소식

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이날 신차 출시는 6대였으며 그 중 휘발유차는 2대였으며, 주요 주제는 '리더가 뭐라고 하든 상관없다'였다.

tiggo 8 plus 출시 당시 li xueyong은 네티즌들에게 "chery가 점점 더 아름다워지고 있습니다. 이제 디자이너에게 닭다리를 추가할 때입니다"라고 대답했습니다. 그는 교체가 정말 젊은 디자이너였다고 말했습니다. 자동차의 외관이 좋고 좋지 않은 것은 더 이상 리더가 결정하는 것이 아니라 사용자와 젊은 디자이너가 결정합니다.

saic-폭스바겐 파사트를 b8에서 b9로 교체하기 위한 기자회견에서 li xueyong은 이를 지적하지 않았지만 실제 행동으로 판단하면 "예를 들어 원래 가격을 복사하지 않았다"는 것입니다. 시스템은 더 이상 존재하지 않으며, 2025년형 파사트의 실제 라이프사이클 구매 가격은 실제로 15만 위안 이내로 진입했습니다. 따라서 현재의 파사트는 2007년형 유일한 모델에 이어 중국 진출 이후 가장 정확한 가격을 내는 세대가 되었으며, 딜러들이 신에너지차는 빼놓을 수 없다고 말하는 세대이기도 하다.

가격에 관해서는 이전 리더십 사고와 관련이 없습니다.

2025년형 올 뉴 파사트 출시 전, 차량의 최대 길이가 5미터가 넘는다는 점은 비밀이 아니다. 아우디 a4l은 ea888 엔진 + dq381 듀얼클러치의 조합으로 차량에 더 많은 스크린이 탑재될 예정이며, dji와 협력하는 버전이다.

기자간담회 ​​내내 사람들의 관심을 끌었던 것은 가격뿐이었다. 하지만 기자간담회에서는 세 가지 변수가 드러났다.

게다가, 이번 기자회견이 시작되기 전에 saic 폭스바겐 관계자가 우리에게 "우리의 가격은 숫자가 아닌 논리에 따라 바뀔 것"이라는 소식을 전했습니다.

파사트 380tsi 제품군의 기준 가격은 뛰어난 모델 2종(클래식 모델)과 프로 버전 3종(b9 버전)을 포함해 176,900~239,900위안이다. 불과 2개월 전만 해도 신형 마고탄 b9의 가격은 179,900~246,900위안, 클래식 모델의 가격은 174,900위안, 206,900위안이었기 때문에 이 가격이 공개되었을 때는 큰 파장을 일으키지 않았다.

그러나 직후 saic 폭스바겐은 159,900위안부터 223,900위안까지 5개의 2.0t 고출력 버전 가격으로 고정 가격을 제시했습니다. 가격은 보급형 버전이 17,000위안, 최고급 버전이 16,000위안, 나머지 3개 모델의 가격은 최소 10,000위안이다. 이 가격이 나오자마자 얼마 전 출시된 2025년 한dm-i 보급형 버전의 16만5800위안보다 6000위안 가까이 저렴해졌다.

외부에서 보면 판매를 위한 마케팅 움직임이지만, 더 깊게 보면 가격 결정 시스템의 변화다. 과거와 가장 큰 차이점은 saic-폭스바겐이 판매가격과 안내가격을 표에 올려 소비자가 명확하게 구분할 수 있도록 한다는 점이다. 가이드 가격은 자동차가 시장에 출시된 이후 소비자 시장에 보여주어야 하는 포지셔닝과 일관성을 의미합니다. 예를 들어 메르세데스-벤츠 s클래스를 언급하면 ​​100만 달러짜리 고급차의 ip 반영이 바로 떠오른다.

기간 한정 고정 가격은 saic폭스바겐이 소비자들에게 한걸음에 다가가고자 하는 가격이다. 이는 전통적인 판매 시스템에서 가이드 가격이 항상 가이드 가격일 뿐이기 때문에 의심, 게임 및 관망을 제거합니다. 더 저렴한 가격. 하지만 이번에 saic-volkswagen은 게임플레이를 바꾸고 실험을 하고 싶었습니다.

동시에 실험은 겉보기 가격뿐만 아니라 콤보 펀치 세트에도 적용되었습니다. jia jianxu의 뒤를 이어 saic volkswagen의 총책임자를 50일간 재직한 tao hailong은 기자회견 말미에 파워트레인에 대한 평생 보증이라는 최신 정책을 발표했습니다. 기자회견 후 커뮤니케이션 회의에서 saic volkswagen 판매 및 마케팅 부사장 fu qiang은 saic volkswagen 앱의 장기 구매 가격이 10,000위안이므로 사용에 대한 걱정이 사라진다고 지적했습니다. 엔진과 기어박스.

향후 9월 10일부터 2025년 춘절까지 모든 saic 폭스바겐 신차 구매자는 동일한 최초 소유자 파워트레인 평생 보증을 받을 수 있을 것으로 예상된다.

조건은 두 가지뿐입니다. 첫째, 차량이 첫 번째 소유자여야 하며, 정비는 4s 매장에서 이루어져야 합니다. 따라서 패키지 구매 가격이 바닥을 쳤기 때문에 두 번째, 사고가 났을 경우 가격을 비교하는 것이 두렵지 않습니다. 경우에는 자동차 정비소가 아닌 공식 채널을 통해 보험사에 차량 수리를 요청해야 합니다.

평생 보증은 정책의 한 면일 뿐입니다. 다른 면은 올해 잔인한 가격 전쟁에 맞서기 위해 saic-volkswagen이 가치를 보존하는 자사주 매입입니다. 티구안 l 프로를 ​​예로 들면, 특정 조건이 충족되면 3년간 20% 할인된 가격으로 가치를 유지하고 갱신할 수 있다. 따라서 라이프사이클 전반에 걸친 자동차 소유 비용을 고려하면 saic-폭스바겐 파사트 2.0t 고출력 버전 모델이 15만 위안에 들어가는 것만큼 간단하지는 않다.

그러나 또 다른 질문이 있다. "한시 고정 가격, 언제까지?" 기자간담회에서는 이에 대해 명확히 밝히지 않았지만, 푸창은 "적어도 올해 말까지는 그럴 것"이라고 답했다. 즉, saic 폭스바겐의 가격 시스템은 유연해지고 실험적으로 가득 차게 되었습니다. 새로운 방법과 새로운 가격으로 소비자의 고민을 벗겨보세요. 2,800만 사용자 기반의 인식에 따르면 누구도 폭스바겐을 사고 싶어하지 않는 것이 아니라 자신과 맞지 않는 자동차를 사고 싶어하지 않는다는 것입니다. 인식.

합작 투자 차량과 연료 차량이 모두 정말 빨리 사라질까요?

분명히 2024년에 출시되는 모든 신차는 먼저 소비자 인식을 얻기 위해 판매에 의존해야 합니다. 올해 자동차 산업은 엔지니어뿐 아니라 자동차 관련 미디어와 보도 자원까지 늘 사람을 강탈하고 있습니다. 지난 9월 10일 geely는 프랑크푸르트 모터쇼에서 중국 미디어 그룹을 조직했으며 huawei는 wenjie m9의 5인승 버전을 출시했고 jiyue는 선전에서 사전 판매를 위해 660을 출시했습니다. - 베이징 기준 배터리 수명은 yue 07이 199,900위안, baojun yunhai가 a급 플러그인 하이브리드의 경우 110,000위안 미만이며, 이를 따르지 않는 passat 및 tiggo 8 plus도 있습니다. 기존 경로.

그럴 때 필연적으로 제기될 질문이 있는데, 합작 자동차가 더 이상 작동하지 않는지, 연료 차량이 더 이상 작동하지 않는지 saic-폭스바겐은 배경 벽에 있는 ppt에 별도의 그림으로 만들었습니다.

기사 초반에도 언급했듯이 기자간담회 ​​전체에는 3가지 변수가 있는데 가격 외에 2가지 변수가 더 있다. 변수를 통해 실제로 "연료 차량은 더 이상 실행 가능하지 않습니까? 합작 투자 차량은 더 이상 실행 가능하지 않습니까?"라는 질문에 대답하기 시작할 수 있습니다.

변수 2는 saic-폭스바겐 기자회견에서 중국과 독일의 연설 라인업이 이만큼 큰 것을 본 적이 없다는 것이다. 중국과 독일의 최고 리더들, 중국과 독일의 최고 마케팅 리더들이 동시에 등장했다. 중국측은 어떻게 상황을 타개할 것인지에 대해 이야기하고, 독일측은 협력 심화에 대해 이야기한다. 이러한 합의의 이면에는 중요성의 정도와 상호 반향의 표현이 있다.

변수 3은 passat에 알려지지 않은 요소가 더 많다는 것입니다. 예를 들어 파사트(passat) 패밀리의 사용자 통계를 보면 중년층이 아닌 25세 이하가 가장 높은 비중을 차지하고 있다. 26~30세 인구가 각각 18%로 31세 17%보다 높다. 35. 로, 36세 이상의 어떤 세그먼트보다 높습니다.

그리고, 파사트의 바디 컬러 선택에 있어서 세상에서 터무니없는 핑크색과 청록색이 있다는 것은 상상하기 어렵습니다. 전통지식에 따르면 파사트는 검은색이나 회색이어야 하는데, 이렇지는 않습니다.

이것이 수행되는 이유에 대해서는 이를 뒷받침하는 두 가지 데이터 세트가 있습니다. 첫째, saic-폭스바겐의 연료차량은 7월 7%, 8월 8%, 9월 9%에 가까운 시장점유율을 기록하며 여전히 전투 효율성이 좋다. 즉, 가치 보존형 바이백인 티구안 l 프로와 79,900위안부터 시작하는 기간 한정 투웨 신루이 출시로 소비자들은 지갑으로 투표하게 된다. 즉, 스마트 콕핏 업그레이드, l2+ 스마트 드라이빙 등 더 많은 혁신을 인정받았다.

둘째, 올해 saic 폭스바겐은 다양한 전략과 방식으로 8만 위안부터 32만 위안까지 시장을 공략하고 1만 위안을 범위로 플러그인 하이브리드, 확장 레인지, 순수 전기차 등을 선보일 것을 제안했다. 자신의 시장 부문에 대한 지배력을 확보하기 위한 경쟁입니다.

fu qiang은 2024년 목표에 대해 120만 대의 차량을 목표로 하고 있습니다. 즉, 대규모 시장에서 신에너지 차량 보급률이 60%를 초과하고 합작 회사 차량의 점유율이 10% 미만으로 떨어졌음에도 불구하고 말입니다. 35%라면 saic폭스바겐이 2023년과 같은 성적표를 낼 가능성이 높다.

이는 실제로 기자회견에서 언급한 정규군 스타일이다. 연료차량의 기반을 안정시키기 위해 필요한 조정을 하지 않고 연료를 장착하는 차량, 플러그인 하이브리드 차량, 순수 전기차, 지능형 차량을 각각 탑재한다. 의사결정에 관해서는 saic-volkswagen 경영진을 포함해 모두가 신에너지가 미래이고, 연료차량 판매가 점점 더 어려워질 것이라는 점을 분명히 알고 있지만, 창 기간은 항상 존재합니다. 예를 들어 이번에 파사트가 출시되면 50만 위안이 넘는 플래그십 수준의 구성(대형 소파, 등받이 각도 조절, 마사지 등)을 대거 채워 뒷줄을 꽉 채웠고, 프로 버전 자체도 그랬기 때문이다. 지능형 성능과 최신 가격이 추가되었습니다.

20만 위안을 지출하면 지능과 뒷좌석은 물론 품질, 운전 스타일, 부품 비율, 비용 효율성까지 모두 갖춘 모델을 구입할 수 있습니다. 현재 시장에서 파사트는 다시 한번 경쟁에서 독보적인 우위를 점하고 있습니다.

상대적으로 급진적인 사고를 가진 사람들은 상대적으로 전통적인 사람들처럼 만족합니다. 딜러들이 기자간담회를 통해 계속해서 늘어나는 주문량을 지켜봤고, 자동차를 판매하기 위해 자체 매장에서 할인으로 인한 막대한 손실을 피하면서 변신의 탄력성을 가져왔다는 점은 장점이다.

물론, 현재의 성과와 경쟁력의 지속 가능한 시간에 의지하여 모두가 명확한 마음을 가지고 있습니다. 새로운 세력과 중국 자동차의 인기가 높아짐에 따라 5개 이상의 자동차 회사가 도시 지역에서 noa 기능을 마스터했습니다. 순수 전기차의 수도 매달 두 배로 성장하는 saic 폭스바겐도 백업 계획을 가지고 있습니다.

분명한 것은 2025년 4분기에 passat 플러그인 하이브리드가 데뷔한다는 것입니다. tao hailong과 fu qiang은 또한 saic volkswagen pro trilogy의 다음 차가 플래그십 touron이 될 것이라는 점과 스타일링 디자인 시스템이 바뀔 것이라는 점, 심지어 오늘날 매우 인기 있는 하드코어 스타일도 기존의 프론트 및 리어 액슬과 프론트 및 리어 서스펜션의 조합은 더욱 업그레이드되며, 이는 후속 플랫폼 기술과 신차에서 별도로 시연될 예정입니다.

그렇다면 연료 차량이나 합작 투자 차량이 계속해서 경쟁할 수 있을까요? 이 질문에 대한 대답은 시장의 독창성을 마스터한 한 대답은 '예'입니다. 이는 파사트도 마찬가지고, 이날 출시된 티고 8 plus도 마찬가지다. 리설용 기자간담회에서는 연료 버전과 플러그인 하이브리드 버전이 동시에 출시됐다. 하지만 기존 인지도를 뛰어넘은 것은 가장 비싼 버전이 신에너지 버전이 아닌 2.0t+8at 버전이라는 점이다. chery는 내부적으로 기술 실현 능력에 달려 있다고 믿고 있습니다. 시장에서 159,900위안 버전은 c-dm 플러그인 믹서보다 높습니다. 가솔린 차량에 지능을 추가하고 현대 소비자에게 필요한 새로운 구성과 기능을 추가하는 것과 동시에 새로운 에너지원을 출시하는 것 사이에는 충돌이 없습니다. 그래서 본질적으로 saic volkswagen과 chery는 같은 생각을 가지고 있습니다. 두 사람의 판매 실적을 보면 소비자도 지갑을 열었습니다.

마지막에 작성하세요:

실제로 파사트 출시부터 더욱 디테일한 부활절 달걀을 만나보실 수 있습니다. 타오하이롱은 폭스바겐의 중국 진출과 현지화에 대한 목격자이자 공헌자다. 그에게 있어 자동차의 품질과 시스템은 핵심이다. 이는 실제로 고정 가격에 대한 더 강한 지지와 신뢰입니다. 즉, saic 폭스바겐이 가져온 피드백은 효율성 향상, 낭비 감소, 규모, 플랫폼화 등에 기반을 두고 있습니다.

따라서 추세와 주기는 되돌릴 수 없지만 세상은 결코 이분법으로 이루어진 적이 없습니다. 오늘날 자동차 경쟁의 강도는 일반 사람들이 볼 수 있는 수준에 도달했습니다. 그러나 중국 자동차 시장의 발전 궤적을 살펴보면 새로운 에너지나 새로운 세력에 의해 죽지 않는 이름이 점점 더 많아지고 있음을 발견하고 있습니다.