νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

την ίδια μέρα, έγιναν 6 λανσαρίσματα νέων αυτοκινήτων, εκ των οποίων τα 2 ήταν βενζινοκίνητα και το κύριο θέμα ήταν «δεν έχει σημασία τι λέει ο αρχηγός».

στο λανσάρισμα του tiggo 8 plus, ο li xueyong απάντησε στους χρήστες του διαδικτύου: "η chery γίνεται όλο και πιο όμορφη, ήρθε η ώρα να προσθέσουμε μπούτια κοτόπουλου στους σχεδιαστές." που έχει εκπαιδευτεί για πολλά χρόνια αν ένα αυτοκίνητο φαίνεται καλό ή όχι δεν αποφασίζεται πλέον από τους ηγέτες, αλλά από τους χρήστες και τους νέους σχεδιαστές.

στη συνέντευξη τύπου για την αντικατάσταση του saic-volkswagen passat από b8 σε b9, αν και ο li xueyong δεν το επεσήμανε, κρίνοντας από τις πραγματικές ενέργειες, «δεν αντέγραφε τις προηγούμενες μεθόδους για παράδειγμα». σύστημα δεν είναι πλέον , η πραγματική τιμή αγοράς του κύκλου ζωής του passat 2025 έχει πραγματικά εισέλθει εντός 150.000 γιουάν. ως εκ τούτου, εκτός από το μοναδικό μοντέλο του 2007, το σημερινό passat έχει γίνει η γενιά με την πιο ακριβή τιμή από τότε που μπήκε στην κίνα.

όσον αφορά την τιμή, η προηγούμενη ηγετική σκέψη δεν έχει καμία σχέση.

είναι διαφορετικό από το πώς οι νέες δυνάμεις και οι κινεζικές μάρκες θέλουν να θάβουν τα πασχαλινά αυγά σε συνεντεύξεις τύπου πριν από την κυκλοφορία του ολοκαίνουργιου passat του 2025, δεν υπάρχει μυστικό για το όχημα. το μέγιστο μήκος είναι μεγαλύτερο από το audi a4l συνέχεια είναι ένας συνδυασμός κινητήρα ea888 + διπλού συμπλέκτη. θα υπάρχουν περισσότερες οθόνες στο αυτοκίνητο.

σε όλη τη συνέντευξη τύπου, το μόνο που τράβηξε την προσοχή του κόσμου ήταν η τιμή. αλλά κατά τη διάρκεια της συνέντευξης τύπου, προέκυψαν τρεις μεταβλητές.

επιπλέον, πριν από την έναρξη αυτής της συνέντευξης τύπου, κάποιος από τη saic volkswagen μας μετέδωσε την είδηση, «η τιμολόγησή μας θα αλλάξει, όχι από πλευράς αριθμών, αλλά από τη λογική».

η τελική απάντηση αποκαλύφθηκε η τιμή-οδηγός της οικογένειας passat 380tsi είναι 176.900-239.900 γιουάν, συμπεριλαμβανομένων 2 εξαιρετικά μοντέλων (κλασικά μοντέλα) και 3 εκδόσεων pro (εκδόσεις b9). όταν κυκλοφόρησε αυτή η τιμή, δεν προκάλεσε πάρα πολλά κύματα, γιατί μόλις πριν από 2 μήνες, το νέο magotan b9 εισήχθη στην τιμή των 179.900-246.900 γιουάν και η τιμή του κλασικού μοντέλου ήταν 174.900 γιουάν και 206.900 γιουάν.

αλλά αμέσως μετά, η saic volkswagen προσέφερε μια τιμή σταθερού χρόνου, με τις τιμές πέντε εκδόσεων υψηλής ισχύος 2.0t να κυμαίνονται από 159.900 γιουάν έως 223.900 γιουάν. η αρχική έκδοση κοστίζει 17.000 γιουάν, η κορυφαία έκδοση κοστίζει 16.000 γιουάν και τα άλλα τρία μοντέλα έχουν τιμή τουλάχιστον 10.000 γιουάν. μόλις βγει αυτή η τιμή, είναι σχεδόν 6.000 γιουάν φθηνότερη από τα 165.800 γιουάν για την αρχική έκδοση han dm-i του 2025 που μόλις κυκλοφόρησε πριν από λίγο καιρό.

από τον έξω κόσμο, αυτή είναι μια κίνηση μάρκετινγκ για χάρη των πωλήσεων, αλλά από μια βαθύτερη προοπτική, πρόκειται για μια αλλαγή στο σύστημα λήψης αποφάσεων για τις τιμές. η μεγαλύτερη διαφορά από το παρελθόν είναι ότι η saic-volkswagen βάζει στο τραπέζι την τιμή πώλησης και την τιμή καθοδήγησης, ώστε οι καταναλωτές να μπορούν να διακρίνουν ξεκάθαρα. η τιμή καθοδήγησης είναι το αρχικό σύστημα τιμολόγησης είναι η θέση και η συνέπεια που πρέπει να δείχνει ένα αυτοκίνητο στην καταναλωτική αγορά από τότε που εισέρχεται στην αγορά. για παράδειγμα, όταν αναφέρουμε τη mercedes-benz s-class, έρχεται αμέσως στο μυαλό η αντανάκλαση ip ενός πολυτελούς αυτοκινήτου εκατομμυρίων δολαρίων.

η σταθερή τιμή περιορισμένου χρόνου είναι η τιμή που θέλει να δώσει η saic volkswagen στους καταναλωτές με ένα βήμα. αυτό εξαλείφει την υποψία, τον τζόγο και την αναμονή, γιατί στο παραδοσιακό σύστημα πωλήσεων, η τιμή-οδηγός είναι πάντα η τιμή-οδηγός οι καταναλωτές πρέπει να πάνε στα καταστήματα 4s για να διαπραγματευτούν και να παλέψουν για τις τιμές ή να βρουν γνωστούς να ζητήσουν. φθηνότερη τιμή. αλλά αυτή τη φορά, η saic-volkswagen θέλησε να αλλάξει το gameplay και να κάνει ένα πείραμα.

ταυτόχρονα, το πείραμα δεν αφορούσε μόνο τη φαινομενική τιμή, αλλά και μια σειρά από σύνθετες γροθιές. ο tao hailong, ο οποίος διαδέχθηκε τον jia jianxu και διετέλεσε γενικός διευθυντής της saic volkswagen για 50 ημέρες, δημοσίευσε την πιο πρόσφατη πολιτική στο τέλος της συνέντευξης τύπου, η οποία αποτελεί ισόβια εγγύηση για το σύστημα μετάδοσης κίνησης. στη συνάντηση επικοινωνίας μετά τη συνέντευξη τύπου, ο fu qiang, εκτελεστικός αναπληρωτής γενικός διευθυντής πωλήσεων και μάρκετινγκ της saic volkswagen, επεσήμανε ότι η μακροπρόθεσμη τιμή αγοράς στην εφαρμογή saic volkswagen είναι 10.000 γιουάν, γεγονός που εξαλείφει τις ανησυχίες σχετικά με τη χρήση του κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων.

στο μέλλον, αναμένεται ότι από τις 10 σεπτεμβρίου έως το εαρινό φεστιβάλ του 2025, όλοι οι νέοι αγοραστές αυτοκινήτων saic volkswagen θα μπορούν να λάβουν την ίδια εγγύηση εφ' όρου ζωής για το σύστημα μετάδοσης κίνησης πρώτου ιδιοκτήτη.

οι μόνες προϋποθέσεις είναι: πρώτον, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ο πρώτος ιδιοκτήτης και η συντήρηση πρέπει να γίνεται σε ένα κατάστημα 4s θα πρέπει να ζητήσετε από την ασφαλιστική εταιρεία να επισκευάσει το όχημα μέσω επίσημων καναλιών.

η εγγύηση εφ' όρου ζωής είναι μόνο η μία πλευρά της πολιτικής. πάρτε για παράδειγμα το tiguan l pro εάν πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις, η αξία μπορεί να διατηρηθεί και να ανανεωθεί με έκπτωση 20% για τρία χρόνια. επομένως, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος ιδιοκτησίας αυτοκινήτου σε όλο τον κύκλο ζωής, η έκδοση υψηλής ισχύος saic-volkswagen passat 2.0t δεν είναι τόσο απλή όσο η εισαγωγή 150.000 γιουάν.

ωστόσο, υπάρχει ένα άλλο ερώτημα: "σταθερή τιμή περιορισμένου χρόνου, πόσο καιρό αυτό δεν δηλώθηκε ξεκάθαρα στη συνέντευξη τύπου, αλλά ο fu qiang μας απάντησε ότι θα είναι τουλάχιστον μέχρι το τέλος αυτού του έτους;" με άλλα λόγια, το σύστημα τιμών της saic-volkswagen έχει γίνει ευέλικτο και γεμάτο πειραματισμούς. χρησιμοποιήστε νέες μεθόδους και νέες τιμές για να απομακρύνετε τις ανησυχίες των καταναλωτών με βάση τη γνώση της βάσης των 28 εκατομμυρίων χρηστών, δεν είναι ότι κανείς δεν θέλει να αγοράσει volkswagen, αλλά ότι κανείς δεν θέλει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο που δεν συνάδει με το δικό του. γνώση.

θα εξαλειφθούν πραγματικά γρήγορα τόσο τα οχήματα κοινοπραξίας όσο και τα οχήματα με καύσιμα;

προφανώς, κάθε νέο αυτοκίνητο που κυκλοφορεί το 2024 πρέπει πρώτα να βασίζεται στις πωλήσεις για να κερδίσει την ευαισθητοποίηση των καταναλωτών. φέτος, η αυτοκινητοβιομηχανία κλέβει πάντα ανθρώπους, όχι μόνο μηχανικούς, αλλά και μέσα ενημέρωσης και ρεπορτάζ της αυτοκινητοβιομηχανίας. στις 10 σεπτεμβρίου, η geely διοργάνωσε μια κινεζική ομάδα μέσων ενημέρωσης στο σαλόνι αυτοκινήτου της φρανκφούρτης, η huawei κυκλοφόρησε ένα τριπλό κινητό τηλέφωνο, μια έκδοση 5 θέσεων του wenjie m9 και ένα zhijie r7 για προπώληση στο shenzhen -χιλιομετρική διάρκεια μπαταρίας στο πεκίνο το yue 07 κοστίζει 199.900 γιουάν, το baojun yunhai κοστίζει λιγότερο από 110.000 γιουάν για το plug-in υβριδικό της κατηγορίας α, καθώς και τα passat και tiggo 8 plus, τα οποία δεν ακολουθούν. τη συμβατική διαδρομή.

υπάρχει ένα ερώτημα που αναπόφευκτα θα τεθεί σε τέτοιες περιπτώσεις, εάν τα αυτοκίνητα κοινής επιχείρησης δεν θα λειτουργούν πλέον και εάν τα οχήματα με καύσιμα δεν θα λειτουργούν πλέον η saic η volkswagen το έχει κάνει ξεχωριστή εικόνα στο ppt στον τοίχο.

όπως αναφέρθηκε στην αρχή του άρθρου, υπάρχουν τρεις μεταβλητές σε ολόκληρο το συνέδριο, εκτός από την τιμή, υπάρχουν δύο ακόμη μεταβλητές. από τις μεταβλητές, μπορούμε πραγματικά να αρχίσουμε να απαντάμε σε μια ερώτηση: "δεν είναι πλέον βιώσιμα τα οχήματα με καύσιμα; δεν είναι πλέον βιώσιμα τα οχήματα κοινοπραξίας;"

η μεταβλητή 2 είναι ότι σε μια συνέντευξη τύπου της saic-volkswagen, έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που είδα τόσο μεγάλες σειρές ομιλιών από την κίνα και τη γερμανία. οι κορυφαίοι ηγέτες της κίνας και της γερμανίας και οι κορυφαίοι ηγέτες μάρκετινγκ της κίνας και της γερμανίας εμφανίστηκαν ταυτόχρονα. η κινεζική πλευρά μιλάει για το πώς θα σπάσει η κατάσταση και η γερμανική πλευρά για την εμβάθυνση της συνεργασίας πίσω από αυτή τη διευθέτηση κρύβεται ο βαθμός σημασίας και η επίδειξη αμοιβαίου απόηχου.

η μεταβλητή 3 είναι ότι το passat έχει περισσότερα άγνωστα στοιχεία. για παράδειγμα, στα στατιστικά στοιχεία των χρηστών της οικογένειας passat, το υψηλότερο ποσοστό δεν είναι μεσήλικες, αλλά άτομα ηλικίας 25 ετών και άνω τα άτομα ηλικίας 26 έως 30 ετών αντιπροσωπεύουν το 18% αντίστοιχα, που είναι υψηλότερο από 17% για τα άτομα ηλικίας 31 ετών. έως 35. , υψηλότερο από οποιοδήποτε τμήμα άνω των 36 ετών.

και, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι στην επιλογή του χρώματος του αμαξώματος του passat, υπάρχουν ροζ και κυανό χρώματα που είναι εξωφρενικά στον κόσμο. σύμφωνα με την παραδοσιακή γνώση, το passat πρέπει να είναι μαύρο ή γκρι, όχι έτσι.

όσο για το γιατί γίνεται αυτό, υπάρχουν δύο σύνολα δεδομένων που το υποστηρίζουν. πρώτον, τα οχήματα καυσίμων της saic-volkswagen εξακολουθούν να έχουν καλή μαχητική αποτελεσματικότητα, με μερίδιο αγοράς 7% τον ιούλιο, 8% τον αύγουστο και κοντά στο 9% τον σεπτέμβριο. με άλλα λόγια, με το λανσάρισμα του tiguan l pro, την αγορά με διατηρημένη αξία και το tuyue xinrui περιορισμένου χρόνου, το οποίο ξεκινά από 79.900 γιουάν, οι καταναλωτές ψηφίζουν με το πορτοφόλι τους. με άλλα λόγια, έχουν αναγνωριστεί έξυπνες αναβαθμίσεις πιλοτηρίου, έξυπνη οδήγηση l2+ και περισσότερες καινοτομίες.

δεύτερον, προτάθηκε φέτος ότι η saic volkswagen θα χρησιμοποιήσει διαφορετικές στρατηγικές και μεθόδους για να διεισδύσει στην αγορά ξεκινώντας από 80.000 γιουάν έως 320.000 γιουάν, με 10.000 γιουάν ως γκάμα, και να πραγματοποιήσει plug-in υβριδικά, εκτεταμένης εμβέλειας, καθαρά ηλεκτρικά κ.λπ. ανταγωνισμός για την εξασφάλιση κυριαρχίας στα δικά του τμήματα της αγοράς.

όσον αφορά τον στόχο του 2024, η fu qiang θέλει να αγωνιστεί για 1,2 εκατομμύρια οχήματα, δηλαδή, αν και το ποσοστό διείσδυσης των νέων ενεργειακών οχημάτων στη μεγάλη αγορά έχει ξεπεράσει το 60% και το μερίδιο των οχημάτων κοινοπραξίας έχει πέσει σε λιγότερο από. 35%, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η saic volkswagen να μπορεί να παραδώσει μια κάρτα αναφοράς που είναι ίδια με το 2023.

αυτό είναι στην πραγματικότητα το στυλ του κανονικού στρατού που αναφέρθηκε στη συνέντευξη τύπου. δεν κάνει τις απαραίτητες προσαρμογές για να σταθεροποιήσει τη βάση των οχημάτων καυσίμου και να βάλει καύσιμα, plug-in υβριδικά, καθαρά ηλεκτρικά και έξυπνα οχήματα αντίστοιχα. όσον αφορά τη λήψη αποφάσεων, δεν είναι μια απόφαση που λαμβάνεται χτυπώντας το κεφάλι στο κεφάλι όλοι, συμπεριλαμβανομένων των στελεχών της saic-volkswagen, είναι πολύ σαφές ότι η νέα ενέργεια είναι το μέλλον και τα οχήματα με καύσιμα θα γίνονται όλο και πιο δύσκολο να πουληθούν. περίοδος παραθύρου υπάρχει πάντα. για παράδειγμα, αυτή τη φορά που κυκλοφορεί το passat, έχει γεμίσει την πίσω σειρά με έναν μεγάλο αριθμό διαμορφώσεων σε επίπεδο ναυαρχίδας αξίας άνω των 500.000 γιουάν (μεγάλος καναπές, ρύθμιση γωνίας πλάτης, μασάζ κ.λπ.) και επειδή η ίδια η έκδοση pro έχει προσθέσει έξυπνες επιδόσεις και την πιο πρόσφατη τιμολόγηση.

ξοδεύοντας 200.000 γιουάν μπορείτε να αγοράσετε ένα μοντέλο που συνδυάζει την ευφυΐα και τα πίσω καθίσματα, καθώς και την ποιότητα, το στυλ οδήγησης, την αναλογία ανταλλακτικών και εξαρτημάτων και τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας στην τρέχουσα αγορά, το passat έχει και πάλι ένα μοναδικό πλεονέκτημα στον ανταγωνισμό.

οι άνθρωποι με σχετικά ριζοσπαστική σκέψη είναι ικανοποιημένοι, όπως και οι σχετικά παραδοσιακοί άνθρωποι. το όφελος είναι ότι οι έμποροι παρακολούθησαν τους αριθμούς παραγγελιών να συνεχίζουν να αυξάνονται στη συνέντευξη τύπου και απέφυγαν τις τεράστιες απώλειες που προκάλεσαν οι εκπτώσεις στα δικά τους καταστήματα για να πουλήσουν αυτοκίνητα, γεγονός που έφερε την ανθεκτικότητα του μετασχηματισμού.

φυσικά, βασιζόμενοι στις τρέχουσες επιδόσεις και στον βιώσιμο χρόνο ανταγωνιστικότητας, όλοι έχουν καθαρό μυαλό. καθώς οι νέες δυνάμεις και τα κινεζικά αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή, υπάρχουν περισσότερες από 5 εταιρείες αυτοκινήτων που διαθέτουν δυνατότητες noa σε αστικές περιοχές η ταχύτητα φόρτισης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων είναι επίσης αρκετές με την ανάπτυξη να διπλασιάζεται κάθε μήνα, η saic volkswagen έχει επίσης ένα εφεδρικό σχέδιο.

αυτό που είναι προφανές περιλαμβάνει το ντεμπούτο του υβριδικού plug-in passat το τέταρτο τρίμηνο του 2025. οι tao hailong και fu qiang έκαναν επίσης προεπισκόπηση περισσότερες άγνωστες στο παρελθόν πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένου ότι το επόμενο αυτοκίνητο της saic volkswagen pro trilogy θα είναι η ναυαρχίδα touron, συμπεριλαμβανομένου ότι το σύστημα σχεδίασης στυλ θα αλλάξει και ακόμη και το σκληροπυρηνικό στυλ που είναι πολύ δημοφιλές σήμερα. μια ευκαιρία ο υπάρχων συνδυασμός εμπρός και πίσω αξόνων και μπροστινών και πίσω αναρτήσεων θα αναβαθμιστεί περαιτέρω, κάτι που θα αποδειχθεί ξεχωριστά σε επόμενες τεχνολογίες πλατφόρμας και νέα αυτοκίνητα.

επομένως, μπορούν τα οχήματα με καύσιμα ή τα οχήματα κοινοπραξίας να συνεχίσουν να ανταγωνίζονται; η απάντηση σε αυτή την ερώτηση πρέπει να είναι, εφόσον έχετε κατακτήσει τη μοναδικότητα στην αγορά, η απάντηση είναι ναι. αυτό ισχύει για το passat, και ισχύει επίσης για το tiggo 8 plus που κυκλοφόρησε εκείνη την ημέρα. στη συνέντευξη τύπου του li xueyong, κυκλοφόρησε ταυτόχρονα η έκδοση καυσίμου και η plug-in υβριδική έκδοση, ωστόσο, αυτό που ξεπέρασε τους υπάρχοντες γνωστικούς κανόνες ήταν ότι η πιο ακριβή έκδοση δεν ήταν η νέα ενέργεια αλλά η έκδοση 2.0t+8at. η chery πίστευε εσωτερικά ότι εξαρτάται από τις δυνατότητες τεχνικής υλοποίησης στην αγορά, η έκδοση των 159.900 γιουάν είναι υψηλότερη από την προσθήκη c-dm. δεν υπάρχει καμία σύγκρουση μεταξύ της προσθήκης νοημοσύνης στα βενζινοκίνητα οχήματα και των νέων διαμορφώσεων και των νέων λειτουργιών που χρειάζονται οι σύγχρονοι καταναλωτές, και της ταυτόχρονης κυκλοφορίας νέων πηγών ενέργειας. ουσιαστικά λοιπόν, η saic volkswagen και η chery έχουν την ίδια ιδέα βλέποντας τις πωλήσεις των δύο, οι καταναλωτές ψήφισαν επίσης με τα πορτοφόλια τους.

γράψε στο τέλος:

μάλιστα, από το λανσάρισμα του passat μπορείτε να δείτε πιο αναλυτικά τα πασχαλινά αυγά. ο tao hailong είναι μάρτυρας και συνεισφέρει στην εισαγωγή της volkswagen στην κίνα και στην τοπική προσαρμογή. αυτό είναι στην πραγματικότητα μια ισχυρότερη έγκριση και εμπιστοσύνη για την τιμή σταθερού χρόνου με άλλα λόγια, η ανατροφοδότηση που φέρνει η saic volkswagen βασίζεται στη βελτίωση της απόδοσης, στη μείωση των απορριμμάτων, στην κλίμακα, στην πλατφόρμα, κ.λπ.

έτσι, παρόλο που οι τάσεις και οι κύκλοι είναι μη αναστρέψιμοι, ο κόσμος δεν έχει φτιαχτεί ποτέ από διχογνωμίες. σήμερα, η ένταση του ανταγωνισμού στα αυτοκίνητα έχει φτάσει σε μια κατάσταση που είναι ορατή στους απλούς ανθρώπους, ωστόσο, κοιτάζοντας την πορεία ανάπτυξης της αγοράς αυτοκινήτων της κίνας, ανακαλύπτουμε ότι όλο και περισσότερα ονόματα δεν θα σκοτωθούν από τη νέα ενέργεια ή τις νέες δυνάμεις.