νέα

ο πελάτης του chao news γράφει ο ανταποκριτής του tu chenxin, yu zhutian

φωτογραφία από τον ρεπόρτερ tu chenxin

απογειωθείτε ελαφρά, κάντε κρουαζιέρα ομαλά και προσγειωθείτε μεταξένια.

αν θέλετε να χρησιμοποιήσετε τον συντομότερο τρόπο για να περιγράψετε την εμπειρία οδήγησης του c919, η παραπάνω πρόταση είναι πιο κατάλληλη. ωστόσο, ένα ταξίδι με ένα μεγάλο αεροσκάφος εγχώριας παραγωγής μας φέρνει πολλά περισσότερα από αυτό. αφού ζήσαμε πραγματικά το air china c919, έχουμε μια βαθύτερη κατανόηση της ποιότητας και της φροντίδας του made in china.

το βράδυ της 11ης σεπτεμβρίου, το πρώτο c919 της air china προσγειώθηκε στο διεθνές αεροδρόμιο hangzhou xiaoshan, πέρασε από την πύλη του νερού, την υψηλότερη εθιμοτυπία στην πολιτική αεροπορία, και έκανε την πρώτη του εμφάνιση στο hangzhou. ο ρεπόρτερ της chao news είχε την τύχη να πετάξει με το πρώτο εγχώριο αεροσκάφος εκτεταμένης εμβέλειας c919 με αριθμό εγγραφής b-919x, το οποίο απογειώθηκε από το hangzhou στις 20:02 εκείνο το βράδυ και έφτασε στο διεθνές αεροδρόμιο του πεκίνου στις 21:52.

σε αυτήν την πτήση ca1727, ο δημοσιογράφος έμαθε ότι υπήρχαν έως και πέντε επιβάτες που ήρθαν στο hangzhou για να δοκιμάσουν το πρώτο c919 της air china.

ο li bangyu, ένας νεαρός άνδρας από τη βορειοανατολική κίνα που σπουδάζει στο κολέγιο στο πεκίνο, πέταξε πέρα ​​δώθε μεταξύ του πεκίνου και του hangzhou σε μια μέρα για να γνωρίσει το air china c919. όταν ήρθα στο hangzhou από το πεκίνο, αγόρασα ένα εισιτήριο οικονομικής θέσης, αλλά όταν επέστρεψα στο πεκίνο από το hangzhou, τα εισιτήρια οικονομικής θέσης είχαν εξαντληθεί νωρίς, έτσι έσφιξα τα δόντια μου και ξόδεψα σχεδόν 3.000 γιουάν για να απολαύσω τη μεταχείριση της business class.

βλέποντας το «όνειρο ενός μεγάλου αεροσκάφους» με τα μάτια του, απελευθερώθηκε ο ενθουσιασμός που περιείχε ο κόσμος εδώ και δεκαετίες.

φωτογραφία από τον ρεπόρτερ tu chenxin

η άνεση είναι εντυπωσιακή

πριν από την επιβίβαση, οι επιβάτες μπορούν να συμμετάσχουν σε μια κλήρωση στην περιοχή air china του αεροδρομίου εκτός από τα μοντέλα αεροσκαφών c919 1:100 και 1:240, υπάρχουν επίσης χαριτωμένα βραβεία όπως οι κούκλες fat anda.

μόλις μπήκαν στην καμπίνα, ο δημοσιογράφος παρατήρησε ότι σε αντίθεση με πολλά μοντέλα αεροσκαφών όπου ο χώρος αποσκευών ωθείται προς τα πάνω για να ανοίξει, ο χώρος αποσκευών του air china c919 είναι πτυσσόμενος για να ανοίξει, κάτι που είναι πιο φιλικό σε άτομα διαφορετικού ύψους και κάνει τους ανθρώπους στο κάθισμα πιο άνετα. το κεφάλι είναι ευρύχωρο και άνετο.

κατά την επιβίβαση στο αεροπλάνο, η αεροσυνοδός wu xiaochun, η οποία ήταν ευγενική με όλους, έδειξε στους δημοσιογράφους τα highlights των θέσεων business class ένα προς ένα μετά από αίτημα του δημοσιογράφου - αποκλειστικά ιδιωτικά πτερύγια αυτιών, θήκες κινητών συσκευών, κρυφές βάσεις για ποτά και εξωτερικές διακοσμήσεις. διακόσμηση, βελτιστοποιώντας παράλληλα την περιοχή του κεντρικού υποβραχιόνιου.

αυτό που επαινούν περισσότερο οι επιβάτες για το c919 της air china είναι ότι έχει την πιο ευρύχωρη διάταξη καθισμάτων μεταξύ των c919 των τριών μεγάλων αεροπορικών εταιρειών. το αεροσκάφος έχει συνολικά 158 θέσεις, συμπεριλαμβανομένων 8 θέσεων business class με απόσταση 101,6 cm από εμπρός-πίσω, με απόσταση από εμπρός-πίσω 76,2-78,7 cm , με απόσταση 114,3 εκ. σε σύγκριση με τη διάταξη 164 θέσεων της china eastern airlines και της china southern airlines, μία σειρά καθισμάτων οικονομικής θέσης έχει μειωθεί, αυξάνοντας την απόσταση μεταξύ των θέσεων σε κάθε σειρά κατά 5,08 εκατοστά.

η έξοδος ασφαλείας είναι ιδιαίτερα ευρεία, με απόσταση από114.3εκατοστόμετρο.φωτογραφία από τον ρεπόρτερ tu chenxin

όταν ρωτήθηκε για την εμπειρία οδήγησης, ο κ. liang, ένας επιβάτης ύψους 1,8 μέτρων στην οικονομική θέση, είπε ότι ήταν «άνετο» και τα μακριά του πόδια ένιωθε πολύ πιο χαλαρά όταν συνήθιζε να οδηγεί στο boeing 737, τα γόνατά του χτυπούσε πάντα την πλάτη του μπροστινού καθίσματος και ένιωθα ότι ήταν «άνετο». ο κύριος πενγκ, που έχει ύψος 1,78 μέτρα, μπορεί απλώς να σταυρώσει τα πόδια του.

επιπλέον, τα καθίσματα οικονομικής θέσης air china c919 έχουν μια φιλική προς το χρήστη λεπτομέρεια, η οποία είναι ότι είναι σχεδιασμένα να είναι «στενά και στις δύο πλευρές και φαρδιά στη μέση. το πλάτος του παραθύρου και των καθισμάτων του διαδρόμου είναι 45,72 cm και η μέση». το κάθισμα είναι 46,99 cm, επιτρέποντας στους επιβάτες στη μέση να κάθονται πιο άνετα, ειδικά για ταξιδιώτες με μεγαλύτερο σώμα.

η άνεση δεν προέρχεται μόνο από την απόσταση των καθισμάτων. ο δημοσιογράφος έδωσε επίσης υψηλούς βαθμούς στα καθίσματα της οικονομικής θέσης - κάθε κάθισμα είναι εξοπλισμένο με μαξιλάρι πλάτης, το προσκέφαλο ρυθμίζεται σε έξι κατευθύνσεις και η στάση του καθίσματος είναι φυσική όταν η πλάτη της καρέκλας είναι ισιωμένη και δεν παρέχει στους ανθρώπους αίσθηση του «κάθονται όρθια», έτσι λίγοι άνθρωποι χαμηλώνουν τα καθίσματα τους πίσω.

φωτογραφία από τον ρεπόρτερ tu chenxin

αξίζει να αναφέρουμε ότι υπάρχει μια βάση κινητού τηλεφώνου στο επάνω μέρος της πλάτης του καθίσματος οικονομικής θέσης μπορείτε να τοποθετήσετε το κινητό σας τηλέφωνο οριζόντια για να παρακολουθήσετε βίντεο, η οποία είναι ιδανική για να λύσετε τα χέρια σας. κάτω από την πλάτη μιας ομάδας τριών θέσεων στην οικονομική θέση, υπάρχουν δύο διεπαφές φόρτισης usb-c και usba.

ο δημοσιογράφος εντυπωσιάστηκε ακόμη περισσότερο από την ποιότητα πτήσης αυτού του επιβατικού αεροπλάνου. δεν υπάρχει σχεδόν καμία αίσθηση ώθησης κατά την απογείωση και η όλη διαδικασία απογείωσης είναι πολύ ομαλή, σαν ένα ελαφρύ χελιδόνι. ακόμα πιο απίστευτη είναι η προσγείωση: στο παρελθόν, όταν πετάς, όσο μεγάλο ή μικρό κι αν ήταν, αναπόφευκτα θα γινόταν ένα «μπαμ» στον διάδρομο, αλλά το c919 «πέφτει τόσο απαλά όσο σηκώνομαι απαλά· κουνώ τα μανίκια μου και μην αφαιρείς ούτε ένα σύννεφο».

αφού κατέβηκε από το αεροπλάνο, ο ρεπόρτερ είχε κάποιες συζητήσεις με αρκετούς συναδέλφους πιλότους και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι για να επιτευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο το υψηλό επίπεδο σχεδιασμού και κατασκευής του αεροσκάφους και το υψηλό επίπεδο ελέγχου του αεροσκάφους από τον κυβερνήτη.

το c919 προσγειώθηκε στο διεθνές αεροδρόμιο hangzhou xiaoshan, πέρασε αργά μέσα από την «πύλη του νερού» και οδήγησε στο 410. φωτογραφία από τον ρεπόρτερ yao yingkang και τον φωτογράφο tan shenjie

το αεροπλάνο πετάει πολύ υπάκουα

είτε ένα αεροπλάνο είναι καλό είτε όχι, ο πιλότος έχει τον περισσότερο λόγο.

πριν από μισό μήνα, ο wang yan, ο καπετάνιος της ομάδας c919 της air china και ο κυβερνήτης της 7ης ομάδας πτήσεων του γενικού σώματος αεροπορίας, είχε μόλις πετάξει την πτήση προσαρμογής όταν παραδόθηκε το αεροσκάφος c919. airbus 330, airbus 320 και άλλοι τύποι αεροσκαφών, με περισσότερες από 15.000 ώρες πτήσης.

«το c919 έχει φτάσει σε πολύ υψηλό επίπεδο όσον αφορά τη σχεδίαση, τις επιδόσεις, την αίσθηση ελέγχου και την αλληλεπίδραση ανθρώπου-υπολογιστή στους δημοσιογράφους: «το αεροσκάφος πετάει πολύ υπάκουα».

γουάνγκ γιαν. πηγή: china aviation group co., ltd.

σύμφωνα με αναφορές του cgtn, 10 έμπειροι πιλότοι εργάζονται ήδη στον στόλο της air china c919. πετάνε τουλάχιστον 7 ώρες την ημέρα όταν συμμετέχουν σε εμπορική αεροπορική εκπαίδευση και στη συνέχεια πραγματοποιούν εκπαίδευση σε διαδρομή απογείωσης και προσγείωσης. μετά από δύο μήνες έντασης, οι πιλότοι απέκτησαν προσόντα οδήγησης c919.

ο chen jianguo, ένας ανώτερος καπετάνιος της πολιτικής αεροπορίας που πετούσε με ασφάλεια εδώ και 27 χρόνια, είπε στους δημοσιογράφους του chao news ότι τον ιούλιο του 2015, ο επικεφαλής σχεδιαστής του c919 wu guanghui ήρθε κοντά του και εξέφρασε την ελπίδα του να σχεδιάσει το c919 σε ένα μοντέλο με φιλική διεπαφή για πιλότοι, έτσι ελπίζει να το χρησιμοποιήσει ευρέως. ο chen jianguo, ο οποίος έχει υψηλό κύρος στον κύκλο των πιλότων της πολιτικής αεροπορίας, οργάνωσε πιλότους από μεγάλες εγχώριες αεροπορικές εταιρείες για να σχηματίσουν έναν «κύκλο πτήσεων» και να παρέχουν ενεργά συμβουλές και προτάσεις.

"ορισμένα σχέδια του c919 έχουν υιοθετήσει τις προτάσεις μας, ειδικά όσον αφορά τον περιβαλλοντικό έλεγχο του πιλοτηρίου, ο οποίος είναι σύμφωνος με την αρχική πρόθεση του επικεφαλής σχεδιαστή, που είναι να σχεδιάσει ένα μοντέλο με φιλική διεπαφή για τους πιλότους. στην πραγματικότητα, πολλά μοντέλα δεν είναι αρκετά φιλικά προς το χρήστη».

ο chen jianguo έδωσε ένα παράδειγμα οι έξοδοι αέρα του boeing 737ng βρίσκονται στην αριστερή και στη δεξιά πλευρά του πιλότου και ο ψυχρός άνεμος θα φυσήξει απευθείας στα πόδια του πιλότου. "μια φορά πέταξα για τέσσερις συνεχόμενες μέρες και σχεδόν δεν μπορούσα να σηκώσω τα πόδια μου οι αεραγωγοί του boeing 757 είναι στην οροφή και ο κρύος άνεμος θα φυσήξει απευθείας στο κεφάλι του οδηγού, προκαλώντας σημαντική ζημιά στο κεφάλι." σώμα.

αυτά τα λεπτεπίλεπτα σχέδια δεν σχετίζονται μόνο με την υγεία των πιλότων, αλλά μπορεί επίσης να έχουν αόρατο αντίκτυπο στην ασφάλεια ως απάντηση στα ζητήματα που εγείρονται από τον «κύκλο πτήσης», ο σχεδιασμός του c919 έχει βελτιωθεί αναλόγως μετά την πλήρη εξέταση τους. απόψεις και προτάσεις.

«σύμφωνα με τα λόγια του αρχιμηχανικού wu guanghui, το c919 στέκεται απευθείας στους ώμους γιγάντων από τότε που γεννήθηκε. είναι άμεσα ένα εμπορικό αεροσκάφος τέταρτης γενιάς. υιοθετεί ένα πλήρες σύστημα ελέγχου fly-by-wire και διαθέτει ασφάλεια φάκελος." είπε ο chen jianguo στον δημοσιογράφο του chao news, έχει μάθει πλήρως τα μαθήματα από την αποτυχία όλων των προηγούμενων επιβατικών αεροσκαφών, κάτι που είναι το πλεονέκτημα του να είσαι καθυστερημένος.

ο chen jianguo παρατήρησε και αξιολόγησε το c919 από μια άλλη οπτική γωνία, η οποία είναι ακόμα πιο αναζωογονητική: "η airbus ή η boeing έχουν υποστήριξη από διάφορες χώρες, αλλά τελικά είναι εμπορικές εταιρείες. το c919 συγκεντρώνει τα πλεονεκτήματα όλων των πτυχών των ανθρώπων, των οικονομικών, και υλικά από όλη τη χώρα και ακόμη και τον κόσμο." , κατασκευάστε προσεκτικά ένα προϊόν υψηλής ποιότητας και ολόκληρος ο κύκλος της ιδιωτικής αεροπορίας μπορεί να συνεισφέρει λίγο στο c919, κάτι που δείχνει ότι η μεγάλη βιομηχανία αεροσκαφών της κίνας έχει επαρκή έλξη και συνοχή.

η επίπονη μεγάλη πορεία

πίσω στη δεκαετία του 1980, το πρώτο μεγάλο τζετ επιβατηγό αεροσκάφος της κίνας y-10 αντιμετώπισε ένα τεράστιο πρόβλημα, το πώς να ανταποκριθεί στις διεθνώς αναγνωρισμένες απαιτήσεις αξιοπλοΐας, δηλαδή, να είναι κατάλληλο για πτήσεις σε πολιτικά δρομολόγια.

διαφορετικά από τα στρατιωτικά αεροσκάφη, τα επιβατικά αεροσκάφη της πολιτικής αεροπορίας έχουν εξαιρετικά υψηλές απαιτήσεις ασφάλειας και αξιοπιστίας λόγω της μεγάλης χωρητικότητας επιβατών και των συχνών ταξιδιών τους.

το αμερικανικό στρατιωτικό αεροσκάφος αναγνώρισης μεγάλου ύψους και υψηλής ταχύτητας sr-71 "blackbird" έχασε έως και το ένα τρίτο λόγω προβλημάτων αξιοπιστίας κατά τη διάρκεια δοκιμαστικών πτήσεων και υπηρεσίας, αλλά αυτό δεν εμποδίζει το "blackbird" να γίνει διάσημο αεροσκάφος και περνώντας στην ιστορία.

ωστόσο, 15 από τα επιβατικά αεροσκάφη mcdonnell douglas dc-10 είχαν ατυχήματα σε σύνολο σχεδόν 400 αεροσκαφών. τα βρετανικά και γαλλικά υπερηχητικά επιβατικά αεροσκάφη «concorde» συνετρίβη μόνο μία φορά και αποσύρθηκαν από την αγορά.

φωτογραφία από τον ρεπόρτερ tu chenxin

ο κλάδος της πολιτικής αεροπορίας έχει μηδενική ανοχή σε ελαττώματα ασφάλειας αεροσκαφών. ως εκ τούτου, οι χώρες που ξεκίνησαν νωρίτερα τη βιομηχανία της πολιτικής αεροπορίας έχουν διατυπώσει αυστηρά και λεπτομερή πρότυπα αξιοπλοΐας, που κυμαίνονται από τη δομική αντοχή του αεροσκάφους, την αξιοπιστία του κινητήρα, την παραμόρφωση σε περίπτωση συντριβής. και η αντίδραση μετά από πρόσκρουση πουλιού είναι τόσο μικρή όσο η διάταξη του καθίσματος, η θέση της εξόδου κινδύνου, το χρώμα των κουμπιών ελέγχου και οι λαβές και το μέγεθος της ζώνης ασφαλείας.

σχεδόν κάθε στοιχείο στα πρότυπα αξιοπλοΐας προέρχεται από περιπτώσεις ατυχημάτων σε πραγματικές μεταφορές διαδρομών. για να το περιγράψω με τέσσερις λέξεις, είναι ένα «αιματοβαμμένο μάθημα». αυτοί οι κανόνες ενημερώνονται συνεχώς, γίνονται πιο αυστηροί και λεπτομερείς, ενώ το όριο εισόδου για τα επιβατικά αεροσκάφη της πολιτικής αεροπορίας γίνεται επίσης όλο και υψηλότερο.

όταν το σημαντικό επιστημονικό και τεχνολογικό έργο για μεγάλα αεροσκάφη καθιερώθηκε επίσημα το 2007, η πρόκληση που αντιμετωπίζουν οι κινεζικοί αερομεταφορείς ήταν ότι το αεροσκάφος όχι μόνο έπρεπε να πληροί τις απαιτήσεις αξιοπλοΐας, αλλά το πιο σημαντικό, έπρεπε να λειτουργεί με τρόπο προσανατολισμένο στην αγορά. οι αεροπορικές εταιρείες θα μπορούσαν να βγάλουν χρήματα. ωστόσο, αυτή τη στιγμή, η διεθνής αγορά εμπορικών επιβατικών αεροσκαφών έχει μονοπωληθεί από τους δύο κολοσσούς boeing και airbus. οι ανταγωνιστές του c919 είναι ακριβώς τα boeing 737 και a320, τα πιο λειτουργικά στενά επιβατικά αεροσκάφη μονής διαδρόμου στον κόσμο. κόσμος ο αριθμός των αεροσκαφών σε αυτή την αγορά αγγίζει ολόκληρο το 70% της αγοράς της πολιτικής αεροπορίας.

φωτογραφία από τον ρεπόρτερ tu chenxin

από την αρχή, οι στόχοι που έθεσε η comac ήταν μπροστά από το προηγμένο επίπεδο του κόσμου. ο γου γκουανγκούι, ο δεύτερος επικεφαλής σχεδιαστής του πρώτου περιφερειακού αεροσκάφους arj-21 της κίνας, έγινε ο επικεφαλής μηχανικός του έργου c919. προκειμένου να αγωνιστεί ενάντια στο χρόνο, ο wu guanghui οδήγησε την ομάδα στην εφαρμογή συστημάτων εργασίας 611 και 724. το 611 αναφέρεται στην εργασία 6 ημέρες την εβδομάδα και 11 ώρες την ημέρα, που είναι η ημερήσια κατάσταση, ενώ το σύστημα εργασίας 724 κατά την κρίσιμη περίοδο απαιτεί εργασία 7 ημέρες την εβδομάδα, 24 ώρες την ημέρα, και το προσωπικό εναλλάσσεται σε βάρδιες εργασίας και ανάπαυσης. .

ήταν μια μεγάλη πορεία, επίπονη και επίπονη.

το 2008, 468 ειδικοί και 20 ακαδημαϊκοί από 47 μονάδες αεροδιαστημικής, ηλεκτρονικής, μεταλλουργίας, υλικών και άλλων βιομηχανιών σε 13 επαρχίες και πόλεις σε όλη τη χώρα πραγματοποίησαν έναν κοινό σχεδιασμό, ο οποίος δεν είχε προηγούμενο στην ιστορία της ανάπτυξης πολιτικών αεροσκαφών της κίνας.

η comac έχει προτείνει μια σειρά αυστηρών απαιτήσεων για αυτό το επιβατικό αεροσκάφος, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης της αντίστασης, της μείωσης του άδειου βάρους, της μείωσης των εκπομπών άνθρακα και της μείωσης του λειτουργικού κόστους κατά περισσότερο από 10%. η comac έχει προβλέψει την κατεύθυνση ανάπτυξης των προτύπων αξιοπλοΐας και έχει θέσει πολλές απαιτήσεις που είναι υψηλότερες από τα διεθνή πρότυπα αξιοπλοΐας. η ομάδα σχεδιασμού επισκέφτηκε αρχικά πολλές αεροπορικές εταιρείες για να ακούσει τις απαιτήσεις και τις απόψεις των μελλοντικών πελατών.

ο γου γκουανγκούι πραγματοποιεί εκπαίδευση πτήσης. πηγή: azul airlines

για να κατανοήσει το αεροσκάφος που σχεδίασε από την οπτική του πιλότου, ο αρχιμηχανικός wu guanghui, ο οποίος είναι άνω των 50 ετών, συμμετείχε επίσης στην εκπαίδευση πιλότων και απέκτησε άδεια χειριστή.

μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για ένα επαγγελματικό επιβατικό αεροσκάφος προσαρμοσμένο σύμφωνα με τις ανάγκες των πελατών.

οι νέες τεχνολογίες υιοθετούνται ευρέως στο c919. το ζεύγος των κύριων πτερυγίων αεροτομής επιλέχτηκε και βελτιστοποιήθηκε από 2.000 σχέδια πτερυγίων και υπολογίστηκε μέσω 1,1 εκατομμυρίων ωρών cpu, όχι μόνο διασφαλίζει ότι το αεροσκάφος μπορεί να πετάξει σε υψηλότερες ταχύτητες με χαμηλότερη οπισθέλκουσα, αλλά διασφαλίζει επίσης τη σταθερότητα πτήσης και τον έλεγχο της στάσης.

τα περισσότερα μέρη της ατράκτου και των πτερύγων του προέρχονται από την shenyang aircraft corporation, xac international, chengdu aircraft corporation, hafei group, hongdu group, changfei company, aviation institute 637, aerospace institute 306, shanghai aircraft corporation και φυσικά zhejiang aircraft united corporation of xizi .

πηγή: comac

το c919 έχει υποβληθεί σε δοκιμαστικές πτήσεις στο αεροδρόμιο xilinhot στην εσωτερική μογγολία, στα βάθη των λιβαδιών και στο gobi έχει υποβληθεί σε δοκιμαστικές πτήσεις σε υψηλές θερμοκρασίες στο αεροδρόμιο jiaohe στο turpan, στο "flaming mountain". στο αεροδρόμιο hulunbuir στην εσωτερική μογγολία, το οποίο είναι καλυμμένο με πάγο και χιόνι και στη λίμνη yaohu στο nanchang. ολοκλήρωσε μια δοκιμή απογείωσης με διακοπή της μέγιστης ενέργειας πέδησης, έχει επίσης βιώσει μια βαθμονόμηση ταχύτητας αέρα που μοιάζει με «πύλη φάντασμα».

στη δοκιμή κλίσης κύλισης, το c919 πέταξε 105° και ήταν ακόμα ελεγχόμενο όταν τα φτερά ήταν κάθετα προς το έδαφος, υπερβαίνοντας κατά πολύ τις 60° ενός συνηθισμένου επιβατικού αεροσκάφους στη δοκιμαστική πτήση λειτουργίας και αξιοπιστίας, τον μέσο ημερήσιο ρυθμό χρήσης του c919 έφτασε τις 9 ώρες στην πλήρη δοκιμή εκκένωσης εδάφους του αεροσκάφους, 192 εθελοντές και 6 μέλη του πληρώματος ολοκλήρωσαν την εκκένωση σε μόλις 79 δευτερόλεπτα στο σκοτάδι.

τον αύγουστο του 2022, το c919 ολοκλήρωσε 579 υποκείμενα δοκιμαστικής πτήσης, 3746 πόντους κατάστασης δοκιμής πτήσης και 1669 δοκιμές εδάφους. τον σεπτέμβριο του ίδιου έτους, απέκτησε το πιστοποιητικό τύπου που εκδόθηκε από την υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας της κίνας. στις 9 δεκεμβρίου, το πρώτο αεροσκάφος c919 στον κόσμο παραδόθηκε επίσημα στην china eastern airlines.

πολλοί κινέζοι έχουν ακούσει τον υπαινιγμό της «εξαγωγής 1 δισεκατομμυρίου ζευγών κάλτσες σε αντάλλαγμα για ένα boeing 747» από αμερικανική σκοπιά, υπάρχει επίσης ένα ρητό ότι «η εξαγωγή ενός boeing 747 μπορεί να εξομαλύνει το εμπορικό έλλειμμα που προκαλείται από την εισαγωγή 12.000 αυτοκινήτων». ."

τα μεγάλα αεροσκάφη της πολιτικής αεροπορίας ήταν πάντα ένα «κόσμημα» στην κορωνίδα της κατασκευής υψηλών προδιαγραφών.

σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της comac, υπάρχουν 20.563 επιβατικά αεροσκάφη στον κόσμο, εκ των οποίων τα 3.695 στον κινεζικό στόλο, αντιπροσωπεύοντας το 18%. το ποσοστό αυτό μπορεί να αυξηθεί στο 21,1% στο μέλλον. ένα c919 κοστίζει 700 εκατομμύρια γιουάν και η τιμή των νέων επιβατικών αεροσκαφών ευρείας ατράκτου όπως το boeing 787 ή το airbus a350 φτάνει το 1,5 έως 2,5 δισεκατομμύρια γιουάν.

πόση εγχώρια ζήτηση μπορεί να τονωθεί μια τόσο τεράστια παραγγελία, ακόμα κι αν ένα μέρος της μεταφέρεται στο εσωτερικό; πόσες θέσεις εργασίας θα δημιουργηθούν;

αυτό που μπορεί να αναμένεται είναι ότι το γενικό κόστος του c919 θα προσελκύει όλο και περισσότερους νέους κινέζους να ενταχθούν στην αεροπορική βιομηχανία. από το c919 στο c929, μετά στο c939...το όραμα της κίνας για μεγάλα αεροσκάφη που εκτοξεύονται στους ορίζοντες πέντε ηπείρων και τεσσάρων ωκεανών δεν απέχει πλέον πολύ από το να γίνει πραγματικότητα.

"παρακαλώ αναφέρετε την πηγή κατά την επανεκτύπωση"