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cliente de chao news escribe al corresponsal de tu chenxin, yu zhutian

foto del reportero tu chenxin

despegue con ligereza, navegue suavemente y aterrice con suavidad.

si desea utilizar la forma más corta para describir la experiencia de conducir el c919, la frase anterior es más adecuada. sin embargo, un viaje en un gran avión de producción nacional nos aporta mucho más que eso. después de experimentar verdaderamente el air china c919, tenemos una comprensión más profunda de la calidad y el cuidado del made in china.

en la tarde del 11 de septiembre, el primer c919 de air china aterrizó en el aeropuerto internacional xiaoshan de hangzhou, atravesó la puerta de agua, la más alta etiqueta en la aviación civil, e hizo su primera aparición en hangzhou. el reportero de chao news tuvo la suerte de volar en el primer avión nacional de alcance extendido c919 con número de matrícula b-919x. despegó de hangzhou a las 20:02 esa noche y llegó al aeropuerto internacional de beijing capital a las 21:52.

en este vuelo ca1727, el periodista se enteró de que hasta cinco pasajeros llegaron a hangzhou para experimentar el primer c919 de air china.

li bangyu, un joven del noreste de china que estudia en la universidad en beijing, voló de ida y vuelta entre beijing y hangzhou en un día para experimentar el c919 de air china. cuando llegué a hangzhou desde beijing, compré un boleto en clase económica, pero cuando regresé a beijing desde hangzhou, los boletos en clase económica se agotaron temprano, así que apreté los dientes y gasté casi 3000 yuanes para disfrutar del trato en clase ejecutiva.

al presenciar con sus propios ojos el "sueño de un gran avión", se liberó el entusiasmo contenido entre la gente durante décadas.

foto del reportero tu chenxin

la comodidad es impresionante.

antes de abordar, los pasajeros pueden participar en una lotería en el área de air china del aeropuerto. además de los modelos de aviones c919 1:100 y 1:240, también hay lindos premios como las muñecas fat anda.

tan pronto como entraron a la cabina, el periodista notó que a diferencia de muchos modelos de aviones donde el compartimiento de equipaje se empuja hacia arriba para abrir, el compartimiento de equipaje del air china c919 se abre hacia abajo, lo cual es más amigable para personas de diferentes alturas y hace que las personas en el asiento se sientan más cómodas. la cabeza se siente espaciosa y cómoda.

al abordar el avión, la azafata wu xiaochun, que fue amable con todos, mostró a los periodistas los aspectos más destacados de los asientos de clase ejecutiva uno por uno a petición del periodista: orejeras privadas exclusivas, soportes para dispositivos móviles, puestos de bebidas ocultos y decoraciones exteriores. decoración, optimizando al mismo tiempo la zona del reposabrazos central.

lo que más elogian los pasajeros del c919 de air china es que tiene la disposición de asientos más espaciosa entre los c919 de las tres principales aerolíneas. el avión tiene un total de 158 asientos, incluidos 8 asientos en clase ejecutiva con una distancia entre adelante y atrás de 101,6 cm; 150 asientos en clase económica con una distancia entre adelante y atrás de 76,2-78,7 cm; la salida de seguridad es particularmente ancha; , con una distancia de 114,3 cm. en comparación con el diseño de 164 asientos de china eastern airlines y china southern airlines, se ha reducido una fila de asientos de clase económica, aumentando la distancia entre los asientos de cada fila en 5,08 centímetros.

la salida de seguridad es especialmente ancha, con una distancia de114.3centímetro.foto del reportero tu chenxin

cuando se le preguntó sobre la experiencia de viajar, el sr. liang, un pasajero de 1,8 metros de altura en la clase económica, dijo que era "cómodo" y que sus largas piernas se sentían mucho más relajadas cuando solía viajar en el boeing 737, sus rodillas. siempre golpeaba el respaldo del asiento delantero y se sentía "cómodo". el sr. peng, que mide 1,78 metros de altura, puede simplemente cruzar las piernas.

además, los asientos de clase económica del air china c919 tienen un detalle fácil de usar, y es que están diseñados para ser "estrechos en ambos lados y anchos en el medio". el ancho de los asientos de ventana y pasillo es de 45,72 cm, y el del medio. el asiento mide 46,99 cm, lo que permite que los pasajeros del medio se sienten más cómodos, especialmente para viajeros con cuerpos más grandes.

la comodidad no sólo proviene del espacio entre los asientos. el periodista también dio altas calificaciones a los asientos de la clase económica: cada asiento está equipado con un cojín para el respaldo, el reposacabezas es ajustable en seis direcciones y la postura al sentarse es natural cuando el respaldo de la silla está enderezado, y no da a las personas la sensación de estar "sentado erguido", por lo que pocas personas bajan el respaldo del asiento.

foto del reportero tu chenxin

cabe mencionar que hay un soporte para teléfono móvil en la parte superior del respaldo del asiento de clase económica. puedes colocar tu teléfono móvil en posición horizontal para ver vídeos, lo cual es perfecto para tener las manos libres. debajo del respaldo de un grupo de tres asientos en la clase económica, hay dos interfaces de carga usb-c y usba.

el periodista quedó aún más impresionado por la calidad del vuelo de este avión de pasajeros. casi no hay sensación de retroceso al despegar y todo el proceso de despegue es muy suave, como un trago ligero. aún más increíble es el aterrizaje: en el pasado, al volar, por grande o pequeño que fuera, inevitablemente se producía un "estallido" en la pista, pero el c919 "cae tan suavemente como yo me levanto suavemente; agito mis mangas y no te lleves ni una sola nube”.

después de bajar del avión, el periodista tuvo algunas conversaciones con varios compañeros pilotos y concluyó que para lograr esto, el alto nivel de diseño y fabricación del avión y el alto nivel de control del avión por parte del capitán son indispensables.

el c919 aterrizó en el aeropuerto internacional de hangzhou xiaoshan, pasó lentamente por la "puerta del agua" y se dirigió hasta el puesto 410. foto del reportero yao yingkang y el fotógrafo tan shenjie.

el avión vuela muy obedientemente.

si un avión es bueno o no, el piloto tiene más voz.

hace medio mes, wang yan, capitán del equipo c919 de air china y capitán del 7.º grupo de vuelo del cuerpo de aviación general, acababa de realizar el vuelo de ajuste cuando se entregó el avión c919. anteriormente había volado un boeing 777. airbus 330, airbus 320 y otros tipos de aviones, con más de 15.000 horas de vuelo.

"el c919 ha alcanzado un nivel muy alto en términos de diseño, rendimiento, sensación de control e interacción persona-computadora", dijo wang yan a los periodistas: "el avión vuela de manera muy obediente".

wang yan. fuente: china aviation group co., ltd.

según informes de cgtn, 10 pilotos experimentados ya están trabajando en la flota c919 de air china. vuelan al menos 7 horas al día cuando participan en entrenamiento de aviación comercial y luego realizan una hora de entrenamiento en rutas de despegue y aterrizaje. después de dos meses tensos, los pilotos obtuvieron las calificaciones de conducción c919.

chen jianguo, un capitán de aviación civil de alto rango que ha estado volando de manera segura durante 27 años, dijo a los periodistas de chao news que en julio de 2015, el diseñador jefe del c919, wu guanghui, se acercó a él y le expresó su esperanza de diseñar el c919 en un modelo con una interfaz amigable para pilotos, por lo que espera utilizarlo ampliamente. chen jianguo, que goza de un gran prestigio en el círculo de pilotos de la aviación civil, organizó a los pilotos de las principales aerolíneas nacionales para formar un "círculo de vuelo" y brindar activamente consejos y sugerencias.

"algunos diseños del c919 han adoptado nuestras sugerencias, especialmente en términos de control ambiental de la cabina, lo que está en línea con la intención original del diseñador jefe, que era diseñar un modelo con una interfaz amigable para los pilotos. de hecho, muchos modelos no son lo suficientemente fáciles de usar."

chen jianguo dio un ejemplo. las salidas de aire del boeing 737ng están en los lados izquierdo y derecho del piloto, y el viento frío soplará directamente sobre las piernas del piloto. "una vez volé durante cuatro días seguidos y casi ni siquiera podía levantar las piernas". las rejillas de ventilación del boeing 757 están en el techo y el viento frío sopla directamente sobre la cabeza del conductor, causando daños considerables a la cabeza. cuerpo.

estos diseños sutiles no sólo están relacionados con la salud de los pilotos, sino que también pueden tener un impacto invisible en la seguridad. en respuesta a los problemas planteados por el "círculo de vuelo", el diseño del c919 se ha mejorado en consecuencia después de considerarlos plenamente. opiniones y sugerencias.

"en palabras del ingeniero jefe wu guanghui, el c919 ha estado directamente sobre los hombros de gigantes desde su nacimiento. es directamente un avión comercial de cuarta generación. adopta un sistema completo de control de vuelo por cable y tiene un sistema de seguridad. ". chen jianguo le dijo al reportero de chao news que ha aprendido completamente las lecciones del fracaso de todos los aviones de pasajeros anteriores, lo cual es la ventaja de llegar tarde.

chen jianguo observó y evaluó el c919 desde otra perspectiva, que es aún más refrescante: "airbus o boeing cuentan con el apoyo de varios países, pero después de todo, son empresas comerciales. el c919 reúne las ventajas de todos los aspectos: personas, finanzas, "si construye cuidadosamente un producto de alta calidad, todo el círculo de la aviación privada podrá contribuir un poco al c919, lo que demuestra que la gran industria aeronáutica de china tiene suficiente atractivo y cohesión. "

la larga y ardua marcha

en la década de 1980, el proyecto y-10 del primer gran avión de pasajeros de china encontró un gran problema: cómo cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad reconocidos internacionalmente, es decir, adecuados para volar en rutas civiles.

a diferencia de los aviones militares, los aviones de pasajeros de la aviación civil tienen requisitos extremadamente altos de seguridad y confiabilidad debido a su gran capacidad de pasajeros y viajes frecuentes.

el avión militar estadounidense de reconocimiento de gran altitud y alta velocidad sr-71 "blackbird" perdió hasta un tercio debido a problemas de confiabilidad durante los vuelos de prueba y el servicio, pero esto no impide que el "blackbird" se convierta en un avión famoso y pasando a la historia.

sin embargo, 15 de los aviones de pasajeros mcdonnell douglas dc-10 sufrieron accidentes de un total de casi 400 aviones. este avión de pasajeros fue llamado el "rey de los accidentes aéreos" y el "avión maldito". los aviones supersónicos de pasajeros "concorde" británicos y franceses sólo se estrellaron una vez y fueron retirados del mercado.

foto del reportero tu chenxin

la industria de la aviación civil tiene tolerancia cero con los defectos de seguridad de las aeronaves. por lo tanto, los países que iniciaron la industria de la aviación civil antes han formulado estándares de aeronavegabilidad estrictos y detallados, que van desde la resistencia estructural de la aeronave, la confiabilidad del motor, la deformación en caso de accidente. y la reacción después del impacto de un ave es tan pequeña como la disposición del asiento, la ubicación de la salida de emergencia, el color de los botones y manijas de control y el tamaño del cinturón de seguridad.

casi todos los puntos de las normas de aeronavegabilidad provienen de casos de accidentes en el transporte real. para describirlo en cuatro palabras, es una "lección sangrienta". estas normas se actualizan constantemente y se vuelven más estrictas y detalladas, y el umbral de entrada para los aviones de pasajeros de la aviación civil también es cada vez más alto.

cuando en 2007 se estableció formalmente el principal proyecto de ciencia y tecnología para aviones grandes, el desafío que enfrentaba el personal de aviación chino era que el avión no sólo tenía que cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad, sino, más importante aún, tenía que operar de manera orientada al mercado para que las aerolíneas podrían ganar dinero. sin embargo, en estos momentos, el mercado internacional de aviones comerciales de pasajeros está monopolizado por los dos gigantes boeing y airbus. los competidores del c919 son precisamente el boeing 737 y el a320, los aviones de pasajeros de pasillo único y fuselaje estrecho más operativos del mundo. el número de aviones en este mercado alcanza el 70% del mercado de la aviación civil.

foto del reportero tu chenxin

desde el principio, los objetivos marcados por comac estaban por delante del nivel avanzado del mundo. wu guanghui, el segundo diseñador jefe del primer avión regional arj-21 de china, se convirtió en el ingeniero jefe del proyecto c919. para correr contra el tiempo, wu guanghui dirigió el equipo para implementar los sistemas de trabajo 611 y 724. 611 se refiere a trabajar 6 días a la semana y 11 horas al día, que es el estado diario, mientras que el sistema de trabajo 724 durante el período crítico requiere trabajar 7 días a la semana, 24 horas al día, y el personal se turna para trabajar en turnos y descansar; .

fue una marcha larga, ardua y ardua.

en 2008, 468 expertos y 20 académicos de 47 unidades de las industrias aeroespacial, electrónica, metalúrgica, de materiales y otras industrias en 13 provincias y ciudades de todo el país llevaron a cabo un diseño conjunto, que no tenía precedentes en la historia del desarrollo de aeronaves civiles de china.

comac ha presentado una serie de requisitos estrictos para este avión de pasajeros, incluida la reducción de la resistencia, la reducción del peso en vacío, la reducción de las emisiones de carbono y la reducción de los costos operativos en más de un 10%. comac ha predicho la dirección del desarrollo de las normas de aeronavegabilidad y ha establecido muchos requisitos que son más altos que los estándares internacionales de aeronavegabilidad. el equipo de diseño visitó primero varias aerolíneas para escuchar los requisitos y opiniones de futuros clientes.

wu guanghui está realizando entrenamiento de vuelo. fuente: aerolíneas azul

para comprender el avión que diseñó desde la perspectiva de un piloto, el ingeniero jefe wu guanghui, que tiene más de 50 años, también participó en la formación de pilotos y obtuvo una licencia de piloto.

se puede decir que se trata de un avión comercial de pasajeros personalizado según las necesidades del cliente.

las nuevas tecnologías se adoptan ampliamente en c919. su par de alas principales de perfil aerodinámico supercrítico se seleccionaron y optimizaron a partir de 2.000 diseños de alas y se calcularon a través de 1,1 millones de horas de cpu. no solo garantiza que el avión pueda volar a velocidades más altas con menor resistencia, sino que también garantiza la estabilidad del vuelo y la controlabilidad de la actitud.

la mayor parte de su fuselaje y alas provienen de shenyang aircraft corporation, xac international, chengdu aircraft corporation, hafei group, hongdu group, changfei company, aviation institute 637, aerospace institute 306, shanghai aircraft corporation y, por supuesto, zhejiang aircraft corporation de xizi united. .

fuente: comac

el c919 ha realizado vuelos de prueba con viento cruzado en el aeropuerto de xilinhot en mongolia interior, en lo profundo de las praderas y gobi; ha realizado vuelos de prueba a alta temperatura en el aeropuerto de jiaohe en turpan, xinjiang; en el aeropuerto de hulunbuir en mongolia interior, que está cubierto de hielo y nieve; y en el lago yaohu en nanchang. el aeropuerto ha experimentado una prueba de salpicadura espectacular en el aeropuerto de xi'an yanliang; ha completado una prueba de despegue con mal funcionamiento en el aeropuerto de shaanxi weinan; ha completado una prueba de despegue interrumpido con máxima energía de frenado; también ha experimentado una calibración de velocidad del aire similar a una "puerta fantasma". los tres vuelos de prueba principales de , aleteo y pérdida han superado dificultades como la formación de hielo natural, la velocidad de pérdida y la velocidad mínima sobre el suelo.

en la prueba de inclinación de balanceo, el c919 voló 105° y todavía era controlable cuando las alas estaban perpendiculares al suelo, superando con creces los 60° de los aviones de pasajeros ordinarios en el vuelo de prueba de funcionamiento y confiabilidad, la tasa de utilización diaria promedio del c919; alcanzó las 9 horas; en la prueba completa de evacuación de emergencia en tierra del avión, 192 voluntarios y 6 miembros de la tripulación completaron la evacuación en solo 79 segundos en la oscuridad.

en agosto de 2022, el c919 completó 579 sujetos de vuelo de prueba, 3746 puntos de estado de prueba de vuelo y 1669 pruebas en tierra. en septiembre del mismo año obtuvo el certificado de tipo emitido por la administración de aviación civil de china. el 9 de diciembre, se entregó oficialmente el primer avión c919 del mundo a china eastern airlines.

muchos chinos han oído la alusión a "exportar mil millones de pares de calcetines a cambio de un boeing 747". desde una perspectiva estadounidense, también hay un dicho que dice que "exportar un boeing 747 puede suavizar el déficit comercial causado por la importación de 12.000 automóviles". ".

los grandes aviones de la aviación civil siempre han sido una "joya" de la corona de la fabricación de alta gama.

según estadísticas de comac, en el mundo hay 20.563 aviones de pasajeros, de los cuales 3.695 pertenecen a la flota china, lo que representa el 18%. esta proporción puede aumentar hasta el 21,1% en el futuro. un c919 cuesta 700 millones de yuanes, y el precio de los nuevos aviones de pasajeros de fuselaje ancho como el boeing 787 o el airbus a350 alcanza entre 1.500 y 2.500 millones de yuanes.

¿cuánta demanda interna puede estimularse con un pedido tan enorme, incluso si sólo una parte se transfiere internamente? ¿cuántos puestos de trabajo se crearán?

lo que se puede esperar es que el techo del c919 atraiga a más y más jóvenes chinos a unirse a la industria de la aviación. del c919 al c929, luego al c939... la visión de china de grandes aviones surcando los horizontes de cinco continentes y cuatro océanos ya no está lejos de hacerse realidad.

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