nachricht

der kunde von chao news schreibt tu chenxins korrespondent yu zhutian

foto von reporter tu chenxin

leicht abheben, sanft gleiten und sanft landen.

wenn sie das fahrerlebnis mit dem c919 auf kürzestem weg beschreiben möchten, ist der obige satz besser geeignet. eine reise mit einem inländischen großflugzeug bringt uns jedoch noch viel mehr. nachdem wir den air china c919 wirklich erlebt haben, haben wir ein tieferes verständnis für die qualität und sorgfalt von „made in china“ gewonnen.

am abend des 11. september landete die erste c919 von air china am internationalen flughafen hangzhou xiaoshan, passierte das wassertor, die höchste etikette in der zivilluftfahrt, und hatte ihren ersten auftritt in hangzhou. der chao news-reporter hatte das glück, mit dem ersten inländischen langstreckenflugzeug c919 mit der registrierungsnummer b-919x zu fliegen. es startete in dieser nacht um 20:02 uhr in hangzhou und landete um 21:52 uhr am beijing capital international airport.

auf diesem flug ca1727 erfuhr der reporter, dass bis zu fünf passagiere nach hangzhou kamen, um die erste c919 von air china zu erleben.

li bangyu, ein junger mann aus dem nordosten chinas, der in peking studiert, flog an einem tag zwischen peking und hangzhou hin und her, um die air china c919 kennenzulernen. als ich von peking nach hangzhou kam, kaufte ich ein economy-class-ticket, aber als ich von hangzhou nach peking zurückkehrte, waren die economy-class-tickets früh ausverkauft, also biss ich die zähne zusammen und gab fast 3.000 yuan aus, um die business-class-behandlung zu genießen.

den „traum vom großen flugzeug“ mit eigenen augen zu erleben, löste die seit jahrzehnten in der bevölkerung schlummernde begeisterung aus.

foto von reporter tu chenxin

der komfort ist beeindruckend

vor dem einsteigen können passagiere im air china-bereich des flughafens an einer lotterie teilnehmen. neben c919-flugzeugmodellen im maßstab 1:100 und 1:240 gibt es auch niedliche preise wie fat anda-puppen.

sobald sie die kabine betraten, bemerkte der reporter, dass im gegensatz zu vielen flugzeugmodellen, bei denen der gepäckraum zum öffnen nach oben geschoben werden kann, der gepäckraum des air china c919 zum öffnen nach unten gezogen werden kann, was für menschen unterschiedlicher größe und größe geeigneter ist sorgt dafür, dass sich die menschen im sitz wohler fühlen. der kopf fühlt sich geräumiger und bequemer an.

beim einsteigen in das flugzeug zeigte die flugbegleiterin wu xiaochun, die freundlich zu allen war, den reportern auf wunsch des reporters nacheinander die highlights der business-class-sitze – exklusive private ohrenklappen, halterungen für mobilgeräte, versteckte getränketische und außendekorationen. dekoration und optimiert gleichzeitig den bereich der mittelarmlehne.

was die passagiere an der c919 von air china am meisten loben, ist die geräumigste sitzanordnung unter den aktuellen c919 der drei großen fluggesellschaften. das flugzeug verfügt über insgesamt 158 ​​sitze, darunter 8 business-class-sitze mit einem abstand von vorne nach hinten von 101,6 cm; 150 sitze in der economy-klasse mit einem abstand von vorne nach hinten von 76,2–78,7 cm; , mit einem abstand von 114,3 cm. im vergleich zum 164-sitzer-layout von china eastern airlines und china southern airlines wurde eine reihe von economy-class-sitzen reduziert, wodurch sich der abstand zwischen den sitzen in jeder reihe um 5,08 zentimeter vergrößerte.

der sicherheitsausgang ist mit einem abstand von besonders breit114.3zentimeter.foto von reporter tu chenxin

auf die frage nach dem fahrerlebnis sagte herr liang, ein 1,8 meter großer passagier in der economy-klasse, es sei „bequem“ und seine langen beine fühlten sich viel entspannter an. als er früher in der boeing 737 fuhr, fühlten sich seine knie viel entspannter an ich habe immer auf die rückseite des vordersitzes geschlagen und es fühlte sich an, als wäre es „bequem“. herr peng, der 1,78 meter groß ist, kann gerade noch die beine übereinander schlagen.

darüber hinaus verfügen die economy-class-sitze der air china c919 über ein benutzerfreundliches detail: sie sind „auf beiden seiten schmal und in der mitte breit“. die fenster- und gangsitze sind 45,72 cm breit, der mittelsitz sogar 46,99 cm, wodurch passagiere in der mitte bequemer sitzen können, insbesondere für reisende mit größeren körpergrößen.

komfort entsteht nicht nur durch den sitzabstand. der reporter gab auch den economy-class-sitzen selbst gute noten – jeder sitz ist mit einem rückenkissen ausgestattet, die kopfstütze ist in sechs richtungen verstellbar und die sitzhaltung ist natürlich, wenn die rückenlehne gerade ist, und es gibt den menschen keine probleme gefühl des „aufrechten sitzens“, daher senken nur sehr wenige menschen ihre sitze nach hinten.

foto von reporter tu chenxin

erwähnenswert ist, dass sich oben auf der rückenlehne der economy-klasse ein mobiltelefonhalter befindet. sie können ihr mobiltelefon horizontal platzieren, um videos anzusehen, was perfekt ist, um ihre hände frei zu haben. unter der rückseite einer dreiersitzgruppe der economy class befinden sich zwei usb-c- und usba-ladeschnittstellen.

noch mehr beeindruckt war der reporter von der flugqualität dieses passagierflugzeugs. beim abheben gibt es fast kein rückstoßgefühl und der gesamte abhebevorgang verläuft sehr sanft, wie bei einem leichten schlucken. noch unglaublicher ist die landung: früher gab es beim fliegen, egal wie groß oder klein, zwangsläufig einen „knall“ auf der landebahn, aber die c919 „fällt so sanft, wie ich mich sanft erhebe; ich wedele mit den ärmeln und.“ nimm keine einzige wolke weg.“

nach dem aussteigen aus dem flugzeug führte der reporter einige gespräche mit mehreren pilotenkollegen und kam zu dem schluss: um dies zu erreichen, sind das hohe niveau der flugzeugkonstruktion und -fertigung sowie die hohe kontrolle des kapitäns über das flugzeug unerlässlich.

c919 landete am hangzhou xiaoshan international airport, passierte langsam das „water gate“ und fuhr zum standplatz 410. foto von reporter yao yingkang und fotograf tan shenjie

das flugzeug fliegt sehr gehorsam

ob ein flugzeug gut ist oder nicht, der pilot hat das meiste mitspracherecht.

vor einem halben monat hatte wang yan, kapitän des c919-teams von air china und kapitän der 7. fluggruppe des general aviation corps, gerade den anpassungsflug geflogen, als das c919-flugzeug ausgeliefert wurde. airbus 330, airbus 320 und andere flugzeugtypen mit mehr als 15.000 flugstunden.

„die c919 hat in bezug auf design, leistung, steuerungsgefühl und mensch-computer-interaktion ein sehr hohes niveau erreicht.“ wang yan sagte gegenüber reportern: „das flugzeug fliegt sehr gehorsam.“

wang yan. quelle: china aviation group co., ltd.

laut cgtn-berichten arbeiten bereits zehn erfahrene piloten in der c919-flotte von air china. sie fliegen mindestens sieben stunden am tag, wenn sie an einer kommerziellen luftfahrtschulung teilnehmen, und führen anschließend eine stunde start- und landestreckentraining durch. nach zwei anstrengenden monaten erlangten die piloten die c919-fahrqualifikation.

chen jianguo, ein hochrangiger kapitän der zivilluftfahrt, der seit 27 jahren sicher fliegt, sagte reportern von chao news, dass c919-chefdesigner wu guanghui im ​​juli 2015 zu ihm gekommen sei und seine hoffnung zum ausdruck gebracht habe, den c919 in ein modell mit einer benutzerfreundlichen schnittstelle zu verwandeln daher hofft er, dass er den input von piloten einholen kann. chen jianguo, der in der pilotengruppe der zivilluftfahrt ein hohes ansehen genießt, organisierte piloten großer inländischer fluggesellschaften, um einen „flugzirkel“ zu bilden und aktiv ratschläge und vorschläge zu geben.

„einige designs des c919 haben unsere vorschläge übernommen, insbesondere im hinblick auf die kontrolle der cockpitumgebung, was im einklang mit der ursprünglichen absicht des chefdesigners steht, ein modell mit einer benutzerfreundlichen oberfläche für piloten zu entwerfen. tatsächlich sind es viele modelle.“ sind nicht benutzerfreundlich genug.

chen jianguo gab ein beispiel: die luftauslässe der boeing 737ng befinden sich auf der linken und rechten seite des piloten und der kalte wind weht direkt auf die beine des piloten. „ich bin einmal vier tage hintereinander geflogen und konnte fast nicht einmal meine beine heben.“ körper.

diese subtilen designs betreffen nicht nur die gesundheit der piloten, sondern können auch einen unsichtbaren einfluss auf die sicherheit haben. als reaktion auf die vom „flugkreis“ aufgeworfenen fragen wurde das design des c919 nach umfassender berücksichtigung dieser meinungen entsprechend verbessert und vorschläge.

„in den worten von chefingenieur wu guanghui stand die c919 seit ihrer geburt direkt auf den schultern von giganten. sie ist direkt ein verkehrsflugzeug der vierten generation. sie verfügt über ein vollständiges fly-by-wire-steuerungssystem und verfügt über eine sicherheit.“ „umschlag.“ chen jianguo sagte dem reporter von chao news, dass es die lehren aus dem scheitern aller vorherigen passagierflugzeuge vollständig gezogen habe, was den vorteil darstelle, ein nachzügler zu sein.

chen jianguo betrachtete und bewertete den c919 aus einer anderen perspektive, die noch erfrischender ist: „airbus oder boeing werden von verschiedenen ländern unterstützt, aber schließlich handelt es sich um kommerzielle unternehmen. der c919 vereint die vorteile aller aspekte von mensch, finanzen, und materialien aus dem ganzen land und sogar der welt, bauen sorgfältig ein qualitativ hochwertiges produkt auf, und der gesamte private luftfahrtkreis kann einen kleinen beitrag zum c919 leisten, was zeigt, dass chinas große flugzeugindustrie über ausreichende anziehungskraft und zusammenhalt verfügt.

der beschwerliche lange marsch

bereits in den 1980er jahren stand chinas erstes großes passagierflugzeug y-10 vor einem großen problem: wie sollte es die international anerkannten lufttüchtigkeitsanforderungen erfüllen, also für den flug auf zivilen strecken geeignet sein?

im gegensatz zu militärflugzeugen stellen passagierflugzeuge der zivilluftfahrt aufgrund ihrer großen passagierkapazität und häufigen flugreisen äußerst hohe anforderungen an sicherheit und zuverlässigkeit.

das us-militär-höhen- und hochgeschwindigkeitsaufklärungsflugzeug sr-71 „blackbird“ verlor aufgrund von zuverlässigkeitsproblemen bei testflügen und im einsatz bis zu ein drittel. dies hindert die „blackbird“ jedoch nicht daran, ein berühmtes flugzeug zu werden geht in die geschichte ein.

allerdings verunglückten 15 der insgesamt fast 400 passagierflugzeuge vom typ mcdonnell douglas dc-10. dieses passagierflugzeug wurde als „könig der flugzeugabstürze“ und „verfluchtes flugzeug“ bezeichnet. die britischen und französischen überschall-passagierflugzeuge „concorde“ stürzten nur einmal ab und wurden vom markt genommen.

foto von reporter tu chenxin

die zivilluftfahrtindustrie toleriert keinerlei sicherheitsmängel bei flugzeugen. daher haben länder, die früher mit der zivilluftfahrtindustrie begonnen haben, strenge und detaillierte lufttüchtigkeitsstandards formuliert, die von der strukturellen festigkeit des flugzeugs über die zuverlässigkeit der triebwerke bis hin zur verformung bei einem absturz reichen. und die reaktion nach einem vogelaufprall ist so gering wie die sitzanordnung, die lage des notausgangs, die farbe der bedienknöpfe und griffe sowie die größe des sicherheitsgurts.

fast alle punkte in den lufttüchtigkeitsstandards stammen aus unfallfällen im realen streckentransport. um es in vier worten zu beschreiben: es ist eine „blutige lektion“. solche regeln werden ständig aktualisiert, immer strenger und detaillierter, und auch die eintrittsschwelle für passagierflugzeuge der zivilluftfahrt wird immer höher.

als das große wissenschafts- und technologieprojekt für großflugzeuge im jahr 2007 offiziell ins leben gerufen wurde, bestand die herausforderung für die chinesische luftfahrtindustrie darin, dass das flugzeug nicht nur die anforderungen an die lufttüchtigkeit erfüllen musste, sondern, was noch wichtiger war, es marktorientiert funktionieren musste, um dies sicherzustellen die fluggesellschaften könnten geld verdienen. zu diesem zeitpunkt wurde der internationale markt für kommerzielle passagierflugzeuge jedoch von den beiden giganten boeing und airbus monopolisiert. die konkurrenten der c919 sind genau die boeing 737 und a320, die am häufigsten eingesetzten schmalrumpf-passagierflugzeuge mit einem gang die zahl der flugzeuge auf diesem markt erreicht insgesamt 70 % des zivilen luftfahrtmarktes.

foto von reporter tu chenxin

die von comac gesetzten ziele lagen von anfang an über dem fortgeschrittenen niveau der welt. wu guanghui, der zweite chefkonstrukteur von chinas erstem regionalflugzeug arj-21, wurde chefingenieur des c919-projekts. um gegen die zeit anzutreten, führte wu guanghui das team dazu, die arbeitssysteme 611 und 724 zu implementieren. 611 bezieht sich auf die arbeit an 6 tagen in der woche und 11 stunden am tag, was dem täglichen zustand entspricht, während das 724-arbeitssystem während der kritischen zeit erfordert, 7 tage in der woche und 24 stunden am tag zu arbeiten, und das personal wechselt sich in schichten ab und ruht sich aus .

es war ein langer marsch, beschwerlich und beschwerlich.

im jahr 2008 führten 468 experten und 20 akademiker aus 47 einheiten der luft- und raumfahrt-, elektronik-, metallurgie-, werkstoff- und anderen industrien in 13 provinzen und städten im ganzen land einen gemeinsamen entwurf durch, der in der geschichte der zivilen flugzeugentwicklung chinas beispiellos war.

comac hat eine reihe strenger anforderungen an dieses passagierflugzeug gestellt, darunter die reduzierung des luftwiderstands, die reduzierung des leergewichts, die reduzierung der co2-emissionen und die reduzierung der betriebskosten um mehr als 10 %. comac hat die entwicklungsrichtung der lufttüchtigkeitsstandards vorhergesagt und viele anforderungen festgelegt, die über die internationalen lufttüchtigkeitsstandards hinausgehen. das designteam besuchte zunächst mehrere fluggesellschaften, um sich die anforderungen und meinungen zukünftiger kunden anzuhören.

wu guanghui führt flugtraining durch. quelle: azul airlines

um das von ihm entworfene flugzeug aus der sicht eines piloten zu verstehen, nahm der über 50-jährige chefingenieur wu guanghui auch an einer pilotenausbildung teil und erwarb eine pilotenlizenz.

man kann sagen, dass es sich um ein kommerzielles passagierflugzeug handelt, das an die kundenbedürfnisse angepasst wird.

neue technologien werden im c919 weitgehend übernommen. sein paar überkritischer tragflächen-hauptflügel wurde aus 2.000 flügelkonstruktionen ausgewählt und optimiert und in 1,1 millionen cpu-stunden berechnet. es stellt nicht nur sicher, dass das flugzeug mit geringerem widerstand fliegen kann, sondern gewährleistet auch flugstabilität und fluglagekontrollierbarkeit.

die meisten teile des rumpfs und der flügel stammen von shenyang aircraft corporation, xac international, chengdu aircraft corporation, hafei group, hongdu group, changfei company, aviation institute 637, aerospace institute 306, shanghai aircraft corporation und natürlich zhejiang aircraft corporation von xizi united .

quelle: comac

die c919 wurde auf dem flughafen xilinhot in der inneren mongolei getestet, tief im grasland, und auf dem flughafen jiaohe in xinjiang, dem „flaming mountain“, wurden hochtemperaturtests durchgeführt am flughafen hulunbuir in der inneren mongolei, der mit eis und schnee bedeckt ist; am flughafen xi'an yanliang wurde ein spektakulärer spritzwassertest durchgeführt; es hat einen unterbrochenen starttest mit maximaler bremsenergie absolviert; es hat auch eine „geistertor“-ähnliche fluggeschwindigkeitskalibrierung durchlaufen. bei den drei großen testflügen, flattern und strömungsabriss, wurden schwierigkeiten wie natürliche vereisung, strömungsabriss und minimale geschwindigkeit über grund überwunden.

im rollneigungstest flog die c919 mit einer neigung von 105° und war immer noch steuerbar, wenn die flügel senkrecht zum boden standen, was weit über den 60° eines normalen passagierflugzeugs im funktions- und zuverlässigkeitstestflug lag, der durchschnittlichen täglichen auslastungsrate der c919 9 stunden erreicht; beim vollständigen evakuierungstest am boden haben 192 freiwillige und 6 besatzungsmitglieder die evakuierung im dunkeln in nur 79 sekunden abgeschlossen.

im august 2022 absolvierte die c919 579 testflugteilnehmer, 3746 flugteststatuspunkte und 1669 bodentests. im september desselben jahres erhielt es das musterzertifikat der chinesischen zivilluftfahrtbehörde. am 9. dezember wurde das weltweit erste c919-flugzeug offiziell an china eastern airlines ausgeliefert.

viele chinesen haben die anspielung gehört, „1 milliarde paar socken im tausch gegen eine boeing 747 zu exportieren“. aus amerikanischer sicht gibt es auch ein sprichwort, dass „der export einer boeing 747 das handelsdefizit ausgleichen kann, das durch den import von 12.000 autos entsteht.“ ." .

große flugzeuge der zivilluftfahrt waren schon immer ein „juwel“ der high-end-fertigung.

laut statistiken von comac gibt es weltweit 20.563 passagierflugzeuge, davon 3.695 in der chinesischen flotte, was einem anteil von 18 % entspricht. dieser anteil könnte in zukunft auf 21,1 % steigen. eine c919 kostet 700 millionen yuan, und der preis für neue großraum-passagierflugzeuge wie die boeing 787 oder den airbus a350 erreicht 1,5 bis 2,5 milliarden yuan.

wie stark kann die inlandsnachfrage durch einen so großen auftrag angeregt werden, selbst wenn nur ein teil davon ins inland verlagert wird? wie viele arbeitsplätze werden geschaffen?

es ist zu erwarten, dass der c919-overhead immer mehr junge chinesen für den einstieg in die luftfahrtindustrie gewinnen wird. von c919 zu c929, dann zu c939 ... chinas vision von großen flugzeugen, die über die skylines von fünf kontinenten und vier ozeanen fliegen, ist nicht mehr weit von der verwirklichung entfernt.

„bitte geben sie beim nachdruck die quelle an“