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un client de chao news écrit au correspondant de tu chenxin, yu zhutian

photo du journaliste tu chenxin

décollez en douceur, naviguez en douceur et atterrissez en douceur.

si vous souhaitez utiliser le chemin le plus court pour décrire l'expérience de conduite du c919, la phrase ci-dessus est plus appropriée. cependant, un voyage à bord d’un gros avion produit dans le pays nous apporte bien plus que cela. après avoir véritablement expérimenté le c919 d'air china, nous comprenons mieux la qualité et le soin apporté au made in china.

dans la soirée du 11 septembre, le premier c919 d'air china a atterri à l'aéroport international de hangzhou xiaoshan, a franchi la porte d'eau, la plus haute étiquette de l'aviation civile, et a fait sa première apparition à hangzhou. le journaliste de chao news a eu la chance de voler à bord du premier avion domestique à long rayon d'action c919 immatriculé b-919x. il a décollé de hangzhou à 20h02 cette nuit-là et est arrivé à l'aéroport international de pékin à 21h52.

sur ce vol ca1727, le journaliste a appris que jusqu'à cinq passagers étaient venus à hangzhou pour découvrir le premier c919 d'air china.

li bangyu, un jeune homme du nord-est de la chine étudiant à l'université à pékin, a fait l'aller-retour entre pékin et hangzhou en une journée afin de découvrir le c919 d'air china. quand je suis arrivé à hangzhou depuis pékin, j'ai acheté un billet en classe économique, mais quand je suis revenu à pékin depuis hangzhou, les billets en classe économique ont été vendus tôt, alors j'ai serré les dents et j'ai dépensé près de 3 000 yuans pour profiter du traitement en classe affaires.

en étant témoin du « rêve d'un gros avion » de ses propres yeux, l'enthousiasme qui était contenu parmi la population depuis des décennies s'est libéré.

photo du journaliste tu chenxin

le confort est impressionnant

avant l'embarquement, les passagers peuvent participer à une loterie dans la zone air china de l'aéroport. en plus des modèles d'avions c919 au 1:100 et 1:240, il y a aussi de jolis prix comme des poupées fat anda.

dès qu'ils sont entrés dans la cabine, le journaliste a remarqué que contrairement à de nombreux modèles d'avions où le coffre à bagages est poussé vers le haut pour s'ouvrir, le coffre à bagages du air china c919 est rabattable pour s'ouvrir, ce qui est plus convivial pour les personnes de différentes tailles et rend les personnes assises plus à l'aise. la tête est spacieuse et confortable.

lors de l'embarquement dans l'avion, l'agent de bord wu xiaochun, qui était gentil avec tout le monde, a montré aux journalistes un par un les points forts des sièges de classe affaires à la demande du journaliste - des cache-oreilles privés exclusifs, des supports d'appareils mobiles, des stands de boissons cachés et des décorations extérieures. décoration, tout en optimisant la zone de l'accoudoir central.

ce que les passagers louent le plus à propos du c919 d'air china, c'est qu'il possède la disposition des sièges la plus spacieuse parmi les c919 des trois principales compagnies aériennes. l'avion dispose d'un total de 158 sièges, dont 8 sièges en classe affaires avec une distance avant-arrière de 101,6 cm ; 150 sièges en classe économique avec une distance avant-arrière de 76,2-78,7 cm ; , avec une distance de 114,3 cm. par rapport à la configuration de 164 sièges de china eastern airlines et china southern airlines, une rangée de sièges en classe économique a été réduite, augmentant ainsi la distance entre les sièges de chaque rangée de 5,08 centimètres.

la sortie de sécurité est particulièrement large, avec un espacement de114.3centimètre.photo du journaliste tu chenxin

interrogé sur l'expérience de conduite, m. liang, un passager mesurant 1,8 mètre en classe économique, a déclaré que c'était « confortable » et que ses longues jambes étaient beaucoup plus détendues lorsqu'il montait sur le boeing 737, ses genoux. je frappais toujours le dossier du siège avant et j'avais l'impression que c'était "confortable". m. peng, qui mesure 1,78 mètre, peut simplement croiser les jambes.

de plus, les sièges de la classe économique du c919 d'air china présentent un détail convivial, à savoir qu'ils sont conçus pour être « étroits des deux côtés et larges au milieu ». la largeur des sièges côté hublot et côté couloir est de 45,72 cm, et celle du milieu. le siège mesure 46,99 cm, ce qui permet aux passagers du milieu de s'asseoir plus confortablement, en particulier pour les voyageurs de grande taille.

le confort ne vient pas seulement de l’espacement des sièges. le journaliste a également donné des notes élevées aux sièges de classe économique eux-mêmes : chaque siège est équipé d'un coussin de dossier, l'appui-tête est réglable dans six directions et la position assise est naturelle lorsque le dossier de la chaise est redressé, et cela ne donne pas aux gens la possibilité de le faire. sensation d'être « assis droit », donc peu de gens baissent le dossier de leur siège.

photo du journaliste tu chenxin

il convient de mentionner qu'il y a un support pour téléphone portable sur le dessus du dossier du siège en classe économique. vous pouvez placer votre téléphone portable horizontalement pour regarder des vidéos, ce qui est parfait pour libérer vos mains. sous le dossier d’un groupe de trois sièges en classe économique se trouvent deux interfaces de chargement usb-c et usba.

le journaliste a été encore plus impressionné par la qualité de vol de cet avion de passagers. il n'y a presque aucune sensation de refoulement lors du décollage et l'ensemble du processus de décollage est très fluide, comme une légère hirondelle. plus incroyable encore est l'atterrissage : dans le passé, en vol, peu importe sa taille, il y avait inévitablement un « bang » sur la piste, mais le c919 « tombe aussi doucement que je me lève doucement ; j'agite mes manches et n'enlevez pas un seul nuage.

après être descendu de l'avion, le journaliste a eu quelques discussions avec plusieurs collègues pilotes et a conclu que pour y parvenir, le haut niveau de conception et de fabrication de l'avion ainsi que le haut niveau de contrôle de l'avion par le commandant de bord sont indispensables.

le c919 a atterri à l'aéroport international de hangzhou xiaoshan, a lentement franchi la « porte de l'eau » et s'est rendu au stand 410. photo du journaliste yao yingkang et du photographe tan shenjie

l'avion vole très docilement

qu'un avion soit bon ou non, c'est le pilote qui a le plus son mot à dire.

il y a un demi-mois, wang yan, capitaine de l'équipe c919 d'air china et capitaine du 7e groupe de vol du corps de l'aviation générale, venait d'effectuer le vol d'ajustement lorsque l'avion c919 avait été livré. auparavant, il avait piloté un boeing 777, airbus 330, airbus 320 et autres types d'avions, avec plus de 15 000 heures de vol.

"le c919 a atteint un niveau très élevé en termes de conception, de performances, de sensation de contrôle et d'interaction homme-machine." wang yan a déclaré aux journalistes : "l'avion vole avec beaucoup de obéissance".

wang yan. source : china aviation group co., ltd.

selon les informations de cgtn, 10 pilotes expérimentés travaillent déjà sur la flotte d'air china c919. ils volent au moins 7 heures par jour lorsqu'ils participent à une formation sur l'aviation commerciale, puis effectuent une heure de formation sur les itinéraires de décollage et d'atterrissage. après deux mois tendus, les pilotes ont obtenu les qualifications de conduite c919.

chen jianguo, un commandant de bord de l'aviation civile qui vole en toute sécurité depuis 27 ans, a déclaré aux journalistes de chao news qu'en juillet 2015, le concepteur en chef du c919, wu guanghui, est venu le voir et lui a exprimé son espoir de concevoir le c919 pour en faire un modèle avec une interface conviviale pour pilotes, il espère donc l’utiliser largement. solliciter l’avis des pilotes. chen jianguo, qui jouit d'un grand prestige dans le cercle des pilotes de l'aviation civile, a organisé les pilotes des principales compagnies aériennes nationales pour former un « cercle de vol » et fournir activement des conseils et des suggestions.

"certains modèles du c919 ont adopté nos suggestions, notamment en termes de contrôle environnemental du cockpit, ce qui est conforme à l'intention initiale du concepteur en chef, qui est de concevoir un modèle avec une interface conviviale pour les pilotes. en fait, de nombreux modèles ne sont pas assez conviviaux."

chen jianguo a donné un exemple. les sorties d'air du boeing 737ng se trouvent sur les côtés gauche et droit du pilote, et le vent froid soufflera directement sur les jambes du pilote. "une fois, j'ai volé quatre jours de suite et je ne pouvais presque même pas lever les jambes." les bouches d'aération du boeing 757 sont sur le toit, et le vent froid souffle directement sur la tête du conducteur, causant des dommages considérables. corps.

ces conceptions subtiles ne sont pas seulement liées à la santé des pilotes, mais peuvent également avoir un impact invisible sur la sécurité. en réponse aux problèmes soulevés par le « cercle de vol », la conception du c919 a été améliorée en conséquence après avoir pleinement pris en compte ces derniers. avis et suggestions.

« selon les mots de l'ingénieur en chef wu guanghui, le c919 repose directement sur les épaules de géants depuis sa naissance. il s'agit directement d'un avion de ligne commercial de quatrième génération. il adopte un système de contrôle de vol électrique complet et dispose d'un système de sécurité. enveloppe." chen jianguo a déclaré au journaliste de chao news qu'il avait pleinement tiré les leçons de l'échec de tous les avions de passagers précédents, ce qui constitue l'avantage d'être un retardataire.

chen jianguo a observé et évalué le c919 sous un autre angle, encore plus rafraîchissant : « airbus ou boeing bénéficient du soutien de divers pays, mais après tout, ce sont des sociétés commerciales. le c919 rassemble les avantages de tous les aspects des personnes, des finances, et des matériaux de tout le pays et même du monde." , construisent avec soin un produit de haute qualité, et l'ensemble du cercle de l'aviation privée peut contribuer un peu au c919, ce qui montre que l'industrie aéronautique chinoise a suffisamment d'attraction et de cohésion. "

la longue marche ardue

dans les années 1980, le premier projet chinois d'avion à réaction y-10 s'est heurté à un énorme problème : comment répondre aux exigences de navigabilité reconnues au niveau international, c'est-à-dire être adapté aux vols sur des routes civiles.

contrairement aux avions militaires, les avions de passagers de l’aviation civile ont des exigences extrêmement élevées en matière de sécurité et de fiabilité en raison de leur grande capacité de passagers et de leurs voyages fréquents.

l'avion de reconnaissance militaire américain à haute altitude et à grande vitesse sr-71 "blackbird" a perdu jusqu'à un tiers en raison de problèmes de fiabilité lors des vols d'essai et du service, mais cela n'empêche pas le "blackbird" de devenir un avion célèbre et entrer dans l'histoire.

cependant, 15 des avions de passagers mcdonnell douglas dc-10 ont eu des accidents sur un total de près de 400 avions. cet avion de passagers était appelé le « roi des accidents aériens » et « l'avion maudit ». les avions supersoniques britanniques et français « concorde » ne se sont écrasés qu'une seule fois et ont été retirés du marché.

photo du journaliste tu chenxin

l'industrie de l'aviation civile a une tolérance zéro pour les défauts de sécurité des avions. par conséquent, les pays qui ont lancé l'industrie de l'aviation civile plus tôt ont formulé des normes de navigabilité strictes et détaillées, allant de la résistance structurelle de l'avion, à la fiabilité du moteur, à la déformation en cas d'accident, et la réaction après un impact d'oiseau est aussi faible que la disposition du siège, l'emplacement de la sortie de secours, la couleur des boutons de commande et des poignées et la taille de la ceinture de sécurité.

presque tous les éléments des normes de navigabilité proviennent de cas d’accidents survenus sur des routes réelles. pour le décrire en quatre mots, c'est une « leçon sanglante ». ces règles sont constamment mises à jour, deviennent plus strictes et plus détaillées, et le seuil d'entrée pour les avions de passagers de l'aviation civile est également de plus en plus élevé.

lorsque le grand projet scientifique et technologique pour les gros avions a été officiellement lancé en 2007, le défi auquel étaient confrontés les acteurs de l'aviation chinoise était que l'avion devait non seulement répondre aux exigences de navigabilité, mais, plus important encore, il devait être exploité d'une manière orientée vers le marché afin que les compagnies aériennes pourraient gagner de l'argent. cependant, à l'heure actuelle, le marché des avions commerciaux internationaux est monopolisé par les deux géants boeing et airbus. les concurrents du c919 sont précisément les boeing 737 et a320, les avions de ligne monocouloirs à fuselage étroit les plus exploités au monde. le nombre d'avions présents sur ce marché atteint la totalité de 70 % du marché de l'aviation civile.

photo du journaliste tu chenxin

dès le début, les objectifs fixés par la comac étaient en avance sur le niveau avancé mondial. wu guanghui, le deuxième concepteur en chef du premier avion de ligne régional chinois arj-21, est devenu l'ingénieur en chef du projet c919. afin de courir contre la montre, wu guanghui a conduit l'équipe à mettre en œuvre les systèmes de travail 611 et 724. 611 fait référence au travail 6 jours par semaine et 11 heures par jour, ce qui est l'état quotidien, tandis que le système de travail 724 pendant la période critique exige de travailler 7 jours sur 7, 24 heures sur 24, et le personnel se relaye pour travailler par quarts et se reposer ; .

ce fut une longue marche, ardue et ardue.

en 2008, 468 experts et 20 universitaires issus de 47 unités des secteurs de l'aérospatiale, de l'électronique, de la métallurgie, des matériaux et autres industries de 13 provinces et villes à travers le pays ont mené une conception commune, sans précédent dans l'histoire du développement de l'avion civil en chine.

comac a proposé une série d'exigences strictes pour cet avion de passagers, notamment la réduction de la traînée, la réduction du poids à vide, la réduction des émissions de carbone et la réduction des coûts d'exploitation de plus de 10 %. comac a prédit l'orientation du développement des normes de navigabilité et a fixé de nombreuses exigences supérieures aux normes internationales de navigabilité. l'équipe de conception a d'abord visité plusieurs compagnies aériennes pour écouter les exigences et les opinions des futurs clients.

wu guanghui dispense une formation au pilotage. source : azul airlines

afin de comprendre l'avion qu'il a conçu du point de vue d'un pilote, l'ingénieur en chef wu guanghui, âgé de plus de 50 ans, a également participé à une formation de pilote et a obtenu une licence de pilote.

on peut dire qu'il s'agit d'un avion commercial de passagers personnalisé en fonction des besoins du client.

les nouvelles technologies sont largement adoptées dans le c919. sa paire d'ailes principales à profil supercritique a été sélectionnée et optimisée parmi 2 000 modèles d'ailes et calculée grâce à 1,1 million d'heures de processeur. elle garantit non seulement que l'avion peut voler à des vitesses plus élevées avec une traînée plus faible, mais assure également la stabilité de vol et le contrôle de l'attitude.

la plupart des parties de son fuselage et de ses ailes proviennent de shenyang aircraft corporation, xac international, chengdu aircraft corporation, hafei group, hongdu group, changfei company, aviation institute 637, aerospace institute 306, shanghai aircraft corporation et bien sûr zhejiang aircraft corporation de xizi united. .

source : comac

le c919 a subi des vols d'essai par vent traversier à l'aéroport de xilinhot en mongolie intérieure, au cœur des prairies et de gobi ; il a subi des vols d'essai à haute température à l'aéroport de jiaohe à turpan, dans le xinjiang, la « montagne flamboyante » ; à l'aéroport de hulunbuir en mongolie intérieure, qui est couvert de glace et de neige ; et au lac yaohu à nanchang. l'aéroport a subi un test d'éclaboussure spectaculaire à l'aéroport de xi'an yanliang, il a réalisé un test de décollage incorrect à l'aéroport de shaanxi weinan ; il a effectué un test de décollage interrompu avec énergie de freinage maximale ; il a également subi un étalonnage de la vitesse de type « porte fantôme ». les trois principaux vols d'essai de , de flottement et de décrochage ont surmonté des difficultés telles que le givrage naturel, la vitesse de décrochage et la vitesse sol minimale.

lors du test de pente de roulis, le c919 a volé à 105° et était toujours contrôlable lorsque les ailes étaient perpendiculaires au sol, dépassant de loin les 60° des avions de passagers ordinaires lors du vol d'essai de fonctionnement et de fiabilité, le taux d'utilisation quotidien moyen du c919 ; atteint 9 heures ; lors du test d'évacuation d'urgence au sol complet de l'avion, 192 volontaires et 6 membres d'équipage ont effectué l'évacuation en seulement 79 secondes dans l'obscurité.

en août 2022, le c919 a effectué 579 sujets d'essai en vol, 3 746 points d'état de test en vol et 1 669 essais au sol. en septembre de la même année, il obtient le certificat de type délivré par l'administration de l'aviation civile de chine. le 9 décembre, le premier avion c919 au monde a été officiellement livré à china eastern airlines.

de nombreux chinois ont entendu parler de « l'exportation d'un milliard de paires de chaussettes en échange d'un boeing 747 ». du point de vue américain, il existe également un dicton selon lequel « l'exportation d'un boeing 747 peut combler le déficit commercial causé par l'importation de 12 000 voitures ». . " .

les gros avions de l’aviation civile ont toujours été un « joyau » dans la couronne de la fabrication haut de gamme.

selon les statistiques de la comac, il existe 20 563 avions de passagers dans le monde, dont 3 695 appartiennent à la flotte chinoise, soit 18 %. cette proportion pourrait augmenter jusqu'à 21,1 % à l'avenir. un c919 coûte 700 millions de yuans, et le prix des nouveaux gros-porteurs comme le boeing 787 ou l'airbus a350 atteint 1,5 à 2,5 milliards de yuans.

dans quelle mesure une commande aussi importante peut-elle stimuler la demande intérieure, même si une partie seulement de celle-ci est transférée au niveau national ? combien d’emplois seront créés ?

on peut s’attendre à ce que le c919 incite de plus en plus de jeunes chinois à rejoindre l’industrie aéronautique. du c919 au c929, puis au c939... la vision chinoise d'un gros avion survolant les horizons de cinq continents et de quatre océans n'est plus loin de se réaliser.

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