uutiset

chao news -asiakas kirjoittaa tu chenxinin kirjeenvaihtajalle yu zhutianille

kuva toimittaja tu chenxin

nouse kevyesti, risteile tasaisesti ja laskeudu silkkisesti.

jos haluat kuvata c919:llä ajokokemusta lyhimmällä tavalla, yllä oleva lause sopii paremmin. matka kotimaisella suurella lentokoneella tuo meille kuitenkin paljon muutakin. kun olemme todella kokeneet air china c919:n, ymmärrämme syvemmin made in china -tuotteen laadusta ja hoidosta.

syyskuun 11. päivän iltana air chinan ensimmäinen c919 laskeutui hangzhou xiaoshanin kansainväliselle lentokentälle, kulki vesiportin läpi, joka on korkein siviili-ilmailun etiketti, ja esiintyi ensimmäisen kerran hangzhoussa. chao news -toimittajalla oli onni lentää ensimmäisellä kotimaisella c919-pidennetyn kantaman lentokoneella, jonka rekisterinumero on b-919x. se nousi hangzhousta sinä yönä klo 20.02 ja saapui pekingin kansainväliselle lentokentälle klo 21.52.

tällä lennolla ca1727 toimittaja sai tietää, että hangzhouhun saapui jopa viisi matkustajaa kokemaan air chinan ensimmäisen c919:n.

li bangyu, koillis-kiinan nuori mies, joka opiskeli korkeakoulussa pekingissä, lensi edestakaisin pekingin ja hangzhoun välillä yhdessä päivässä kokeakseen air china c919:n. kun tulin hangzhouhun pekingistä, ostin turistiluokan lipun, mutta kun palasin pekingiin hangzhousta, turistiluokan liput myytiin loppuun aikaisin, joten purin hampaitani ja käytin lähes 3000 yuania nauttiakseni bisnesluokan hoidosta.

"unelmaa suuresta lentokoneesta" omin silmin nähtyään vapautui vuosikymmeniä kansan keskuudessa vallinnut innostus.

kuva toimittaja tu chenxin

mukavuus on vaikuttava

ennen koneeseen nousua matkustajat voivat osallistua arvontaan lentokentän air china -alueella 1:100 ja 1:240 c919 -lentokonemallien lisäksi tarjolla on myös söpöjä palkintoja, kuten fat anda -nukkeja.

heti matkustamoon tultuaan toimittaja huomasi, että toisin kuin monissa lentokonemalleissa, joissa tavaratilaa työnnetään ylös avataksesi, air china c919:n tavaratila avautuu alas vedettäessä, mikä on ystävällisempi eripituisille ja eripituisille ihmisille. tekee istuimesta mukavamman. pää tuntuu tilavalta ja mukavalta.

lentokoneeseen noussut lentoemäntä wu xiaochun, joka oli ystävällinen kaikille, näytti toimittajille yksitellen bisnesluokan istuimien kohokohdat toimittajan pyynnöstä - eksklusiiviset yksityiset korvaläpät, mobiililaitteiden pidikkeet, piilotetut juomatelineet ja ulkokoristeet. koristelu optimoiden samalla keskikyynärnojan alueen.

mitä matkustajat ylistävät eniten air chinan c919:ssä, on se, että siinä on tilavin istuinjärjestely kolmen suuren lentoyhtiön c919-koneista. lentokoneessa on yhteensä 158 istuinta, joista 8 bisnesluokan istuinta, joiden etäisyys edestä taakse on 101,6 cm, turvauloskäynti on erityisen leveä , jonka etäisyys on 114,3 cm. verrattuna china eastern airlinesin ja china southern airlinesin 164-paikkaiseen järjestelyyn, yhtä turistiluokan istuinriviä on vähennetty, mikä lisää kunkin rivin istuinten välistä etäisyyttä 5,08 senttimetriä.

turvauloskäynti on erityisen leveä, ja sen väli on n114.3senttimetri.kuva toimittaja tu chenxin

kun häneltä kysyttiin ajokokemuksesta, liang, 1,8 metriä pitkä turistiluokan matkustaja, sanoi, että se oli "mukavaa" ja hänen pitkät jalkansa tuntuivat paljon rennommilta, kun hän ajoi boeing 737:llä osui aina etuistuimen selkänojaan ja se tuntui "mukavalta". mr. peng, joka on 1,78 metriä pitkä, pystyy vain ristiin jalkansa.

lisäksi air china c919 turistiluokan istuimissa on käyttäjäystävällinen yksityiskohta, joka on se, että ne on suunniteltu "kapeaksi molemmilta puolilta ja leveiksi keskeltä ikkunan ja käytävän istuinten leveys on 45,72 cm ja keskimmäinen". istuin on 46,99 cm, joten keskellä olevat matkustajat voivat istua mukavammin, etenkin suuremman kehon matkustajille.

mukavuus ei tule pelkästään istuinvälistä. toimittaja antoi korkeat arvosanat myös itse turistiluokan istuimille - jokainen istuin on varustettu selkätyynyllä, niskatuki on säädettävissä kuuteen suuntaan ja istuma-asento on luonnollinen, kun tuolin selkänoja on suoristettu, eikä se anna ihmisille tunne "istuminen pystyssä", joten harvat ihmiset laskevat istuimia taaksepäin.

kuva toimittaja tu chenxin

on syytä mainita, että turistiluokan istuimen selkänojan yläosassa on matkapuhelinteline. voit asettaa matkapuhelimesi vaakasuoraan videoiden katselua varten, mikä on täydellinen käsien vapauttamiseen. turistiluokan kolmen istuimen ryhmän selkänojan alla on kaksi usb-c- ja usba-latausliitäntää.

tämän matkustajakoneen lennon laatu teki toimittajaan vielä suuremman vaikutuksen. lentoonlähdössä ei ole juuri mitään takaiskun tunnetta, ja koko lentoonlähtö on erittäin sujuvaa, kuin kevyt nieleminen. vielä uskomattomampi on laskeutuminen: ennen lentäessä, olipa sitten kuinka suuri tai pieni, kiitotielle kuului väistämättä "räjähdys", mutta c919 "putoaa yhtä kevyesti kuin nousen varovasti; heilutan hihojani ja älä vie yhtään pilveä pois."

koneesta poistuttuaan toimittaja kävi keskusteluja useiden lentäjätovereiden kanssa ja totesi, että tämän saavuttamiseksi lentokoneen suunnittelun ja valmistuksen korkea taso sekä kapteenin korkeatasoinen koneen hallinta ovat välttämättömiä.

c919 laskeutui hangzhou xiaoshanin kansainväliselle lentokentälle, kulki hitaasti "water gate" -portin läpi ja ajoi seisomaan 410. kuva toimittaja yao yingkang ja valokuvaaja tan shenjie

kone lentää erittäin kuuliaisesti

onko lentokone hyvä vai ei, lentäjällä on suurin sananvalta.

puoli kuukautta sitten wang yan, air chinan c919-ryhmän kapteeni ja general aviation corpsin 7. lentoryhmän kapteeni, oli juuri lentänyt säätölennolla, kun c919-kone toimitettiin. aikaisemmin hän oli lentänyt boeing 777:llä, airbus 330, airbus 320 ja muut lentokoneet, joilla on yli 15 000 lentotuntia.

"c919 on saavuttanut erittäin korkean tason suunnittelun, suorituskyvyn, hallinnan tunteen ja ihmisen ja tietokoneen välisen vuorovaikutuksen suhteen, wang yan kertoi toimittajille: "kone lentää erittäin kuuliaisesti."

wang yan. lähde: china aviation group co., ltd.

cgtn:n raporttien mukaan air china c919 -laivastossa työskentelee jo 10 kokenutta lentäjää. he lentävät vähintään 7 tuntia päivässä osallistuessaan kaupallisen ilmailun koulutukseen ja suorittavat sitten tunnin lento- ja laskureittikoulutusta. kahden kireän kuukauden jälkeen lentäjät saivat c919-ajopätevyyden.

chen jianguo, vanhempi siviili-ilmailun kapteeni, joka on lentänyt turvallisesti 27 vuotta, kertoi chao newsin toimittajille, että heinäkuussa 2015 c919:n pääsuunnittelija wu guanghui tuli hänen luokseen ja ilmaisi toiveensa suunnitella c919:stä malliksi, jossa on ystävällinen käyttöliittymä. lentäjät, joten hän toivoo voivansa käyttää sitä laajasti. chen jianguo, jolla on korkea arvostus siviili-ilmailun lentäjäpiirissä, järjesti suurimpien kotimaisten lentoyhtiöiden lentäjiä muodostamaan "lentoympyrän" ja antoi aktiivisesti neuvoja ja ehdotuksia.

"joissakin c919:n malleissa on omaksuttu ehdotuksemme, erityisesti ohjaamon ympäristön hallinnan osalta, mikä on linjassa pääsuunnittelijan alkuperäisen tarkoituksen kanssa, joka on suunnitella malli, jossa on ystävällinen käyttöliittymä lentäjille. itse asiassa monet mallit eivät ole tarpeeksi käyttäjäystävällisiä."

chen jianguo antoi esimerkin boeing 737ng:n ilmanpoistoaukot ovat ohjaajan vasemmalla ja oikealla puolella, ja kylmä tuuli puhaltaa suoraan lentäjän jalkoihin. – lensin kerran neljä päivää peräkkäin, enkä melkein pystynyt nostamaan jalkojani. boeing 757:n tuuletusaukot ovat katolla, ja kylmä tuuli puhaltaa suoraan kuljettajan päähän aiheuttaen huomattavia vahinkoja. kehon.

nämä hienovaraiset mallit eivät liity pelkästään lentäjien terveyteen, vaan niillä voi olla myös näkymätön vaikutus turvallisuuteen. vastauksena "lentoympyrän" herättämiin ongelmiin c919:n suunnittelua on parannettu vastaavasti näiden perusteellisen huomioimisen jälkeen. mielipiteitä ja ehdotuksia.

"pääinsinööri wu guanghuin sanoin, c919 on seissyt suoraan jättiläisten harteilla syntymästään lähtien. se on suoraan neljännen sukupolven kaupallinen lentokone. siinä on täydellinen fly-by-wire-ohjausjärjestelmä ja siinä on turvallisuus. kirjekuoressa." chen jianguo kertoi chao news -toimittajalle, että se on täysin oppinut kaikkien aikaisempien matkustajalentokoneiden epäonnistumisesta, mikä on myöhästymisen etu.

chen jianguo tarkkaili ja arvioi c919:ää toisesta näkökulmasta, joka on vieläkin virkistävämpi: "airbusilla tai boeingilla on tukea useista maista, mutta ne ovat loppujen lopuksi kaupallisia yrityksiä. c919 yhdistää kaikki edut ihmisiin, rahoitukseen, ja materiaaleja eri puolilta maata ja jopa maailmaa." , rakentaa huolellisesti korkealaatuinen tuote, ja koko yksityinen ilmailupiiri voi edesauttaa hieman c919:ää, mikä osoittaa, että kiinan suurella lentokoneteollisuudella on riittävästi vetovoimaa ja yhteenkuuluvuutta."

raskas pitkä marssi

vielä 1980-luvulla kiinan ensimmäisessä suuressa suihkumatkustajalentokone y-10 -projektissa kohtasi valtava ongelma, joka oli kansainvälisesti tunnustettujen lentokelpoisuusvaatimusten täyttäminen eli soveltuvuus siviilireiteillä lentämiseen.

poiketen sotilaslentokoneista siviili-ilmailun matkustajalentokoneilla on erittäin korkeat turvallisuus- ja luotettavuusvaatimukset suuren matkustajakapasiteetin ja tiheiden matkojen vuoksi.

yhdysvaltain armeijan korkea- ja nopea tiedustelulentokone sr-71 "blackbird" menetti jopa kolmanneksen koelentojen ja palvelun luotettavuusongelmien vuoksi, mutta tämä ei estä "blackbirdistä" tulemasta kuuluisaksi lentokoneeksi ja menee historiaan.

kuitenkin 15 mcdonnell douglas dc-10 -matkustajakonetta joutui onnettomuuksiin kaikkiaan lähes 400 lentokoneesta. tätä matkustajakonetta kutsuttiin "king of air crashiksi" ja "kirottuksi lentokoneeksi". brittiläiset ja ranskalaiset "concorde"-yliäänimatkustajakoneet putosivat vain kerran ja vedettiin markkinoilta.

kuva toimittaja tu chenxin

siviili-ilmailualalla ei ole nollatoleranssia lentokoneiden turvallisuusvirheille. siksi siviili-ilmailualan aiemmin aloittaneet maat ovat laatineet tiukat ja yksityiskohtaiset lentokelpoisuusstandardit, jotka vaihtelevat lentokoneen rakenteellisesta lujuudesta, moottorin luotettavuudesta, muodonmuutoksista törmäyksessä. ja reaktio linnun törmäyksen jälkeen on yhtä pieni kuin istuinjärjestely, hätäuloskäynnin sijainti, ohjauspainikkeiden ja kahvojen väri sekä turvavyön koko.

melkein jokainen lentokelpoisuusvaatimusten kohta tulee todellisen reittiliikenteen onnettomuuksista. kuvailla sitä neljällä sanalla, se on "verinen oppitunti". tällaisia ​​sääntöjä päivitetään jatkuvasti, ne tiukeutuvat ja yksityiskohtaisemmiksi, ja myös siviili-ilmailun matkustajalentokoneiden pääsykynnys nousee jatkuvasti.

kun suurille lentokoneille suunnattu tiede- ja teknologiaprojekti muodollisesti perustettiin vuonna 2007, kiinalaisten ilmailuhenkilöstön haasteena oli, että lentokoneen ei vain täytynyt täyttää lentokelpoisuusvaatimukset, vaan mikä tärkeintä, sen oli toimittava markkinalähtöisesti niin, että lentoyhtiöt voisivat tienata rahaa. tällä hetkellä kansainväliset kaupalliset matkustajalentokonemarkkinat ovat kuitenkin monopolisoineet kaksi jättiläistä boeingia ja airbusia. c919:n kilpailijat ovat juuri boeing 737 ja a320, alan eniten toimivia kapearunkoisia yksikäytävälentokoneita. lentokoneiden määrä näillä markkinoilla saavuttaa koko 70 % siviili-ilmailun markkinoista.

kuva toimittaja tu chenxin

comacin asettamat tavoitteet olivat alusta alkaen maailman edistyneen tason edellä. wu guanghuista, kiinan ensimmäisen alueellisen suihkukoneen arj-21:n toisesta pääsuunnittelijasta, tuli c919-projektin pääinsinööri. kilpaakseen aikaa vastaan ​​wu guanghui johti tiimiä toteuttamaan 611- ja 724-työjärjestelmiä. 611 tarkoittaa työskentelyä 6 päivää viikossa ja 11 tuntia päivässä, mikä on päivittäinen tila, kun taas 724-työjärjestelmä edellyttää työskentelyä 7 päivää viikossa, 24 tuntia vuorokaudessa, ja henkilökunta työskentelee vuorotellen ja lepäävät; .

se oli pitkä, raskas ja raskas marssi.

vuonna 2008 468 asiantuntijaa ja 20 akateemikkoa 47 ilmailu-, elektroniikka-, metallurgia-, materiaali- ja muun teollisuuden yksiköstä 13 maakunnassa ja kaupungissa eri puolilla maata toteuttivat yhteisen suunnittelun, joka oli ennennäkemätön kiinan siviililentokoneiden kehityksen historiassa.

comac on asettanut tälle matkustajalentokoneelle joukon tiukkoja vaatimuksia, mukaan lukien vastuksen vähentäminen, tyhjäpainon vähentäminen, hiilidioksidipäästöjen vähentäminen ja käyttökustannusten vähentäminen yli 10 prosentilla. comac on ennustanut lentokelpoisuusstandardien kehityssuunnan ja asettanut monia kansainvälisiä lentokelpoisuusstandardeja korkeampia vaatimuksia. suunnittelutiimi vieraili ensin useissa lentoyhtiöissä kuuntelemassa tulevien asiakkaiden vaatimuksia ja mielipiteitä.

wu guanghui suorittaa lentokoulutusta. lähde: azul airlines

ymmärtääkseen suunnittelemaansa lentokonetta lentäjän näkökulmasta yli 50-vuotias konepäällikkö wu guanghui osallistui myös lentäjäkoulutukseen ja hankki lentäjän lupakirjan.

voidaan sanoa, että kyseessä on asiakkaan tarpeiden mukaan räätälöity kaupallinen matkustajakone.

uudet tekniikat otetaan laajalti käyttöön c919:ssä. sen ylikriittisten kantosiipien pari valittiin ja optimoitiin 2 000 siipimallista ja laskettiin 1,1 miljoonalla prosessoritunnilla. se ei ainoastaan ​​takaa, että lentokone voi lentää suuremmilla nopeuksilla pienemmällä vastuksella, vaan myös varmistaa lennon vakauden ja asenteen hallittavuuden.

suurin osa sen rungosta ja siiveistä tulee shenyang aircraft corporationilta, xac internationalilta, chengdu aircraft corporationilta, hafei groupilta, hongdu groupilta, changfei companylta, aviation institute 637:ltä, aerospace institute 306:lta, shanghai aircraft corporationilta ja tietysti xizi unitedin zhejiang aircraft corporationilta. .

lähde: comac

c919 on läpäissyt sivutuulen testilennot sisä-mongolian xilinhot-lentokentällä, syvällä niityllä ja gobissa, se on kokenut korkean lämpötilan jiaohen lentokentällä xinjiangin "flaming mountain" -lentokentällä hulunbuirin lentokentällä, joka on jään ja lumen peitossa, ja yaohu-järvellä nanchangissa. se on suorittanut suurimman jarrutusenergian keskeytetyn lentoonlähdön testin. se on myös kokenut "haamuportin" kaltaisen ilmanopeuden kalibroinnin.

kallistustestissä c919 lensi 105° ja oli edelleen hallittavissa, kun siivet olivat kohtisuorassa maahan, ylittäen huomattavasti tavallisten matkustajalentokoneiden 60° c919:n keskimääräisen päivittäisen käyttöasteen saavutti 9 tuntia ilma-aluksen hätäevakuointitestissä 192 vapaaehtoista ja 6 miehistön jäsentä suoritti evakuoinnin pimeässä vain 79 sekunnissa.

elokuussa 2022 c919 suoritti 579 koelentokohdetta, 3746 lennon testitilapistettä ja 1669 maatestiä. saman vuoden syyskuussa se sai kiinan siviili-ilmailuhallinnon myöntämän tyyppitodistuksen. 9. joulukuuta maailman ensimmäinen c919-lentokone toimitettiin virallisesti china eastern airlinesille.

monet kiinalaiset ovat kuulleet viittauksen "vienti miljardi sukkiparia vastineeksi boeing 747:stä" amerikan näkökulmasta katsottuna on myös sanonta, että "boeing 747:n vienti voi tasoittaa 12 000 auton tuonnin aiheuttamaa kauppavajetta". ."

suuret siviili-ilmailukoneet ovat aina olleet "jalokivi" huippuluokan valmistuksen kruunussa.

comacin tilastojen mukaan maailmassa on 20 563 matkustajalentokonetta, joista 3 695 on kiinan laivastossa, mikä vastaa 18 prosenttia. tämä osuus voi nousta tulevaisuudessa 21,1 prosenttiin. c919 maksaa 700 miljoonaa yuania, ja uusien laajarunkoisten matkustajakoneiden, kuten boeing 787 tai airbus a350, hinta on 1,5–2,5 miljardia yuania.

kuinka paljon kotimaista kysyntää voi piristää näin valtava tilaus, vaikka vain osa siitä siirrettäisiin kotimaahan? kuinka monta työpaikkaa syntyy?

mitä voidaan odottaa, on, että c919 overhead houkuttelee yhä enemmän nuoria kiinalaisia ​​liittymään ilmailuteollisuuteen. c919:stä c929:ään, sitten c939:ään...kiinan visio suurista lentokoneista, jotka lentävät viiden mantereen ja neljän valtameren horisonteissa, ei ole enää kaukana toteutumisesta.

"ilmoita lähde, kun tulostat uudelleen"