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cliente chao news escreve ao correspondente de tu chenxin, yu zhutian

foto do repórter tu chenxin

decole levemente, navegue suavemente e pouse suavemente.

se você quiser usar o caminho mais curto para descrever a experiência de pilotar o c919, a frase acima é mais adequada. porém, uma viagem em uma aeronave de grande porte de produção nacional nos traz muito mais do que isso. depois de experimentar verdadeiramente o air china c919, temos uma compreensão mais profunda da qualidade e do cuidado do made in china.

na noite de 11 de setembro, o primeiro c919 da air china pousou no aeroporto internacional xiaoshan de hangzhou, passou pelo portão de água, a mais alta etiqueta na aviação civil, e fez sua primeira aparição em hangzhou. o repórter do chao news teve a sorte de voar na primeira aeronave doméstica c919 de alcance estendido com número de registro b-919x. ela decolou de hangzhou às 20h02 daquela noite e chegou ao aeroporto internacional de pequim às 21h52.

neste voo ca1727, o repórter soube que até cinco passageiros vieram a hangzhou para experimentar o primeiro c919 da air china.

li bangyu, um jovem do nordeste da china que estudava na faculdade em pequim, voou entre pequim e hangzhou em um dia para experimentar o air china c919. quando vim de pequim para hangzhou, comprei uma passagem em classe econômica, mas quando voltei de hangzhou para pequim, as passagens em classe econômica se esgotaram mais cedo, então cerrei os dentes e gastei quase 3.000 yuans para aproveitar o tratamento da classe executiva.

testemunhando o “sonho de uma grande aeronave” com os próprios olhos, foi liberado o entusiasmo que está contido entre as pessoas há décadas.

foto do repórter tu chenxin

o conforto é impressionante

antes do embarque, os passageiros podem participar de um sorteio na área air china do aeroporto. além dos modelos de aeronaves c919 1:100 e 1:240, também há prêmios fofos, como os bonecos fat anda.

assim que entraram na cabine o repórter percebeu que ao contrário de muitos modelos de aeronaves onde o bagageiro é empurrado para cima para abrir, o bagageiro do air china c919 é pull-down para abrir, o que é mais amigável para pessoas de diferentes alturas e torna as pessoas no assento mais confortáveis. a cabeça parece espaçosa e confortável.

ao embarcar no avião, o comissário de bordo wu xiaochun, que foi gentil com todos, mostrou aos repórteres os destaques dos assentos da classe executiva, um por um, a pedido do repórter - protetores de ouvido privados exclusivos, suportes para dispositivos móveis, mesas de bebidas escondidas e decorações externas. decoração, otimizando ao mesmo tempo a área central do apoio de braços.

o que os passageiros mais elogiam no c919 da air china é que ele tem o layout de assento mais espaçoso entre os atuais c919 das três principais companhias aéreas. a aeronave tem um total de 158 assentos, incluindo 8 assentos na classe executiva com distância da frente para trás de 101,6 cm; 150 assentos na classe econômica com distância da frente para trás de 76,2-78,7 cm; , com distância de 114,3 cm. em comparação com o layout de 164 assentos da china eastern airlines e da china southern airlines, uma fileira de assentos na classe econômica foi reduzida, aumentando a distância entre os assentos em cada fileira em 5,08 centímetros.

a saída de segurança é particularmente ampla, com um espaçamento de114.3centímetro.foto do repórter tu chenxin

quando questionado sobre a experiência de pilotagem, liang, um passageiro de 1,8 metro de altura na classe econômica, disse que era “confortável” e que suas pernas longas pareciam muito mais relaxadas. quando ele costumava andar no boeing 737, seus joelhos. sempre batia no encosto do banco da frente e parecia "confortável". peng, que tem 1,78 metros de altura, pode simplesmente cruzar as pernas.

além disso, os assentos da classe econômica air china c919 têm um detalhe fácil de usar, que é o fato de serem "estreitos em ambos os lados e largos no meio". os assentos na janela e no corredor têm 45,72 cm de largura, e o assento do meio tem 45,72 cm de largura. 46,99 cm, permitindo que os passageiros do meio se sentem mais confortáveis, principalmente para viajantes com corpos maiores.

o conforto não vem apenas do espaçamento dos assentos. o repórter também deu notas altas aos próprios assentos da classe econômica - cada assento é equipado com almofada de encosto, o encosto de cabeça é ajustável em seis direções e a postura sentada é natural quando o encosto da cadeira está esticado, e não dá às pessoas o sensação de "sentar-se direito", por isso muito poucas pessoas baixam os assentos para trás.

foto do repórter tu chenxin

vale ressaltar que na parte superior do encosto da classe econômica existe um suporte para celular. você pode colocar o celular na horizontal para assistir a vídeos, o que é perfeito para liberar as mãos. sob o encosto de um grupo de três assentos da classe econômica, há duas interfaces de carregamento usb-c e usba.

o repórter ficou ainda mais impressionado com a qualidade do voo deste avião de passageiros. quase não há sensação de recuo durante a decolagem, e todo o processo de decolagem é muito suave, como um leve engolir. ainda mais incrível é o pouso: no passado, ao voar, não importa quão grande ou pequeno, inevitavelmente haveria um “estrondo” na pista, mas o c919 “cai tão suavemente quanto eu subo suavemente; agito as mangas e não tire uma única nuvem.”

após descer do avião, o repórter conversou com vários colegas pilotos e chegou à conclusão: para conseguir isso, o alto nível de projeto e fabricação da aeronave e o alto nível de controle da aeronave pelo capitão são indispensáveis.

o c919 pousou no aeroporto internacional de hangzhou xiaoshan, passou lentamente pelo "portão das águas" e dirigiu até o estande 410. foto do repórter yao yingkang e do fotógrafo tan shenjie

o avião voa muito obedientemente

quer um avião seja bom ou não, o piloto tem mais voz.

há meio mês, wang yan, capitão da equipe c919 da air china e capitão do 7º grupo de voo do corpo de aviação geral, tinha acabado de realizar o voo de ajuste quando a aeronave c919 foi entregue. anteriormente, ele havia pilotado um boeing 777, airbus 330, airbus 320 e outros tipos de aeronaves, com mais de 15.000 horas de voo.

"o c919 atingiu um nível muito alto em termos de design, desempenho, sensação de controle e interação humano-computador." wang yan disse aos repórteres: "a aeronave voa de forma muito obediente."

wang yan. fonte: china aviation group co., ltd.

de acordo com relatórios da cgtn, já existem 10 pilotos experientes trabalhando na frota c919 da air china. eles voam pelo menos 7 horas por dia quando participam de treinamento de aviação comercial e depois realizam uma hora de treinamento em rota de decolagem e pouso. após dois meses tensos, os pilotos obtiveram as qualificações de condução c919.

chen jianguo, um capitão sênior da aviação civil que voa com segurança há 27 anos, disse aos repórteres do chao news que em julho de 2015, o designer-chefe do c919, wu guanghui, veio até ele e expressou sua esperança de projetar o c919 em um modelo com uma interface amigável para pilotos, então ele espera utilizá-lo amplamente. chen jianguo, que tem grande prestígio no círculo de pilotos da aviação civil, organizou pilotos das principais companhias aéreas domésticas para formar um "círculo de voo" e fornecer conselhos e sugestões ativamente.

“alguns projetos do c919 adotaram nossas sugestões, principalmente em termos de controle ambiental da cabine, o que vai ao encontro da intenção original do projetista-chefe, que é projetar um modelo com interface amigável para os pilotos. não são fáceis de usar."

chen jianguo deu um exemplo. as saídas de ar do boeing 737ng ficam nos lados esquerdo e direito do piloto, e o vento frio soprará diretamente nas pernas do piloto. “certa vez, voei quatro dias seguidos e quase não conseguia nem levantar as pernas. as aberturas de ventilação do boeing 757 ficam no teto e o vento frio sopra diretamente na cabeça do motorista, causando danos consideráveis ​​ao. corpo.

estes designs subtis não estão apenas relacionados com a saúde dos pilotos, mas também podem ter um impacto invisível na segurança. em resposta às questões levantadas pelo "círculo de voo", o design do c919 foi melhorado em conformidade após considerar plenamente estas opiniões. e sugestões.

"nas palavras do engenheiro-chefe wu guanghui, o c919 está diretamente sobre os ombros de gigantes desde que nasceu. é diretamente um avião comercial de quarta geração. ele adota um sistema de controle fly-by-wire completo e possui um sistema de segurança envelope." chen jianguo disse ao repórter chao news , ele aprendeu plenamente as lições do fracasso de todas as aeronaves de passageiros anteriores, o que é a vantagem de ser um retardatário.

chen jianguo observou e avaliou o c919 de outra perspectiva, o que é ainda mais revigorante: “a airbus ou a boeing têm apoio de vários países, mas afinal são empresas comerciais. e materiais de todo o país e até mesmo do mundo, construam cuidadosamente um produto de alta qualidade, e todo o círculo da aviação privada pode contribuir um pouco para o c919, o que mostra que a grande indústria aeronáutica da china tem atração e coesão suficientes ".

a árdua longa marcha

na década de 1980, o primeiro grande projeto de avião de passageiros a jato y-10 da china encontrou um enorme problema, que era como atender aos requisitos de aeronavegabilidade reconhecidos internacionalmente, ou seja, adequados para voar em rotas civis.

diferentemente das aeronaves militares, as aeronaves de passageiros da aviação civil têm requisitos extremamente elevados de segurança e confiabilidade devido à sua grande capacidade de passageiros e às viagens frequentes.

a aeronave militar de reconhecimento de alta altitude e alta velocidade dos eua sr-71 "blackbird" perdeu até um terço devido a problemas de confiabilidade durante voos de teste e serviço, mas isso não impede que o "blackbird" se torne uma aeronave famosa e entrando na história.

no entanto, 15 dos aviões de passageiros mcdonnell douglas dc-10 sofreram acidentes de um total de quase 400 aeronaves. este avião de passageiros foi chamado de "rei dos acidentes aéreos" e "aeronave amaldiçoada". os aviões supersônicos de passageiros britânicos e franceses "concorde" caíram apenas uma vez e foram retirados do mercado.

foto do repórter tu chenxin

a indústria da aviação civil tem tolerância zero para defeitos de segurança das aeronaves. portanto, os países que iniciaram a indústria da aviação civil anteriormente formularam padrões de aeronavegabilidade rigorosos e detalhados, que vão desde a resistência estrutural da aeronave, confiabilidade do motor, deformação em caso de acidente, e a reação após o impacto de um pássaro é tão pequena quanto a disposição do assento, a localização da saída de emergência, a cor dos botões e alças de controle e o tamanho do cinto de segurança.

quase todos os itens dos padrões de aeronavegabilidade provêm de casos de acidentes em transporte em rota real. para descrevê-lo em quatro palavras, é uma “lição sangrenta”. essas regras são constantemente atualizadas, tornando-se mais rigorosas e detalhadas, e o limiar de entrada para aeronaves de passageiros da aviação civil também é cada vez mais elevado.

quando o grande projecto de ciência e tecnologia para aeronaves de grande porte foi formalmente estabelecido em 2007, o desafio enfrentado pelo pessoal da aviação chinesa era que a aeronave não só tinha de cumprir os requisitos de aeronavegabilidade, mas, mais importante ainda, tinha de operar de uma forma orientada para o mercado, para que as companhias aéreas poderiam ganhar dinheiro. no entanto, neste momento, o mercado internacional de aeronaves comerciais de passageiros foi monopolizado pelos dois gigantes boeing e airbus. os concorrentes do c919 são precisamente os boeing 737 e a320, as aeronaves de passageiros de fuselagem estreita e corredor único que mais operam no mundo. mundo. o número de aeronaves neste mercado atinge 70% do mercado de aviação civil.

foto do repórter tu chenxin

desde o início, as metas estabelecidas pela comac estavam à frente do nível avançado mundial. wu guanghui, o segundo projetista-chefe do primeiro avião a jato regional arj-21 da china, tornou-se o engenheiro-chefe do projeto c919. para correr contra o tempo, wu guanghui liderou a equipe na implementação dos sistemas de trabalho 611 e 724. 611 refere-se a trabalhar 6 dias por semana e 11 horas por dia, que é o estado diário, enquanto o sistema de trabalho 724 durante o período crítico exige trabalhar 7 dias por semana, 24 horas por dia, e os funcionários se revezam nos turnos de trabalho e descanso; .

foi uma marcha longa, árdua e árdua.

em 2008, 468 especialistas e 20 acadêmicos de 47 unidades aeroespaciais, eletrônicas, metalúrgicas, de materiais e outras indústrias em 13 províncias e cidades de todo o país conduziram um projeto conjunto, sem precedentes na história do desenvolvimento de aeronaves civis na china.

a comac apresentou uma série de requisitos rigorosos para esta aeronave de passageiros, incluindo redução do arrasto, redução do peso vazio, redução das emissões de carbono e redução dos custos operacionais em mais de 10%. a comac previu a direção do desenvolvimento dos padrões de aeronavegabilidade e estabeleceu muitos requisitos que são mais elevados do que os padrões internacionais de aeronavegabilidade. a equipe de design visitou primeiro várias companhias aéreas para ouvir os requisitos e opiniões de futuros clientes.

wu guanghui está conduzindo treinamento de voo. fonte: azul linhas aéreas

para compreender a aeronave que projetou do ponto de vista do piloto, o engenheiro-chefe wu guanghui, de mais de 50 anos, também participou do treinamento de pilotos e obteve a licença de piloto.

pode-se dizer que se trata de uma aeronave comercial de passageiros customizada de acordo com a necessidade do cliente.

novas tecnologias são amplamente adotadas no c919. seu par de asas principais de aerofólio supercrítico foi selecionado e otimizado a partir de 2.000 designs de asas e calculado através de 1,1 milhão de horas de cpu. ele não apenas garante que a aeronave possa voar em velocidades mais altas com menor resistência, mas também garante estabilidade de voo e controlabilidade de atitude.

a maior parte de sua fuselagem e asas vem da shenyang aircraft corporation, xac international, chengdu aircraft corporation, hafei group, hongdu group, changfei company, aviation institute 637, aerospace institute 306, shanghai aircraft corporation e, claro, zhejiang aircraft corporation de xizi united .

fonte: comac

o c919 passou por voos de teste com vento cruzado no aeroporto de xilinhot, na mongólia interior, nas profundezas das pastagens e em gobi; no aeroporto de hulunbuir, na mongólia interior, que está coberto de gelo e neve; e no lago yaohu, em nanchang. o aeroporto passou por um teste de respingo espetacular no aeroporto de xi'an yanliang, e completou um teste de decolagem incorreta no aeroporto de shaanxi weinan; completou um teste de decolagem com interrupção de energia máxima de frenagem; também passou por uma calibração de velocidade no ar semelhante a um "gate fantasma". os três principais voos de teste de , vibração e estol superaram dificuldades como formação de gelo natural, velocidade de estol e velocidade mínima de solo.

no teste de inclinação, o c919 voou 105° e ainda era controlável quando as asas estavam perpendiculares ao solo, excedendo em muito os 60° das aeronaves de passageiros comuns no voo de teste de função e confiabilidade, a taxa média de utilização diária do c919; atingiu 9 horas; no teste completo de evacuação de emergência terrestre, 192 voluntários e 6 tripulantes completaram a evacuação em apenas 79 segundos no escuro.

em agosto de 2022, o c919 completou 579 testes de voo, 3.746 pontos de status de teste de voo e 1.669 testes de solo. em setembro do mesmo ano obteve o certificado de tipo emitido pela administração de aviação civil da china. em 9 de dezembro, a primeira aeronave c919 do mundo foi oficialmente entregue à china eastern airlines.

muitos chineses já ouviram a alusão de "exportar 1 bilhão de pares de meias em troca de um boeing 747". do ponto de vista americano, há também um ditado que diz que "exportar um boeing 747 pode suavizar o déficit comercial causado pela importação de 12.000 carros". ." .

as grandes aeronaves da aviação civil sempre foram uma “jóia” na coroa da fabricação de alta qualidade.

segundo estatísticas da comac, existem 20.563 aeronaves de passageiros no mundo, das quais 3.695 pertencem à frota chinesa, o que representa 18%. esta proporção poderá aumentar para 21,1% no futuro. um c919 custa 700 milhões de yuans, e o preço de novas aeronaves de passageiros de fuselagem larga, como o boeing 787 ou o airbus a350, chega a 1,5 bilhão a 2,5 bilhões de yuans.

quanta procura interna pode ser estimulada por uma encomenda tão grande, mesmo que apenas parte dela seja transferida internamente? quantos empregos serão criados?

o que se pode esperar é que a sobrecarga do c919 atraia cada vez mais jovens chineses para ingressar na indústria da aviação. do c919 ao c929, depois ao c939...a visão da china de grandes aeronaves voando pelos horizontes dos cinco continentes e quatro oceanos não está mais longe de se tornar realidade.

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