новости

клиент chao news пишет корреспонденту ту чэньсиня юй чжутяню

фото репортера ту чэньсиня

легко взлетайте, плавно двигайтесь и плавно приземляйтесь.

если вы хотите кратчайшим образом описать впечатления от езды на c919, то приведенное выше предложение подойдет больше. однако путешествие на большом самолете отечественного производства приносит нам гораздо больше. после того, как мы по-настоящему испытали air china c919, у нас появилось более глубокое понимание качества и заботы о компании «сделано в китае».

вечером 11 сентября первый самолет c919 авиакомпании air china приземлился в международном аэропорту ханчжоу сяошань, прошел через водные ворота (самый высокий этикет в гражданской авиации) и впервые появился в ханчжоу. репортеру chao news посчастливилось полететь на первом отечественном самолете увеличенной дальности полета c919 с регистрационным номером b-919x. он вылетел из ханчжоу в 20:02 той ночью и прибыл в международный аэропорт пекина в 21:52.

на этом рейсе ca1727 репортер узнал, что целых пять пассажиров приехали в ханчжоу, чтобы испытать первый c919 air china.

ли банъюй, молодой человек из северо-восточного китая, обучающийся в колледже в пекине, за один день летал туда и обратно между пекином и ханчжоу, чтобы испытать air china c919. когда я приехал в ханчжоу из пекина, я купил билет эконом-класса, но когда я вернулся в пекин из ханчжоу, билеты эконом-класса были распроданы рано, поэтому я стиснул зубы и потратил почти 3000 юаней, чтобы насладиться обслуживанием бизнес-класса.

увидев своими глазами «мечту о большом самолете», тот энтузиазм, который десятилетиями сдерживался в народе, высвободился.

фото репортера ту чэньсиня

комфорт впечатляет

перед посадкой пассажиры могут принять участие в лотерее в зоне аэропорта air china. помимо моделей самолетов c919 в масштабе 1:100 и 1:240, есть еще и милые призы, такие как куклы fat anda.

как только они вошли в салон, репортер заметил, что в отличие от многих моделей самолетов, где багажное отделение открывается вверх, багажное отделение air china c919 открывается вниз, что более удобно для людей разного роста и роста. делает людей на сиденье более комфортными. голова чувствует себя просторной и удобной.

при посадке в самолет доброжелательный ко всем бортпроводник у сяочунь по просьбе репортера по очереди показывал журналистам основные моменты мест бизнес-класса - эксклюзивные частные уши, держатели для мобильных устройств, скрытые подставки для напитков и наружные украшения. украшение, оптимизируя при этом зону центрального подлокотника.

что пассажиры больше всего хвалят в c919 air china, так это то, что он имеет самую просторную компоновку сидений среди c919 трех крупнейших авиакомпаний. всего в самолете 158 сидений, в том числе 8 кресел бизнес-класса с расстоянием вперед-назад 101,6 см; 150 сидений эконом-класса с расстоянием вперед-назад 76,2-78,7 см; безопасный выход особенно широк; , с расстоянием 114,3 см. по сравнению со 164-местной компоновкой china eastern airlines и china southern airlines один ряд сидений эконом-класса был уменьшен, увеличив расстояние между сиденьями в каждом ряду на 5,08 сантиметра.

аварийный выход особенно широк, расстояние между ними составляет114.3сантиметр.фото репортера ту чэньсиня

когда его спросили об опыте езды, г-н лян, пассажир экономического класса ростом 1,8 метра, сказал, что это было «комфортно», и его длинные ноги чувствовали себя намного более расслабленными. когда он ездил на боинге 737, его колени были более расслабленными. постоянно ударялся о спинку переднего сиденья и было ощущение, что это "расстраивает". г-н пэн, рост которого составляет 1,78 метра, может просто скрестить ноги.

кроме того, сиденья эконом-класса air china c919 имеют удобную для пользователя деталь: они спроектированы так, чтобы быть «узкими с обеих сторон и широкими посередине». ширина сидений у окна и у прохода составляет 45,72 см, а посередине. высота сиденья составляет 46,99 см, что позволяет пассажирам посередине сидеть более комфортно, особенно для путешественников с крупным телосложением.

комфорт зависит не только от расстояния между сиденьями. высокую оценку репортер также дал и самим сиденьям эконом-класса - каждое сиденье оснащено подушкой спинки, подголовник регулируется в шести направлениях, а поза сидя при выпрямленной спинке кресла естественна и не дает людям ощущение «сидения прямо», поэтому мало кто опускает сиденья назад.

фото репортера ту чэньсиня

стоит отметить, что в верхней части спинки сиденья эконом-класса имеется держатель для мобильного телефона. для просмотра видео можно разместить мобильный телефон горизонтально, что идеально освобождает руки. под спинкой группы из трех сидений эконом-класса расположены два зарядных интерфейса usb-c и usba.

репортер был еще больше впечатлен качеством полета этого пассажирского самолета. ощущения отталкивания при взлете почти нет, а весь процесс взлета очень плавный, как легкая ласточка. еще более невероятна посадка: раньше при полете, независимо от того, большом или маленьком, на взлетно-посадочной полосе неизбежно возникал «хлопок», но c919 «падает так же мягко, как я плавно поднимаюсь; я машу рукавами и не унеси ни одного облака».

выйдя из самолета, репортер побеседовал с несколькими другими пилотами и пришел к выводу, что для достижения этой цели необходимы высокий уровень проектирования и производства самолетов, а также высокий уровень управления самолетом капитаном.

c919 приземлился в международном аэропорту ханчжоу сяошань, медленно прошёл через «водные ворота» и остановился под номером 410. фото репортера яо инкана и фотографа тан шэньцзе.

самолет летит очень послушно

независимо от того, хорош самолет или нет, наибольшее слово имеет пилот.

полмесяца назад ван янь, капитан команды c919 air china и капитан 7-й летной группы корпуса авиации общего назначения, только что совершил корректировочный полет, когда самолет c919 был доставлен. ранее он летал на боинге 777. airbus 330, airbus 320 и другие типы самолетов с налетом более 15 000 часов.

«с919 достиг очень высокого уровня с точки зрения дизайна, производительности, ощущения управления и взаимодействия человека с компьютером». ван янь сказал репортерам: «самолет летает очень послушно».

ван ян. источник: china aviation group co., ltd.

по данным cgtn, на самолетах air china c919 уже работают 10 опытных пилотов. они летают не менее 7 часов в день, участвуя в тренировках коммерческой авиации, а затем проводят один час тренировки по маршруту взлета и посадки. спустя два напряженных месяца пилоты получили водительское удостоверение с919.

чэнь цзяньго, старший капитан гражданской авиации, который безопасно летает уже 27 лет, рассказал репортерам chao news, что в июле 2015 года к нему пришел главный конструктор c919 у гуанхуэй и выразил надежду превратить c919 в модель с дружественным интерфейсом для пилотов, поэтому он надеется широко использовать его. чэнь цзяньго, пользующийся высоким авторитетом в кругах пилотов гражданской авиации, организовал пилотов крупных отечественных авиакомпаний в «лётный кружок» и активно давал советы и предложения.

«в некоторых проектах c919 были учтены наши предложения, особенно в отношении экологического контроля в кабине, что соответствует первоначальному замыслу главного конструктора, который заключался в разработке модели с дружественным для пилотов интерфейсом. фактически, многие модели недостаточно удобны для пользователя».

чэнь цзяньго привел пример. воздухозаборники боинга 737ng находятся с левой и правой стороны от пилота, и холодный ветер дует прямо на ноги пилота. «однажды я летал четыре дня подряд и почти не мог даже поднять ноги». вентиляционные отверстия боинга 757 находятся на крыше, и холодный ветер дует прямо на голову водителя, нанося значительные повреждения салону. тело.

эти тонкие конструкции не только связаны со здоровьем пилотов, но также могут оказывать незаметное влияние на безопасность. в ответ на проблемы, возникающие из-за «полетного круга», конструкция c919 была соответствующим образом улучшена после их полного рассмотрения. мнения и предложения.

«по словам главного инженера у гуанхуэя, c919 с момента своего рождения стоял непосредственно на плечах гигантов. это непосредственно коммерческий авиалайнер четвертого поколения. он оснащен полной электродистанционной системой управления и имеет систему безопасности. конверт». чэнь цзяньго сказал репортеру chao news, что он полностью усвоил уроки из неудач всех предыдущих пассажирских самолетов, что является преимуществом опоздания.

чэнь цзяньго наблюдал и оценивал c919 с другой точки зрения, что еще более освежает: «airbus или boeing пользуются поддержкой из разных стран, но, в конце концов, они являются коммерческими компаниями. c919 объединяет преимущества всех аспектов людей, финансов, и материалы со всей страны и даже мира». тщательно создавайте высококачественный продукт, и весь круг частной авиации может внести небольшой вклад в создание c919, что показывает, что крупная авиационная промышленность китая обладает достаточной привлекательностью и сплоченностью».

тяжелый долгий марш

еще в 1980-х годах проект первого в китае большого реактивного пассажирского самолета y-10 столкнулся с огромной проблемой: как соответствовать международно признанным требованиям летной годности, то есть быть пригодным для полетов по гражданским маршрутам.

в отличие от военных самолетов, пассажирские самолеты гражданской авиации предъявляют чрезвычайно высокие требования к безопасности и надежности из-за большой пассажировместимости и частых рейсов.

американский военный высотный и скоростной самолет-разведчик sr-71 «блэкберд» потерял целую треть из-за проблем с надежностью в ходе испытательных полетов и эксплуатации, но это не мешает «блэкберду» стать знаменитым самолетом и войдя в историю.

однако из почти 400 самолетов 15 из пассажирских самолетов mcdonnell douglas dc-10 потерпели аварию. этот пассажирский самолет называли «королем авиакатастроф» и «проклятым самолетом». британские и французские сверхзвуковые пассажирские самолеты «конкорд» разбились всего один раз и были сняты с продажи.

фото репортера ту чэньсиня

отрасль гражданской авиации не терпит дефектов безопасности самолетов. поэтому страны, которые начали развивать отрасль гражданской авиации раньше, сформулировали строгие и подробные стандарты летной годности, начиная от прочности конструкции самолета, надежности двигателя, деформации в случае крушения и т. д. реакция после столкновения с птицей столь же мала, как расположение сиденья, расположение аварийного выхода, цвет кнопок и ручек управления, а также размер ремня безопасности.

практически каждый пункт норм летной годности взят из случаев аварий при реальных маршрутных перевозках. если описать это четырьмя словами, то это «кровавый урок». такие правила постоянно обновляются, становятся более строгими и подробными, а порог въезда для пассажирских самолетов гражданской авиации также становится все выше и выше.

когда в 2007 году был официально запущен крупный научно-технический проект по созданию больших самолетов, задача, стоящая перед китайской авиацией, заключалась в том, что самолет не только должен был соответствовать требованиям летной годности, но, что еще более важно, он должен был работать рыночно-ориентированным образом, чтобы авиакомпании могли бы зарабатывать деньги. однако в настоящее время международный рынок коммерческих пассажирских самолетов монополизирован двумя гигантами boeing и airbus. конкурентами c919 являются именно boeing 737 и a320, самые эксплуатируемые узкофюзеляжные узкофюзеляжные магистральные пассажирские самолеты в мире. в мире количество самолетов на этом рынке достигает целых 70% рынка гражданской авиации.

фото репортера ту чэньсиня

с самого начала цели, поставленные comac, опережали передовой мировой уровень. главным инженером проекта c919 стал у гуанхуэй, второй главный конструктор первого китайского регионального реактивного авиалайнера arj-21. чтобы соревноваться со временем, у гуанхуэй возглавил команду по внедрению рабочих систем 611 и 724. 611 относится к работе 6 дней в неделю и 11 часов в день, что является повседневным режимом, в то время как система работы 724 в критический период требует работы 7 дней в неделю, 24 часа в сутки, и персонал работает посменно и отдыхает; .

это был долгий марш, трудный и трудный.

в 2008 году 468 экспертов и 20 академиков из 47 подразделений аэрокосмической, электронной, металлургической, материальной и других отраслей промышленности в 13 провинциях и городах страны провели совместный проект, беспрецедентный в истории развития гражданской авиации китая.

comac выдвинула ряд жестких требований к этому пассажирскому самолету, включая снижение лобового сопротивления, уменьшение массы пустого, снижение выбросов углекислого газа и снижение эксплуатационных расходов более чем на 10%. comac предсказал направление развития стандартов летной годности и установил множество требований, которые выше международных стандартов летной годности. команда дизайнеров сначала посетила несколько авиакомпаний, чтобы выслушать требования и мнения будущих клиентов.

у гуанхуэй проводит летную подготовку. источник: авиакомпания азул.

чтобы понять спроектированный им самолет с точки зрения пилота, главный инженер у гуанхуэй, которому более 50 лет, также принял участие в обучении пилотов и получил лицензию пилота.

можно сказать, что это коммерческий пассажирский самолет, настроенный под нужды заказчика.

новые технологии широко применяются в c919. его пара основных крыльев со сверхкритическим профилем была выбрана и оптимизирована из 2000 конструкций крыльев и рассчитана на 1,1 миллиона часов процессора. это не только гарантирует, что самолет может летать на более высоких скоростях с меньшим сопротивлением, но также обеспечивает стабильность полета и управляемость по ориентации.

большая часть его фюзеляжа и крыльев произведена shenyang aircraft corporation, xac international, chengdu aircraft corporation, hafei group, hongdu group, changfei company, авиационным институтом 637, аэрокосмическим институтом 306, шанхайской авиастроительной корпорацией и, конечно же, zhejiang aircraft corporation из xizi united. .

источник: комак

c919 прошел испытательные полеты при боковом ветре в аэропорту силиньхот во внутренней монголии, в глубине лугов и гоби, он прошел испытания при высоких температурах в аэропорту цзяохэ в турфане, синьцзян, «пылающая гора»; в аэропорту хулунбуир во внутренней монголии, покрытом льдом и снегом, и на озере яоху в наньчане. в аэропорту сиань яньлян прошел впечатляющий тест на неправильную работу самолета в аэропорту шэньси вэйнань; он завершил испытание на прерывистый взлет с максимальной энергией торможения; он также испытал калибровку воздушной скорости по принципу «призрачных ворот». в трех основных испытательных полетах: флаттера и сваливания, были преодолены такие трудности, как естественное обледенение, скорость сваливания и минимальная путевая скорость.

в тесте на наклон крена c919 летал на 105 ° и все еще оставался управляемым, когда крылья были перпендикулярны земле, что намного превышает 60 ° обычного пассажирского самолета в испытательном полете на функциональность и надежность, средний дневной коэффициент использования c919; достигло 9 часов. в ходе полного испытания на наземную аварийную эвакуацию 192 добровольца и 6 членов экипажа завершили эвакуацию всего за 79 секунд в темноте;

в августе 2022 года c919 выполнил 579 испытательных полетов, 3746 статусных баллов летных испытаний и 1669 наземных испытаний. в сентябре того же года он получил сертификат типа, выданный управлением гражданской авиации китая. 9 декабря первый в мире самолет c919 был официально передан авиакомпании china eastern airlines.

многие китайцы слышали намек на «экспорт 1 миллиарда пар носков в обмен на боинг 747». с американской точки зрения также существует поговорка, что «экспорт боинга 747 может сгладить торговый дефицит, вызванный импортом 12 000 автомобилей». ." .

большие самолеты гражданской авиации всегда были «жемчужиной» в короне высокотехнологичного производства.

по статистике comac, в мире насчитывается 20 563 пассажирских самолета, из них 3695 находятся в китайском парке, что составляет 18%. в будущем эта доля может увеличиться до 21,1%. c919 стоит 700 миллионов юаней, а цена новых широкофюзеляжных пассажирских самолетов, таких как boeing 787 или airbus a350, достигает 1,5–2,5 миллиардов юаней.

насколько внутренний спрос может быть стимулирован таким огромным заказом, даже если только часть его будет передана внутри страны? сколько рабочих мест будет создано?

чего можно ожидать, так это того, что c919 привлечет все больше и больше молодых китайцев присоединиться к авиационной промышленности. от c919 к c929, затем к c939... мечта китая о больших самолетах, парящих над горизонтами пяти континентов и четырех океанов, уже не далека от реализации.

«при перепечатке просьба указывать источник»