소식

chao news 고객은 tu chenxin의 특파원 yu zhutian을 씁니다.

투첸신(tu chenxin) 기자의 사진

가볍게 이륙하고, 부드럽게 순항하고, 부드럽게 착륙하세요.

c919를 타본 경험을 가장 짧은 방식으로 설명하고 싶다면 위의 문장이 더 적합합니다. 그러나 국내에서 생산된 대형 항공기를 이용한 여행은 그 이상을 가져다 줍니다. air china c919를 실제로 경험한 후 우리는 made in china의 품질과 관리에 대해 더 깊이 이해하게 되었습니다.

9월 11일 저녁, air china의 첫 번째 c919가 항저우 샤오산 국제공항에 착륙하여 민간 항공의 가장 높은 예절인 수문을 통과하고 항저우에 첫 모습을 보였습니다. 차오뉴스 기자는 운 좋게도 등록번호 b-919x를 지닌 최초의 국내 c919 장거리 항공기를 탑승할 수 있었다. 이 항공기는 그날 밤 20시 2분에 항저우를 출발해 21시 52분에 베이징 수도 국제공항에 도착했다.

기자는 이번 ca1727편에서 에어차이나 최초의 c919를 체험하기 위해 항저우에 온 승객이 5명에 달한다는 사실을 알게 됐다.

베이징에서 대학에 다니는 중국 동북 출신의 청년 리방위(li bangyu)는 에어차이나 c919를 체험하기 위해 하루 만에 베이징과 항저우를 오갔다. 베이징에서 항저우에 올 때는 이코노미석 표를 샀는데, 항저우에서 베이징으로 돌아올 때 이코노미석 표가 일찍 매진되어 이를 악물고 3000위안 가까이 쓰고 비즈니스석 트리트먼트를 받았습니다.

'대형항공기의 꿈'을 직접 눈으로 확인하며, 수십 년간 국민들 속에 품어왔던 열정이 풀렸다.

투첸신(tu chenxin) 기자의 사진

편안함이 인상적

탑승 전 탑승객은 공항 내 에어차이나 구역에서 추첨에 참여할 수 있으며, 1:100 및 1:240 c919 항공기 모델 외에도 팻 안다 인형 등 귀여운 경품도 준비되어 있습니다.

기내에 들어가자마자 기자는 화물칸이 위로 밀려 열리는 많은 항공기 모델과 달리 air china c919의 화물칸은 풀다운되어 열리므로 키가 크고 다양한 사람들에게 더 친숙하다는 점을 발견했습니다. 좌석에 앉은 사람들의 머리가 더 넓고 편안해집니다.

비행기에 탑승할 때 모든 사람에게 친절한 우샤오춘 승무원은 기자의 요청에 따라 비즈니스석 좌석의 하이라이트인 전용 귀 덮개, 모바일 기기 홀더, 숨겨진 음료수 스탠드, 외부 장식 등을 기자들에게 하나씩 보여주었습니다. 중앙 팔걸이 부분을 최적화하면서 장식합니다.

승객들이 air china의 c919에 대해 가장 칭찬하는 점은 3대 항공사의 c919 중 가장 넓은 좌석 배치를 갖추고 있다는 점입니다. 항공기에는 앞뒤 간격이 101.6cm인 비즈니스 클래스 좌석 8개, 앞뒤 거리가 76.2~78.7cm인 이코노미 클래스 좌석을 포함해 총 158석이 있습니다. , 거리는 114.3cm입니다. 중국동방항공과 중국남방항공의 164석 배치에 비해 이코노미 클래스 좌석은 1열이 줄어들어 각 열의 좌석간 거리가 5.08cm 늘어났다.

안전출구가 특히 넓어서114.3센티미터.투첸신(tu chenxin) 기자의 사진

키 1.8미터의 이코노미 클래스 승객인 liang씨는 탑승 경험에 대해 묻자 "편안했다"고 말했으며, 보잉 737을 탈 때 무릎이 훨씬 편안해졌습니다. 늘 앞좌석 뒷좌석에 부딪혀 '편안하다'는 느낌이 들었다. 키 1m78의 펑 씨는 다리를 꼬기만 하면 됩니다.

또한, 에어차이나 c919 이코노미 클래스 좌석은 '양측은 좁고 중앙은 넓게' 설계되어 창가 및 통로 좌석의 폭이 45.72cm로 중앙이 사용자 친화적인 디테일을 갖추고 있습니다. 좌석은 46.99cm로 중앙에 앉은 승객이 더욱 편안하게 앉을 수 있으며, 특히 체격이 큰 여행자도 편안하게 앉을 수 있습니다.

편안함은 좌석 간격에서만 오는 것이 아닙니다. 기자는 이코노미석 좌석 자체도 높은 점수를 주었다. 각 좌석에는 등받이 쿠션이 있고, 머리받침대는 6방향으로 조절이 가능하며, 의자 등받이를 꼿꼿이 펴면 앉은 자세가 어색하지 않고 자연스럽다는 점이다. "똑바로 앉은" 느낌이 있어서 좌석을 뒤로 내리는 사람은 거의 없습니다.

투첸신(tu chenxin) 기자의 사진

이코노미 클래스 좌석 등받이 상단에 휴대폰 홀더가 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 휴대폰을 수평으로 놓아서 동영상을 시청할 수 있어 손을 자유롭게 할 수 있습니다. 이코노미 클래스의 3개 좌석 그룹 뒤쪽에는 usb-c 및 usba 충전 인터페이스 2개가 있습니다.

기자는 이 여객기의 비행 품질에 더욱 깊은 인상을 받았습니다. 이륙시 밀려나는 느낌이 거의 없으며 전체 이륙 과정이 마치 가볍게 삼키는 것처럼 매우 매끄 럽습니다. 더욱 놀라운 것은 착륙입니다. 과거에는 비행할 때 크든 작든 활주로에서 필연적으로 "쾅" 소리가 났지만 c919는 "내가 부드럽게 올라가는 것처럼 부드럽게 떨어집니다. 소매를 흔들고 구름 하나도 빼앗지 마십시오.”

기자는 비행기에서 내린 후 여러 동료 조종사들과 몇 가지 논의를 한 후 이를 달성하기 위해서는 높은 수준의 항공기 설계 및 제조와 기장의 높은 수준의 항공기 제어가 필수적이라는 결론을 내렸습니다.

c919는 항저우 샤오산 국제공항에 착륙한 뒤 천천히 '워터 게이트(water gate)'를 통과해 410번 정류장으로 향했다. 사진: yao yingkang 기자와 사진작가 tan shenjie

비행기는 매우 순종적으로 날아간다

비행기가 좋든 나쁘든 가장 큰 결정권은 조종사에게 있습니다.

반달 전, air china의 c919 팀 주장이자 일반 항공 군단 제7 비행단의 주장인 wang yan은 c919 항공기가 인도될 때 방금 조정 항공편을 비행했습니다. 이전에는 boeing 777을 비행했습니다. airbus 330, airbus 320 및 기타 유형의 항공기로 비행 시간이 15,000시간 이상입니다.

"c919는 디자인, 성능, 조종감, 인간-컴퓨터 상호작용 측면에서 매우 높은 수준에 도달했습니다."라고 wang yan은 기자들에게 말했습니다. "기체는 매우 순종적으로 비행합니다."

왕얀. 출처: 중국항공그룹유한공사

cgtn 보고서에 따르면 이미 air china c919 항공기에서 근무하고 있는 숙련된 조종사 10명은 상업 항공 훈련에 참여하면서 하루 최소 7시간을 비행한 후 1시간의 이착륙 경로 훈련을 실시합니다. 긴장된 두 달 후, 조종사들은 c919 운전 자격증을 취득했습니다.

27년 동안 안전하게 비행해온 민간 항공 선임 기장 chen jianguo는 chao news 기자들에게 2015년 7월 c919 수석 디자이너 wu guanghui가 그를 찾아와 c919를 사용자에게 친숙한 인터페이스를 갖춘 모델로 디자인하고 싶다고 말했습니다. 그래서 그는 그것을 널리 사용하기를 희망합니다. 민간 항공 조종사계에서 높은 명성을 갖고 있는 천젠궈(chen jianguo)는 국내 주요 항공사의 조종사들을 조직하여 '비행계'를 구성하고 적극적으로 조언과 제안을 제공했습니다.

"c919의 일부 디자인은 우리의 제안을 채택했습니다. 특히 조종석 환경 제어 측면에서 이는 조종사에게 친숙한 인터페이스를 갖춘 모델을 디자인하려는 수석 디자이너의 원래 의도와 일치합니다. 실제로 많은 모델 사용자 친화적이지 않습니다."

chen jianguo는 보잉 737ng의 공기 배출구가 조종사의 왼쪽과 오른쪽에 있으며 차가운 바람이 조종사의 다리에 직접 불어옵니다. "한 번은 4일 연속 비행했는데, 다리를 거의 들어올릴 수가 없었어요." 보잉 757기의 통풍구가 지붕에 있어 찬 바람이 운전자의 머리에 직접 불어들어 상당한 손상을 입힐 정도다. 몸.

이러한 미묘한 디자인은 조종사의 건강과 관련될 뿐만 아니라 안전에 눈에 보이지 않는 영향을 미칠 수도 있습니다. "플라이트 서클"이 제기하는 문제에 대응하여 c919의 디자인은 이러한 점을 충분히 고려한 후 개선되었습니다. 의견과 제안.

"우광휘(wu guanghui) 수석 엔지니어의 말에 따르면 c919는 탄생 이후 거인의 어깨 위에 바로 서 있었습니다. 이는 직접적으로 4세대 상용 여객기입니다. 완벽한 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 제어 시스템을 채택하고 안전성을 갖추고 있습니다. 봉투." chen jianguo는 chao news 기자에게 이전의 모든 여객기의 실패로부터 교훈을 충분히 얻었으며 이는 후발자의 장점이라고 말했습니다.

chen jianguo는 c919를 또 다른 관점에서 관찰하고 평가했는데, 이는 더욱 신선했습니다. "에어버스나 보잉은 다양한 국가의 지원을 받지만 결국 그들은 상업 회사입니다. c919는 사람, 금융, 중국 전역, 심지어 전 세계의 자재를 사용하여 신중하게 고품질 제품을 제작하면 전체 민간 항공계가 c919에 조금이라도 기여할 수 있으며 이는 중국의 대형 항공기 산업이 충분한 매력과 결속력을 가지고 있음을 보여줍니다."

힘든 긴 행진

1980년대 중국 최초의 대형 제트 여객기 y-10 프로젝트는 국제적으로 인정된 감항성 요구 사항, 즉 민간 항로 비행에 적합한 요구 사항을 어떻게 충족해야 하는지에 대한 큰 문제에 직면했습니다.

군용 항공기와 달리 민간 항공 여객기는 승객 수용 능력이 크고 항해가 잦기 때문에 안전성과 신뢰성에 대한 요구 사항이 매우 높습니다.

미군 고고도·고속 정찰기 sr-71 '블랙버드'는 시험비행과 운용 과정에서 신뢰성 문제로 3분의 1 가량 손실을 입었지만, 이것이 '블랙버드'가 유명 항공기로 거듭나는 걸 막지는 못한다. 역사에 남을 것입니다.

그러나 맥도넬 더글러스 dc-10 여객기는 총 400대에 가까운 항공기 중 15대가 사고를 당했다. 이 여객기는 '항공 추락의 왕', '저주받은 항공기'로 불렸다. 영국과 프랑스의 "콩코드" 초음속 여객기는 단 한 번만 추락하여 시장에서 철수되었습니다.

투첸신(tu chenxin) 기자의 사진

민간항공산업은 항공기 안전 결함에 대해 무관용 원칙을 갖고 있다. 따라서 일찍부터 민간항공산업을 시작한 국가들은 항공기의 구조적 강도, 엔진 신뢰성, 충돌 시 변형 등 엄격하고 상세한 감항성 기준을 마련해 왔다. 새와 충돌한 후의 반응은 좌석 배치, 비상구 위치, 조종 버튼 및 손잡이 색상, 안전벨트 크기만큼 미미합니다.

감항성 기준의 거의 모든 항목은 실제 경로 운송 중 사고 사례에서 비롯됩니다. 이를 네 단어로 표현하면 '피의 교훈'이다. 이러한 규정은 지속적으로 업데이트되어 더욱 엄격하고 상세해지고 있으며, 민간항공 여객기의 입국 기준도 점점 높아지고 있습니다.

2007년 대형 항공기에 대한 주요 과학 기술 프로젝트가 공식적으로 설립되었을 때 중국 항공 관계자가 직면한 과제는 항공기가 감항성 요구 사항을 충족해야 할 뿐만 아니라 더 중요하게는 시장 지향적인 방식으로 운영되어야 한다는 점이었습니다. 항공사는 돈을 벌 수 있다. 그러나 현재 국제 상용 여객기 시장은 보잉과 에어버스라는 두 거대 기업이 독점하고 있습니다. c919의 경쟁자는 바로 보잉 737과 a320입니다. 이는 미국에서 가장 많이 운항되는 협동체 단일 통로 여객기입니다. 이 시장의 항공기 수는 민간 항공 시장의 전체 70%에 달합니다.

투첸신(tu chenxin) 기자의 사진

처음부터 comac이 세운 목표는 세계 선진 수준보다 앞서 있었습니다. 중국 최초의 지역 제트 여객기 arj-21의 두 번째 수석 설계자인 wu guanghui가 c919 프로젝트의 수석 엔지니어가 되었습니다. 시간에 맞춰 경쟁하기 위해 wu guanghui는 팀을 이끌고 611 및 724 작업 시스템을 구현했습니다. 611은 주 6일, 11시간 근무를 원칙으로 하며, 724는 중요기간 동안 주 7일, 24시간 근무하며 교대근무와 휴식을 원칙으로 한다. .

그것은 길고 험난한 행군이었습니다.

2008년에는 전국 13개 성, 시의 항공우주, 전자, 야금, 재료 및 기타 산업 분야의 47개 단위에서 전문가 468명과 학자 20명이 공동 설계를 진행했는데, 이는 중국 민항기 개발 역사상 유례가 없는 일이다.

comac는 항력 감소, 빈 중량 감소, 탄소 배출 감소, 운영 비용 10% 이상 감소 등 이 여객기에 대한 일련의 엄격한 요구 사항을 제시했습니다. comac는 감항성 표준의 발전 방향을 예측하고 국제 감항성 표준보다 높은 여러 가지 요구 사항을 설정했습니다. 디자인팀은 먼저 여러 항공사를 방문하여 미래 고객의 요구사항과 의견을 청취했습니다.

우광휘는 비행 훈련을 진행하고 있다. 출처: 아줄항공

자신이 설계한 항공기를 조종사의 관점에서 이해하기 위해 50세가 넘는 수석 엔지니어 우광휘(吳廣會)도 조종사 훈련에 참여해 조종사 자격증을 취득했다.

고객의 요구에 따라 맞춤 제작된 상업용 여객기라고 할 수 있습니다.

c919에는 새로운 기술이 널리 채택되었습니다. 한 쌍의 초임계 에어포일 주 날개는 2,000개의 날개 설계 중에서 선택 및 최적화되었으며 110만 cpu 시간을 통해 계산되었습니다. 이는 항공기가 더 낮은 항력으로 더 빠른 속도로 비행할 수 있도록 보장할 뿐만 아니라 비행 안정성과 자세 제어 가능성도 보장합니다.

동체와 날개의 대부분은 shenyang aircraft corporation, xac international, chengdu aircraft corporation, hafei group, hongdu group, changfei company, aviation institute 637, aerospace institute 306, shanghai aircraft corporation 및 xizi united의 zhejiang aircraft corporation에서 제작되었습니다. .

출처: comac

c919는 내몽골의 시린하오터(xilinhot) 공항, 깊은 초원과 고비(gobi)에서 측풍 테스트 비행을 거쳤으며, 신장의 투루판(turpan) 자오허 공항(jiaohe airport)에서 고온 테스트 비행을 거쳤습니다. 얼음과 눈으로 뒤덮인 내몽골 후룬베이얼 공항과 난창(南昌) 야오후(yaohu) 호수에서 시안 옌량 공항(xi'an yanliang airport)에서 화려한 물보라 테스트를 거쳤으며 산시 웨이난 공항(shaanxi weinan airport)에서 오작동 이륙 테스트를 완료했습니다. 최대 제동 에너지 중단 이륙 테스트를 완료했습니다. 또한 "유령 게이트"와 같은 대기 속도 교정을 경험했습니다. , 플러터 및 실속의 세 가지 주요 테스트 비행은 자연 결빙, 실속 속도 및 최소 지상 속도와 같은 어려움을 극복했습니다.

롤 슬로프 테스트에서 c919는 105° 비행했으며 날개가 지면에 수직일 때 여전히 제어가 가능했습니다. 이는 c919의 일일 평균 활용률인 기능 및 신뢰성 테스트 비행에서 일반 여객기의 60°를 훨씬 초과했습니다. 9시간 도달; 전체 항공기 지상 비상 대피 테스트에서 192명의 지원자와 6명의 승무원이 어둠 속에서 단 79초 만에 대피를 완료했습니다.

2022년 8월 c919는 579개의 시험 비행 대상, 3746개의 비행 테스트 상태 포인트, 1669개의 지상 테스트를 완료했습니다. 같은 해 9월에는 중국민항국으로부터 형식증명을 취득했다. 12월 9일, 세계 최초의 c919 항공기가 중국동방항공에 공식 인도되었습니다.

많은 중국인들은 "보잉 747 대가로 양말 10억 켤레를 수출한다"는 암시를 들어봤고, 미국 입장에서는 "보잉 747을 수출하면 자동차 1만2000대 수입으로 인한 무역적자를 해소할 수 있다"는 말도 있다. ." .

대형 민간 항공 항공기는 항상 고급 제조 분야의 왕관에 있는 "보석"이었습니다.

comac의 통계에 따르면 전 세계에는 20,563대의 여객기가 있으며, 그 중 3,695대가 중국 항공기에 속해 있으며 이는 18%를 차지합니다. 이 비율은 앞으로 21.1%까지 늘어날 수 있다. c919의 가격은 7억 위안에 이르며, 보잉 787이나 에어버스 a350 등 신형 광동체 여객기의 가격은 15억~25억 위안에 이른다.

그 중 일부만 국내로 이전하더라도 이렇게 큰 주문으로 내수를 얼마나 자극할 수 있을까? 얼마나 많은 일자리가 창출될까?

예상할 수 있는 것은 c919 오버헤드로 인해 점점 더 많은 중국 젊은이들이 항공 산업에 합류하게 될 것이라는 점입니다. c919에서 c929, 그리고 c939까지...대형 항공기가 5개 대륙, 4대양의 스카이라인을 가로질러 비상한다는 중국의 비전은 더 이상 실현될 날이 멀지 않았습니다.

"재인쇄시 출처를 밝혀주세요"