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il cliente di chao news scrive al corrispondente di tu chenxin, yu zhutian

foto del giornalista tu chenxin

decolla con leggerezza, naviga senza intoppi e atterra senza problemi.

se desideri utilizzare il modo più breve per descrivere l'esperienza di guida del c919, la frase sopra è più adatta. tuttavia, un viaggio su un grande aereo di produzione nazionale ci offre molto più di questo. dopo aver sperimentato veramente l'air china c919, abbiamo una comprensione più profonda della qualità e della cura del made in china.

la sera dell'11 settembre, il primo c919 di air china è atterrato all'aeroporto internazionale di hangzhou xiaoshan, ha attraversato la porta d'acqua, la più alta etichetta dell'aviazione civile, e ha fatto la sua prima apparizione a hangzhou. il giornalista di chao news ha avuto la fortuna di volare sul primo aereo nazionale a lungo raggio c919 con numero di registrazione b-919x. è decollato da hangzhou quella notte alle 20:02 ed è arrivato all'aeroporto internazionale di pechino capitale alle 21:52.

su questo volo ca1727, il giornalista ha appreso che c'erano ben cinque passeggeri arrivati ​​a hangzhou per provare il primo c919 di air china.

li bangyu, un giovane della cina nord-orientale che studia all'università di pechino, ha volato avanti e indietro tra pechino e hangzhou in un giorno per provare l'air china c919. quando sono arrivato a hangzhou da pechino, ho comprato un biglietto di classe economica, ma quando sono tornato a pechino da hangzhou, i biglietti di classe economica erano esauriti presto, quindi ho stretto i denti e ho speso quasi 3.000 yuan per godermi il trattamento di classe business.

assistendo con i propri occhi al "sogno di un grande aereo", si è liberato l'entusiasmo che per decenni è stato trattenuto tra la gente.

foto del giornalista tu chenxin

il comfort è impressionante

prima dell'imbarco, i passeggeri possono partecipare ad una lotteria nell'area air china dell'aeroporto. oltre ai modelli di aerei c919 in scala 1:100 e 1:240, ci sono anche simpatici premi come le bambole fat anda.

non appena entrati in cabina, il giornalista ha notato che, a differenza di molti modelli di aerei in cui il vano bagagli viene aperto verso l'alto, il vano bagagli dell'air china c919 è a scomparsa per l'apertura, il che è più adatto a persone di diverse altezze e rende le persone sedute più comode. la testa è spaziosa e confortevole.

quando è salito sull'aereo, l'assistente di volo wu xiaochun, che è stato gentile con tutti, ha mostrato ai giornalisti uno per uno i punti salienti dei posti di business class su richiesta del giornalista: esclusivi paraorecchie privati, supporti per dispositivi mobili, tavolini per bevande nascosti e decorazioni esterne. decorazione, ottimizzando al contempo l'area del bracciolo centrale.

ciò che i passeggeri apprezzano di più del c919 di air china è che ha la disposizione dei sedili più spaziosa tra gli attuali c919 delle tre principali compagnie aeree. l'aereo dispone di un totale di 158 posti, di cui 8 posti in business class con una distanza fronte-retro di 101,6 cm; 150 posti in classe economica con una distanza fronte-retro di 76,2-78,7 cm; l'uscita di sicurezza è particolarmente ampia; , con una distanza di 114,3 cm. rispetto alla disposizione da 164 posti di china eastern airlines e china southern airlines, una fila di posti in classe economica è stata ridotta, aumentando la distanza tra i sedili in ciascuna fila di 5,08 centimetri.

l'uscita di sicurezza è particolarmente ampia, con una interdistanza di114.3centimetro.foto del giornalista tu chenxin

quando gli è stato chiesto dell'esperienza di guida, il signor liang, un passeggero alto 1,8 metri della classe economica, ha detto che era "comodo" e che le sue gambe lunghe erano molto più rilassate quando viaggiava sul boeing 737, con le ginocchia colpiva sempre lo schienale del sedile anteriore e sembrava che fosse "frustrato". il signor peng, che è alto 1,78 metri, può semplicemente incrociare le gambe.

inoltre, i sedili della classe economica air china c919 hanno un dettaglio facile da usare, ovvero sono progettati per essere "stretti su entrambi i lati e larghi al centro. i sedili vicino al finestrino e sul corridoio sono larghi 45,72 cm, mentre il posto centrale lo è". 46,99 cm, consentendo ai passeggeri al centro di sedersi più comodamente, soprattutto per i viaggiatori con corpi più grandi.

il comfort non deriva solo dalla distanza tra i sedili. il giornalista ha dato un punteggio elevato anche ai sedili della classe economica: ogni sedile è dotato di un cuscino per lo schienale, il poggiatesta è regolabile in sei direzioni e la postura seduta è naturale quando lo schienale è raddrizzato e non dà alle persone la sensazione sensazione di "stare seduti in posizione eretta", quindi pochissime persone abbassano lo schienale del sedile.

foto del giornalista tu chenxin

vale la pena ricordare che sul lato superiore dello schienale del sedile della classe economica è presente un supporto per cellulare. puoi posizionare il tuo cellulare orizzontalmente per guardare video, il che è perfetto per avere le mani libere. sotto lo schienale di un gruppo di tre posti in classe economica si trovano due interfacce di ricarica usb-c e usba.

il giornalista è rimasto ancora più colpito dalla qualità del volo di questo aereo passeggeri. non c'è quasi alcuna sensazione di spinta durante il decollo e l'intero processo di decollo è molto fluido, come una leggera rondine. ancora più incredibile è l'atterraggio: in passato, in volo, non importa quanto grande o piccolo, si sentiva inevitabilmente un "botto" sulla pista, ma il c919 "cade dolcemente con la stessa dolcezza con cui mi alzo; agito le maniche e non portare via una sola nuvola.

dopo essere sceso dall'aereo, il giornalista ha avuto alcune discussioni con diversi altri piloti ed è giunto alla conclusione: per raggiungere questo obiettivo, sono indispensabili l'alto livello di progettazione e produzione dell'aereo e l'alto livello di controllo dell'aereo da parte del capitano.

il c919 è atterrato all'aeroporto internazionale di hangzhou xiaoshan, ha attraversato lentamente la "porta dell'acqua" e ha guidato fino allo stand 410. foto del giornalista yao yingkang e del fotografo tan shenjie

l'aereo vola molto obbedientemente

che un aereo sia buono o meno, il pilota ha più voce in capitolo.

mezzo mese fa, wang yan, capitano della squadra c919 di air china e capitano del 7° gruppo di volo del corpo dell'aviazione generale, aveva appena effettuato il volo di aggiustamento quando l'aereo c919 era stato consegnato. in precedenza, aveva volato con il boeing 777. airbus 330, airbus 320 e altri tipi di aeromobili, con oltre 15.000 ore di volo.

"il c919 ha raggiunto un livello molto elevato in termini di design, prestazioni, sensazione di controllo e interazione uomo-computer ha detto ai giornalisti: "l'aereo vola in modo molto obbediente."

wang yan. fonte: china aviation group co., ltd.

secondo i rapporti della cgtn, nella flotta air china c919 lavorano già 10 piloti esperti che volano almeno 7 ore al giorno quando partecipano all'addestramento sull'aviazione commerciale, quindi conducono un'ora di addestramento sulla rotta di decollo e atterraggio. dopo due mesi tesi, i piloti hanno ottenuto l'abilitazione alla guida c919.

chen jianguo, un capitano senior dell'aviazione civile che vola in sicurezza da 27 anni, ha detto ai giornalisti di chao news che nel luglio 2015, il capo progettista del c919 wu guanghui è andato da lui ed ha espresso la speranza di progettare il c919 in un modello con un'interfaccia amichevole per piloti, quindi spera di utilizzarlo ampiamente. chen jianguo, che gode di grande prestigio nel circolo dei piloti dell'aviazione civile, ha organizzato i piloti delle principali compagnie aeree nazionali per formare un "circolo di volo" e fornire attivamente consigli e suggerimenti.

"alcuni progetti del c919 hanno adottato i nostri suggerimenti, soprattutto in termini di controllo ambientale della cabina di pilotaggio, il che è in linea con l'intenzione originale del capo progettista, ovvero progettare un modello con un'interfaccia amichevole per i piloti. in effetti, molti modelli non sono abbastanza facili da usare."

chen jianguo ha fatto un esempio. le prese d'aria del boeing 737ng si trovano sui lati sinistro e destro del pilota e il vento freddo soffierà direttamente sulle gambe del pilota. "una volta ho volato per quattro giorni di seguito e quasi non riuscivo nemmeno a sollevare le gambe." le prese d'aria del boeing 757 sono sul tetto e il vento freddo soffia direttamente sulla testa del conducente, causando notevoli danni al volante. corpo.

questi progetti sottili non sono solo legati alla salute dei piloti, ma possono anche avere un impatto invisibile sulla sicurezza. in risposta alle questioni sollevate dal "circolo di volo", il design del c919 è stato migliorato di conseguenza dopo aver attentamente considerato queste opinioni. e suggerimenti.

"nelle parole dell'ingegnere capo wu guanghui, il c919 è stato direttamente sulle spalle dei giganti sin dalla sua nascita. è direttamente un aereo di linea commerciale di quarta generazione. adotta un sistema di controllo completo fly-by-wire e dispone di un sistema di sicurezza busta." chen jianguo ha detto al giornalista di chao news , di aver imparato appieno la lezione dal fallimento di tutti i precedenti aerei passeggeri, il che è il vantaggio di essere un ritardatario.

chen jianguo ha osservato e valutato il c919 da un'altra prospettiva, ancora più rinfrescante: "airbus o boeing hanno il sostegno di diversi paesi, ma dopo tutto sono aziende commerciali. il c919 riunisce i vantaggi di tutti gli aspetti delle persone, della finanza, e materiali provenienti da tutto il paese e persino dal mondo, costruiscono con cura un prodotto di alta qualità e l'intero circolo dell'aviazione privata può contribuire un po' al c919, il che dimostra che la grande industria aeronautica cinese ha sufficiente attrazione e coesione ".

l'ardua lunga marcia

negli anni '80, il progetto y-10 del primo aereo passeggeri di grandi dimensioni della cina incontrò un enorme problema, ovvero come soddisfare i requisiti di aeronavigabilità riconosciuti a livello internazionale, cioè essere idoneo a volare su rotte civili.

a differenza degli aerei militari, gli aerei passeggeri dell'aviazione civile hanno requisiti estremamente elevati di sicurezza e affidabilità a causa della loro grande capacità di passeggeri e dei frequenti viaggi.

l'aereo da ricognizione militare americano ad alta quota e ad alta velocità sr-71 "blackbird" ha perso circa un terzo a causa di problemi di affidabilità durante i voli di prova e il servizio, ma ciò non impedisce al "blackbird" di diventare un aereo famoso e passando alla storia.

tuttavia, 15 aerei passeggeri mcdonnell douglas dc-10 hanno avuto incidenti su un totale di quasi 400 aerei. questo aereo passeggeri è stato chiamato il "re degli incidenti aerei" e "l'aereo maledetto". gli aerei passeggeri supersonici britannici e francesi "concorde" si schiantarono solo una volta e furono ritirati dal mercato.

foto del giornalista tu chenxin

l’industria dell’aviazione civile ha tolleranza zero per i difetti di sicurezza degli aeromobili. pertanto, i paesi che hanno avviato l’industria dell’aviazione civile in precedenza hanno formulato standard di aeronavigabilità rigorosi e dettagliati, che vanno dalla resistenza strutturale dell’aereo, all’affidabilità del motore, alla deformazione in caso di incidente, ecc. e la reazione dopo l'impatto di un uccello dipende dalla disposizione dei sedili, dalla posizione dell'uscita di emergenza, dal colore dei pulsanti e delle maniglie di controllo e dalla dimensione della cintura di sicurezza.

quasi ogni elemento degli standard di aeronavigabilità deriva da casi di incidenti avvenuti durante il trasporto su rotte reali. per descriverlo in quattro parole, è una "lezione sanguinosa". tali norme vengono costantemente aggiornate, diventando sempre più rigorose e dettagliate, e anche la soglia di ingresso per gli aerei passeggeri dell'aviazione civile sta diventando sempre più alta.

quando nel 2007 fu formalmente istituito il grande progetto scientifico e tecnologico per gli aerei di grandi dimensioni, la sfida che gli operatori dell’aviazione cinese dovevano affrontare era che l’aereo non solo doveva soddisfare i requisiti di aeronavigabilità, ma, cosa più importante, doveva operare in modo orientato al mercato in modo che le compagnie aeree potrebbero fare soldi. tuttavia, in questo momento, il mercato internazionale degli aerei commerciali per passeggeri è monopolizzato dai due giganti boeing e airbus. i concorrenti del c919 sono proprio il boeing 737 e l'a320, gli aerei passeggeri di linea principale a corridoio singolo più operativi del settore. mondo. il numero di aeromobili in questo mercato raggiunge l'intero 70% del mercato dell'aviazione civile.

foto del giornalista tu chenxin

fin dall’inizio, gli obiettivi fissati da comac erano in anticipo rispetto al livello avanzato del mondo. wu guanghui, il secondo capo progettista del primo aereo di linea regionale cinese arj-21, divenne l'ingegnere capo del progetto c919. per correre contro il tempo, wu guanghui ha guidato il team a implementare i sistemi di lavoro 611 e 724. 611 si riferisce al lavoro 6 giorni alla settimana e 11 ore al giorno, che è lo stato quotidiano, mentre il sistema di lavoro 724 durante il periodo critico richiede di lavorare 7 giorni alla settimana, 24 ore al giorno, e il personale si alterna per lavorare su turni e riposare; .

è stata una marcia lunga, faticosa e ardua.

nel 2008, 468 esperti e 20 accademici provenienti da 47 unità nei settori aerospaziale, elettronico, metallurgico, dei materiali e altre industrie in 13 province e città di tutto il paese hanno condotto un progetto congiunto, che non ha precedenti nella storia dello sviluppo di aerei civili in cina.

comac ha presentato una serie di requisiti rigorosi per questo aereo passeggeri, tra cui la riduzione della resistenza aerodinamica, la riduzione del peso a vuoto, la riduzione delle emissioni di carbonio e la riduzione dei costi operativi di oltre il 10%. comac ha previsto la direzione di sviluppo degli standard di aeronavigabilità e ha fissato molti requisiti che sono più elevati rispetto agli standard di aeronavigabilità internazionali. il team di progettazione ha prima visitato diverse compagnie aeree per ascoltare i requisiti e le opinioni dei futuri clienti.

wu guanghui sta conducendo un addestramento al volo. fonte: azul airlines

per comprendere l'aereo da lui progettato dal punto di vista di un pilota, anche l'ingegnere capo wu guanghui, che ha più di 50 anni, ha partecipato all'addestramento dei piloti e ha ottenuto la licenza di pilota.

si può dire che si tratta di un aereo passeggeri commerciale personalizzato in base alle esigenze del cliente.

le nuove tecnologie sono ampiamente adottate in c919. la sua coppia di ali principali a profilo alare supercritico è stata selezionata e ottimizzata da 2.000 progetti di ali e calcolata attraverso 1,1 milioni di ore di cpu. non solo garantisce che l'aereo possa volare a velocità più elevate con una resistenza inferiore, ma garantisce anche stabilità di volo e controllabilità dell'assetto.

la maggior parte delle parti della fusoliera e delle ali provengono da shenyang aircraft corporation, xac international, chengdu aircraft corporation, hafei group, hongdu group, changfei company, aviation institute 637, aerospace institute 306, shanghai aircraft corporation e, naturalmente, zhejiang aircraft corporation di xizi united .

fonte: comac

il c919 è stato sottoposto a voli di prova con vento al traverso all'aeroporto di xilinhot nella mongolia interna, nel profondo delle praterie e nel gobi, ha subito voli di prova ad alta temperatura all'aeroporto di jiaohe a turpan, nello xinjiang, la "montagna fiammeggiante" e ha subito test di freddo elevato; all'aeroporto di hulunbuir nella mongolia interna, coperto di ghiaccio e neve; e al lago yaohu a nanchang l'aeroporto ha subito uno spettacolare splash test all'aeroporto di xi'an yanliang, ha completato un test di decollo errato all'aeroporto di shaanxi weinan; ha completato un test di decollo interrotto con la massima energia di frenata e ha anche sperimentato una calibrazione della velocità simile a un "cancello fantasma". i tre principali voli di prova di , flutter e stallo hanno superato difficoltà come la formazione di ghiaccio naturale, la velocità di stallo e la velocità minima al suolo.

nel test di pendenza di rollio, il c919 ha volato a 105° ed era ancora controllabile quando le ali erano perpendicolari al suolo, superando di gran lunga i 60° dei normali aerei passeggeri nel volo di prova di funzionalità e affidabilità, il tasso di utilizzo medio giornaliero del c919 ha raggiunto le 9 ore; nel test completo di evacuazione di emergenza a terra dell'aereo, 192 volontari e 6 membri dell'equipaggio hanno completato l'evacuazione in soli 79 secondi al buio.

nell'agosto 2022, il c919 ha completato 579 soggetti di volo di prova, 3746 punti di stato dei test di volo e 1669 test a terra. nel settembre dello stesso anno ottenne il certificato di tipo rilasciato dalla civil aviation administration of china. il 9 dicembre il primo aereo c919 al mondo è stato ufficialmente consegnato alla china eastern airlines.

molti cinesi hanno sentito l'allusione all'"esportare 1 miliardo di paia di calzini in cambio di un boeing 747". dal punto di vista americano, si dice anche che "l'esportazione di un boeing 747 può appianare il deficit commerciale causato dall'importazione di 12.000 automobili". ." .

i grandi aerei dell'aviazione civile sono sempre stati un "gioiello" nella corona della produzione di fascia alta.

secondo le statistiche della comac, nel mondo ci sono 20.563 aerei passeggeri, di cui 3.695 fanno parte della flotta cinese, pari al 18%. questa percentuale potrebbe aumentare in futuro fino al 21,1%. un c919 costa 700 milioni di yuan, mentre il prezzo dei nuovi aerei passeggeri wide-body come il boeing 787 o l'airbus a350 raggiunge tra 1,5 e 2,5 miliardi di yuan.

quanta domanda interna può essere stimolata da un ordine così enorme, anche se solo una parte di essa viene trasferita a livello nazionale? quanti posti di lavoro verranno creati?

ciò che ci si può aspettare è che le spese generali del c919 attireranno sempre più giovani cinesi a unirsi al settore dell’aviazione. dal c919 al c929, poi al c939... la visione della cina di grandi aerei che sorvolano gli skyline di cinque continenti e quattro oceani non è più lontana dal diventare realtà.

"in caso di ristampa indicare la fonte"