berita

klien chao news menulis kepada koresponden tu chenxin, yu zhutian

foto oleh reporter tu chenxin

lepas landas dengan ringan, berlayar dengan lancar, dan mendarat dengan mulus.

jika anda ingin menggunakan cara terpendek untuk menggambarkan pengalaman mengendarai c919, kalimat di atas lebih cocok. namun, perjalanan dengan pesawat besar yang diproduksi di dalam negeri memberi kita lebih dari itu. setelah benar-benar merasakan air china c919, kami memiliki pemahaman lebih dalam tentang kualitas dan perawatan made in china.

pada malam hari tanggal 11 september, pesawat c919 pertama air china mendarat di bandara internasional xiaoshan hangzhou, melewati gerbang air, etika tertinggi dalam penerbangan sipil, dan pertama kali muncul di hangzhou. reporter chao news cukup beruntung bisa terbang dengan pesawat jarak jauh domestik pertama c919 dengan nomor registrasi b-919x. pesawat tersebut lepas landas dari hangzhou pada pukul 20:02 malam itu dan tiba di bandara internasional ibu kota beijing pada pukul 21:52.

pada penerbangan ca1727 ini, reporter mengetahui ada sebanyak lima penumpang yang datang ke hangzhou untuk menikmati c919 pertama air china.

li bangyu, seorang pemuda dari tiongkok timur laut yang belajar kuliah di beijing, terbang bolak-balik antara beijing dan hangzhou dalam satu hari untuk merasakan air china c919. ketika saya datang ke hangzhou dari beijing, saya membeli tiket kelas ekonomi, tetapi ketika saya kembali ke beijing dari hangzhou, tiket kelas ekonomi terjual lebih awal, jadi saya mengertakkan gigi dan menghabiskan hampir 3.000 yuan untuk menikmati perawatan kelas bisnis.

menyaksikan "mimpi pesawat besar" dengan mata kepala sendiri, semangat yang sudah tertahan di kalangan masyarakat selama puluhan tahun pun terlepas.

foto oleh reporter tu chenxin

kenyamanan sangat mengesankan

sebelum naik, penumpang bisa mengikuti undian di area bandara air china. selain model pesawat c919 1:100 dan 1:240, ada juga hadiah lucu seperti boneka fat anda.

begitu mereka memasuki kabin, reporter menyadari bahwa tidak seperti kebanyakan model pesawat yang kompartemen bagasinya didorong ke atas hingga terbuka, kompartemen bagasi air china c919 ditarik ke bawah untuk dibuka, sehingga lebih ramah bagi orang-orang dengan ketinggian dan ketinggian berbeda. membuat orang yang duduk di kursi menjadi lebih nyaman.

saat menaiki pesawat, pramugari wu xiaochun, yang baik hati kepada semua orang, menunjukkan kepada wartawan hal-hal menarik dari kursi kelas bisnis satu per satu atas permintaan reporter - penutup telinga pribadi eksklusif, tempat perangkat seluler, tempat minuman tersembunyi, dan dekorasi eksterior. dekorasi, sekaligus mengoptimalkan area sandaran tangan tengah.

hal yang paling dipuji penumpang tentang c919 air china adalah tata letak kursinya paling luas di antara c919 dari tiga maskapai besar. pesawat ini memiliki total 158 kursi, termasuk 8 kursi kelas bisnis dengan jarak depan-belakang 101,6 cm; 150 kursi kelas ekonomi dengan jarak depan-belakang 76,2-78,7 cm; , dengan jarak 114,3 cm. dibandingkan dengan china eastern airlines dan china southern airlines yang memiliki 164 kursi, satu baris kursi kelas ekonomi telah dikurangi, sehingga jarak antar kursi di setiap baris bertambah sebesar 5,08 sentimeter.

pintu keluar pengaman sangat lebar, dengan jarak114.3sentimeter.foto oleh reporter tu chenxin

ketika ditanya tentang pengalaman berkendara, mr. liang, penumpang kelas ekonomi dengan tinggi badan 1,8 meter, mengatakan "nyaman" dan kakinya yang panjang terasa jauh lebih rileks selalu terbentur bagian belakang jok depan dan terasa "nyaman". pak peng yang tingginya 1,78 meter hanya bisa menyilangkan kaki.

apalagi, kursi kelas ekonomi air china c919 memiliki detail yang mudah digunakan, yaitu didesain "sempit di kedua sisi dan lebar di tengah". lebar kursi jendela dan lorong 45,72 cm, serta bagian tengah joknya yang berukuran 46,99 cm membuat penumpang di tengah bisa duduk lebih nyaman, terutama bagi traveler yang berbadan besar.

kenyamanan tidak hanya didapat dari jarak tempat duduk. reporter juga memberikan nilai tinggi pada kursi kelas ekonomi itu sendiri - setiap kursi dilengkapi dengan bantalan punggung, sandaran kepala dapat disesuaikan ke enam arah, dan postur duduk yang natural ketika sandaran kursi diluruskan, dan tidak membuat orang merasa nyaman. perasaan "duduk tegak", sehingga hanya sedikit orang yang menurunkan kursinya kembali.

foto oleh reporter tu chenxin

perlu disebutkan bahwa terdapat dudukan ponsel di bagian atas sandaran kursi kelas ekonomi. anda dapat meletakkan ponsel secara horizontal untuk menonton video, yang sangat cocok untuk membebaskan tangan anda. di bawah kelompok tiga kursi di kelas ekonomi, terdapat dua antarmuka pengisian daya usb-c dan usba.

reporter semakin terkesan dengan kualitas penerbangan pesawat penumpang ini. hampir tidak ada perasaan tertekan saat lepas landas, dan keseluruhan proses lepas landas sangat mulus, seperti menelan ringan. yang lebih luar biasa lagi adalah pendaratannya: di masa lalu, ketika terbang, tidak peduli seberapa besar atau kecilnya, pasti akan ada "ledakan" di landasan, tetapi c919 "jatuh selembut saya naik dengan lembut; saya melambaikan lengan baju dan jangan hilangkan satu pun awan.”

setelah turun dari pesawat, reporter berdiskusi dengan beberapa rekan pilot dan menyimpulkan bahwa untuk mencapai hal ini, tingkat desain dan manufaktur pesawat yang tinggi serta tingkat kendali kapten terhadap pesawat yang tinggi sangat diperlukan.

c919 mendarat di bandara internasional hangzhou xiaoshan, perlahan melewati "gerbang air" dan melaju ke stand 410. foto oleh reporter yao yingkang dan fotografer tan shenjie

pesawat itu terbang dengan sangat patuh

bagus atau tidaknya sebuah pesawat, pilotlah yang paling menentukan.

setengah bulan yang lalu, wang yan, kapten tim c919 air china dan kapten grup penerbangan ke-7 korps penerbangan umum, baru saja melakukan penerbangan penyesuaian ketika pesawat c919 dikirimkan. airbus 330, airbus 320 dan jenis pesawat lainnya, dengan waktu penerbangan lebih dari 15.000 jam.

"c919 telah mencapai tingkat yang sangat tinggi dalam hal desain, kinerja, perasaan kontrol, dan interaksi manusia-komputer." wang yan mengatakan kepada wartawan, "pesawat ini terbang dengan sangat patuh."

wang yan. sumber: china aviation group co., ltd.

menurut laporan cgtn, 10 pilot berpengalaman telah bekerja di armada air china c919. mereka terbang minimal 7 jam sehari saat mengikuti pelatihan penerbangan komersial, kemudian melakukan pelatihan rute lepas landas dan pendaratan selama satu jam. setelah dua bulan yang menegangkan, pilot memperoleh kualifikasi mengemudi c919.

chen jianguo, seorang kapten penerbangan sipil senior yang telah terbang dengan aman selama 27 tahun, mengatakan kepada wartawan chao news bahwa pada bulan juli 2015, kepala desainer c919 wu guanghui mendatanginya dan menyatakan harapannya untuk merancang c919 menjadi model dengan antarmuka yang ramah pengguna. pilot, sehingga ia berharap dapat memanfaatkannya secara luas. chen jianguo, yang memiliki prestise tinggi di kalangan pilot penerbangan sipil, mengorganisir pilot dari maskapai penerbangan domestik besar untuk membentuk "lingkaran penerbangan" dan secara aktif memberikan saran dan saran.

“beberapa desain c919 telah mengadopsi saran kami, terutama dalam hal pengendalian lingkungan kokpit, yang sejalan dengan niat awal kepala desainer, yaitu merancang model dengan antarmuka yang ramah bagi pilot. faktanya, banyak model tidak cukup ramah pengguna.

chen jianguo mencontohkan, saluran keluar udara boeing 737ng berada di sisi kiri dan kanan pilot, dan angin dingin akan bertiup langsung ke kaki pilot. “saya pernah terbang selama empat hari berturut-turut, dan saya bahkan hampir tidak bisa mengangkat kaki saya.” ventilasi boeing 757 ada di atap, dan angin dingin akan bertiup langsung ke kepala pengemudi, menyebabkan kerusakan parah pada kepala pengemudi. tubuh.

desain halus ini tidak hanya terkait dengan kesehatan pilot, tetapi mungkin juga memiliki dampak yang tidak terlihat pada keselamatan. menanggapi masalah yang diangkat oleh "lingkaran penerbangan", desain c919 telah diperbaiki setelah mempertimbangkan hal ini sepenuhnya. pendapat dan saran.

menurut chief engineer wu guanghui, c919 telah berdiri tepat di pundak para raksasa sejak lahir. ini merupakan pesawat komersial generasi keempat. ia mengadopsi sistem kendali fly-by-wire penuh dan memiliki keselamatan. amplop." chen jianguo mengatakan kepada reporter chao news , pihaknya telah sepenuhnya mengambil pelajaran dari kegagalan semua pesawat penumpang sebelumnya, yang merupakan keuntungan karena terlambat.

chen jianguo mengamati dan mengevaluasi c919 dari sudut pandang lain, yang bahkan lebih menyegarkan: "airbus atau boeing mendapat dukungan dari berbagai negara, namun bagaimanapun juga, mereka adalah perusahaan komersial. c919 menyatukan keunggulan dari semua aspek manusia, keuangan, dan bahan-bahan dari seluruh negeri dan bahkan dunia." , dengan hati-hati membangun produk berkualitas tinggi, dan seluruh lingkaran penerbangan swasta dapat berkontribusi sedikit pada c919, yang menunjukkan bahwa industri pesawat besar tiongkok memiliki daya tarik dan kohesi yang cukup. "

perjalanan panjang yang sulit

pada tahun 1980-an, proyek pesawat penumpang jet besar y-10 pertama di tiongkok menghadapi masalah besar, yaitu bagaimana memenuhi persyaratan kelaikan udara yang diakui secara internasional, yaitu cocok untuk terbang pada rute sipil.

berbeda dengan pesawat militer, pesawat penumpang penerbangan sipil memiliki persyaratan keselamatan dan keandalan yang sangat tinggi karena kapasitas penumpangnya yang besar dan frekuensi perjalanannya.

pesawat pengintai ketinggian dan kecepatan tinggi militer as sr-71 "blackbird" kehilangan sepertiganya karena masalah keandalan selama uji penerbangan dan layanan, tetapi hal ini tidak menghalangi "blackbird" untuk menjadi pesawat terkenal dan turun dalam sejarah.

namun, 15 pesawat penumpang mcdonnell douglas dc-10 mengalami kecelakaan dari total hampir 400 pesawat. pesawat penumpang ini disebut sebagai "raja kecelakaan udara" dan "pesawat terkutuklah". pesawat penumpang supersonik "concorde" inggris dan prancis hanya jatuh satu kali dan ditarik dari pasar.

foto oleh reporter tu chenxin

industri penerbangan sipil tidak menoleransi cacat keselamatan pesawat. oleh karena itu, negara-negara yang memulai industri penerbangan sipil lebih awal telah merumuskan standar kelaikan udara yang ketat dan rinci, mulai dari kekuatan struktural pesawat, keandalan mesin, deformasi saat menghadapi kecelakaan, dan sebagainya. dan reaksi setelah tabrakan dengan burung dapat dilihat dari pengaturan tempat duduk, lokasi pintu keluar darurat, warna tombol dan pegangan kontrol, serta ukuran sabuk pengaman.

hampir setiap item dalam standar kelaikan udara berasal dari kasus kecelakaan pada angkutan rute sebenarnya. untuk menggambarkannya dalam empat kata, ini adalah "pelajaran berdarah". aturan tersebut terus diperbarui, menjadi lebih ketat dan rinci, dan ambang batas masuk untuk pesawat penumpang penerbangan sipil juga semakin tinggi.

ketika proyek ilmu pengetahuan dan teknologi besar untuk pesawat besar secara resmi didirikan pada tahun 2007, tantangan yang dihadapi industri penerbangan tiongkok adalah bahwa pesawat tersebut tidak hanya harus memenuhi persyaratan kelaikan udara, namun yang lebih penting, harus beroperasi dengan cara yang berorientasi pasar sehingga dapat memenuhi persyaratan kelaikan udara. maskapai penerbangan bisa menghasilkan uang. namun saat ini pasar pesawat penumpang komersial internasional telah dimonopoli oleh dua raksasa boeing dan airbus. pesaing c919 justru adalah boeing 737 dan a320, pesawat penumpang jalur tunggal berbadan sempit yang paling banyak beroperasi di dunia. dunia. jumlah pesawat di pasar ini mencapai 70% seluruh pasar penerbangan sipil.

foto oleh reporter tu chenxin

sejak awal, tujuan yang ditetapkan oleh comac berada di depan tingkat lanjut dunia. wu guanghui, kepala perancang kedua pesawat jet regional pertama tiongkok arj-21, menjadi kepala insinyur proyek c919. untuk berpacu dengan waktu, wu guanghui memimpin tim untuk menerapkan sistem kerja 611 dan 724. 611 mengacu pada bekerja 6 hari seminggu dan 11 jam sehari, sedangkan sistem kerja 724 pada masa kritis mengharuskan bekerja 7 hari seminggu, 24 jam sehari, dan staf bergiliran bekerja dalam shift dan istirahat; .

itu adalah perjalanan yang panjang, sulit dan sulit.

pada tahun 2008, 468 ahli dan 20 akademisi dari 47 unit di bidang kedirgantaraan, elektronik, metalurgi, material dan industri lainnya di 13 provinsi dan kota di seluruh negeri melakukan desain bersama, yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah pengembangan pesawat sipil tiongkok.

comac telah mengajukan serangkaian persyaratan ketat untuk pesawat penumpang ini, termasuk mengurangi hambatan, mengurangi bobot kosong, mengurangi emisi karbon, dan mengurangi biaya pengoperasian lebih dari 10%. comac telah memperkirakan arah pengembangan standar kelaikan udara dan menetapkan banyak persyaratan yang lebih tinggi dari standar kelaikan udara internasional. tim desain pertama kali mengunjungi beberapa maskapai penerbangan untuk mendengarkan persyaratan dan pendapat pelanggan masa depan.

wu guanghui sedang melakukan pelatihan penerbangan. sumber: azul airlines

untuk memahami pesawat yang ia rancang dari sudut pandang pilot, chief engineer wu guanghui, yang berusia lebih dari 50 tahun, juga berpartisipasi dalam pelatihan pilot dan memperoleh lisensi pilot.

bisa dikatakan ini adalah pesawat penumpang komersial yang disesuaikan dengan kebutuhan pelanggan.

teknologi baru diadopsi secara luas di c919. sepasang sayap utama airfoil superkritis dipilih dan dioptimalkan dari 2.000 desain sayap dan dihitung melalui 1,1 juta jam cpu. hal ini tidak hanya memastikan bahwa pesawat dapat terbang pada kecepatan lebih tinggi dengan hambatan lebih rendah, tetapi juga memastikan stabilitas penerbangan dan pengendalian sikap.

sebagian besar badan pesawat dan sayapnya berasal dari shenyang aircraft corporation, xac international, chengdu aircraft corporation, hafei group, hongdu group, changfei company, aviation institute 637, aerospace institute 306, shanghai aircraft corporation, dan tentu saja zhejiang aircraft corporation of xizi united .

sumber: comac

c919 telah menjalani uji penerbangan crosswind di bandara xilinhot di mongolia dalam, jauh di padang rumput dan gobi; telah menjalani uji penerbangan suhu tinggi di bandara jiaohe di turpan, xinjiang, "flaming mountain"; di bandara hulunbuir di mongolia dalam, yang tertutup es dan salju; dan di danau yaohu di nanchang bandara ini telah mengalami uji percikan yang spektakuler; di bandara xi'an yanliang, telah menyelesaikan uji lepas landas yang salah operasi; pesawat ini telah menyelesaikan uji lepas landas dengan gangguan energi pengereman maksimum; ia juga telah mengalami kalibrasi kecepatan udara seperti "gerbang hantu". tiga penerbangan uji utama yaitu , flutter, dan stall telah mengatasi kesulitan seperti lapisan es alami, kecepatan terhenti, dan kecepatan gerak minimum.

dalam uji kemiringan gulungan, c919 terbang 105° dan masih dapat dikendalikan ketika sayap tegak lurus dengan tanah, jauh melebihi 60° pesawat penumpang biasa; dalam uji fungsi dan keandalan penerbangan, tingkat pemanfaatan harian rata-rata c919 mencapai 9 jam; dalam uji evakuasi darurat darat pesawat penuh, 192 relawan dan 6 awak menyelesaikan evakuasi hanya dalam 79 detik dalam kegelapan.

pada agustus 2022, c919 menyelesaikan 579 subjek uji terbang, 3746 titik status uji terbang, dan 1669 uji darat. pada bulan september tahun yang sama, ia memperoleh sertifikat tipe yang dikeluarkan oleh administrasi penerbangan sipil tiongkok. pada tanggal 9 desember, pesawat c919 pertama di dunia secara resmi dikirimkan ke china eastern airlines.

banyak orang tiongkok yang pernah mendengar sindiran "mengekspor 1 miliar pasang kaus kaki untuk ditukar dengan boeing 747". dari sudut pandang amerika, ada juga yang mengatakan bahwa "mengekspor boeing 747 dapat memuluskan defisit perdagangan yang disebabkan oleh impor 12.000 mobil. ." .

pesawat penerbangan sipil berukuran besar selalu menjadi "permata" di puncak manufaktur kelas atas.

menurut statistik dari comac, terdapat 20.563 pesawat penumpang di dunia, dimana 3.695 di antaranya berada di armada tiongkok, terhitung 18%. proporsi ini mungkin meningkat menjadi 21,1% di masa depan. sebuah c919 berharga 700 juta yuan, dan harga pesawat penumpang baru berbadan lebar seperti boeing 787 atau airbus a350 mencapai 1,5 miliar hingga 2,5 miliar yuan.

seberapa besar permintaan domestik dapat dirangsang oleh pesanan sebesar itu, meskipun hanya sebagian saja yang ditransfer ke dalam negeri? berapa banyak lapangan kerja yang akan tercipta?

diharapkan overhead c919 akan menarik lebih banyak generasi muda tiongkok untuk bergabung dalam industri penerbangan. dari c919 hingga c929, lalu ke c939...visi tiongkok mengenai pesawat besar yang terbang melintasi cakrawala lima benua dan empat samudra hampir menjadi kenyataan.

"harap sebutkan sumbernya saat mencetak ulang"