox alpha t5를 제외하고 나머지 3개 모델의 전후방 주차 레이더 연속 경고음 거리는 0.25m로 테스트 경험치와 완전히 일치한다.

11. 가벼운 시력

전방 시야 사각지대 테스트 세션에서는 높이 70cm의 파일 배럴을 기준 객체로 사용한 후, 운전석에서 파일 배럴의 상단 가장자리가 보일 때까지 차량의 상대 위치를 조정했습니다. 기존 테스트 데이터에 따르면 saic-폭스바겐 티구안 l 프로는 전방 시야 사각지대가 가장 작고, 최단 거리는 2.33m에 불과하다. 후방 시야의 사각지대 부분에서는 캐딜락 iq 아오게에만 스트리밍 백미러가 탑재되어 있어 테스트 점수가 6.5m에 불과할 정도로 매우 뛰어납니다.

외부 백미러 시야 테스트에서는 cadillac iq aoge와 saic volkswagen tiguan l pro의 왼쪽 외부 백미러가 모두 이중 곡률 렌즈를 사용하지만 테스트 결과는 확실히 후자가 더 좋습니다. 종합하면 saic 폭스바겐 티구안 l 프로의 좌우 아웃사이드 미러 시야는 다른 세 모델보다 앞서 있다.

요약:

종합해보면, 위의 4가지 중형 suv의 전반적인 성능은 상대적으로 좋으며 일상적인 사용 요구를 충족할 수 있습니다. 그 중 cadillac iq aoge가 가장 높은 점수를 얻었고, jifox alpha t5와 xingtu yaoguang c-dm이 대표적으로 뒷좌석 테스트 결과를 제외하고는 모든 측면에서 성능이 매우 균형을 이루었습니다. 독립 브랜드의 모델 역시 높은 수준을 유지하고 있으며 전체적인 성능도 만족스럽습니다. 반면 객관적인 데이터와 주관적인 느낌 측면에서 saic 폭스바겐 티구안 l 프로의 전반적인 성능은 전문가 심사위원단의 기대에 부응했지만, 차체 기술, 페인트 필름 스프레이 균일성 등 일부 측면에서는 아직 최적화의 여지가 남아 있다. 그리고 실내 공기질. 소비자는 개인의 취향과 고민을 저울질한 후 선택을 할 수 있습니다.