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同日は６台の新車発表会があり、うち２台はガソリン車で、メインテーマは「リーダーが何を言っても関係ない」だった。

tiggo 8 plusの発表時、li xueyong氏はネチズンに対し、「cheryはますます美しくなっている。デザイナーに鶏の足を加える時期が来た」と答え、後任はまさに人の交代だった、と語った。車の見栄えを決めるのは、もはやリーダーではなく、ユーザーと若いデザイナーです。

上汽フォルクスワーゲンのパサートをb8からb9に置き換える記者会見で、李雪永氏は指摘しなかったが、実際の行動から判断すると、例えば価格設定なども「過去の手法を真似たものではない」。システムが廃止され、2025年型パサートの実際のライフサイクル購入価格は実に15万元以内に入った。したがって、現行パサートは唯一の2007年モデルに加え、中国参入以来最も価格が正確な世代となったと同時に、ディーラーから新エネルギー車は外せないと言われる世代となった。

価格に関しては、これまでの指導者の考え方は関係ありません。

新興勢力や中国ブランドが記者会見でイースターエッグを埋めたがるのとは違う。2025年の新型パサートの発売前に、車両の長さは最大で5メートル以上であることは秘密ではない。アウディ a4l の続きです。 ea888 エンジン + dq381 デュアル クラッチの組み合わせです。 スマート ドライビングは dji と連携したバージョンです。

記者会見全体を通して、人々の注目を集めたのは価格だけだった。しかし記者会見中に、3つの変数が浮かび上がった。

さらに、この記者会見が始まる前に、上汽フォルクスワーゲンの担当者が「当社の価格設定は数字ではなくロジックで変わります」と速報した。

最終的な答えは、パサート 380tsi ファミリーのガイド価格が 2 つの優れたモデル (クラシック モデル) と 3 つの pro バージョン (b9 バージョン) を含む 176,900 ～ 239,900 元であることが明らかになりました。この価格が発表されたとき、それほど大きな波紋は起こさなかった。なぜなら、わずか2か月前、新しいmagotan b9の価格は179,900〜246,900元で出品され、クラシックモデルの価格は174,900元と206,900元だったからである。

しかしその直後、上汽フォルクスワーゲンは固定価格を提示し、5台の2.0t高出力バージョンの価格は15万9900元から22万3900元の範囲となった。エントリーレベルの価格は17,000元、最上位バージョンの価格は16,000元、他の3つのモデルの価格は少なくとも10,000元です。この価格が発表されると、少し前に発売されたばかりの2025 han dm-iエントリーレベルバージョンの165,800元よりも6,000元近く安くなります。

外の世界から見ると、これは販売のためのマーケティングの動きですが、より深い観点から見ると、これは価格決定システムの変更です。過去との最大の違いは、上汽フォルクスワーゲンが消費者が明確に区別できるように販売価格とガイド価格を表に載せていることだ。ガイドプライスは、自動車が市場に投入されてから消費者市場に示されるべき独自の価格設定システムです。たとえば、メルセデス・ベンツ s クラスについて言及すると、100 万ドルの高級車の ip リフレクションがすぐに思い浮かびます。

期間限定の固定価格は、上汽フォルクスワーゲンが消費者に一気に提供したい価格だ。これにより、従来の販売システムでは、消費者は 4s 店舗に行って値切り交渉をしたり、価格を求めたり、知り合いを見つけたりする必要があるため、疑い、ギャンブル、様子見がなくなりました。より安い価格。しかし今回、上汽フォルクスワーゲンはゲームプレイを変えて実験をしたいと考えた。

同時に、実験は見かけの価格だけでなく、コンボパンチのセットについても行われました。 jia jianxuの後任としてsaic volkswagenのゼネラルマネージャーを50日間務めたtao hailong氏は、記者会見の最後にパワートレインの永久保証という最新の方針を発表した。記者会見後のコミュニケーションミーティングで、上汽フォルクスワーゲン販売マーケティング副総経理の傅強氏は、上汽フォルクスワーゲンアプリの長期購入価格は1万元であり、利用の不安は解消されていると指摘した。エンジンとギアボックス。

将来的には、9月10日から2025年の春節まで、すべての上汽フォルクスワーゲン車の新車購入者は、ファーストオーナーと同様のパワートレイン永久保証を受けることができるようになることが予想されている。

条件は次の 2 つだけです。第一に、その車が最初のオーナーであること、そして、パッケージの購入価格が底を打っているため、事故が発生した場合でも価格を比較することを恐れないことです。が発生した場合は、自動車修理工場ではなく、保険会社に正規のルートで車両の修理を依頼する必要があります。

永久保証は政策の片面にすぎず、もう一方の面は、今年の上汽フォルクスワーゲンによる激しい価格競争に対抗するための価値維持型の自社株買いである。ティグアン l プロを例に挙げると、一定の条件を満たせば、3 年間 20% 割引で価値を維持および更新できます。したがって、ライフサイクル全体の自動車所有コストを考慮すると、上汽フォルクスワーゲン パサート 2.0t の高出力バージョンは 15 万元を入力するほど単純ではありません。

しかし、別の質問があります：「期間限定の固定価格、どのくらいの期間ですか？」これは記者会見では明言されませんでしたが、傅強氏は少なくとも今年末までであると答えました。言い換えれば、上汽フォルクスワーゲンの価格体系は柔軟かつ実験に満ちたものになっている。新しい方法と新しい価格を使用して消費者の不安を取り除く 2,800 万人のユーザーベースの認識に基づくと、誰もフォルクスワーゲンを買いたくないのではなく、自分の車と矛盾する車を買いたくないのです。認識。

合弁車も燃料車も本当にすぐに廃止されるのでしょうか？

2024 年に発売される新車は、消費者の認知度を得るためにまず販売に頼らなければならないのは明らかです。今年、自動車業界はエンジニアだけでなく、自動車メディアや報道リソースも含め、常に人々を奪い続けています。 9月10日、吉利はフランクフルトモーターショーで中国メディアグループを主催し、3つ折り携帯電話、wenjie m9の5人乗りバージョンを発表し、深圳で先行販売するzhijie r7を発表した。北京では、yue 07の価格は199,900元、baojun yunhaiの価格はaクラスのプラグインハイブリッドで110,000元未満、そしてpassatとtiggo 8 plusはこれに続きません。従来のルート。

このような機会に必然的に提起される疑問は、合弁会社の自動車はもはや機能しないのか、そして上汽フォルクスワーゲンは背景の壁のpptに別の写真を掲載しているのかということである。

記事の冒頭で述べたように、カンファレンス全体には 3 つの変数があり、価格に加えてさらに 2 つの変数があります。これらの変数から、実際に「燃料自動車はもう存続できないのか? 合弁事業の車両はもう存続できないのか?」という質問に答え始めることができます。

変数 2 は、上海汽車とフォルクスワーゲンの記者会見で、これほど中国とドイツのスピーチのラインナップを目にしたのは久しぶりだということです。中国とドイツのトップリーダー、中国とドイツのマーケティングのトップリーダーが同時に登場した。中国側は状況打開策を協議、ドイツ側は協力深化を協議 この合意の背景には、相互の重要性と共鳴の表れがある。

変数 3 は、パサートにはさらに未知の要素があるということです。例えば、パサートファミリーのユーザー統計では、最も割合が高いのは中年層ではなく、26～30歳がそれぞれ18％を占め、31歳の17％を上回っている。 36 歳以上のどのセグメントよりも高い。

そして、パサートのボディカラーの選択に、世界的にもとんでもないピンクやシアンの色があるとは考えにくい。伝統的な知識によれば、パサートは黒またはグレーであるべきであり、このようなものではありません。

なぜこのようなことが行われるのかについては、それを裏付ける 2 つのデータセットがあります。まず、上汽フォルクスワーゲンの燃料車は依然として優れた戦闘効果を発揮しており、市場シェアは7月に7％、8月に8％、9月には9％近くとなっている。言い換えれば、ティグアン l プロの発売、価値を維持した買い取り、そして 79,900 元から始まる期間限定の tuyue xinrui の発売により、消費者は財布で投票することになります。つまり、スマートコックピットのアップグレード、l2+スマートドライビングなどのイノベーションが認められました。

第二に、上汽フォルクスワーゲンは今年、異なる戦略と方法を用いて、1万元を範囲として8万元から32万元までの市場に参入し、プラグインハイブリッド、航続距離延長、純電気などを実行することが提案された。 . 自社の市場セグメントの優位性を確保するための競争。

傅強氏は2024年の目標について、大規模市場における新エネルギー車の普及率が60％を超え、合弁車のシェアはそれ以下に低下しているものの、120万台を目指したいとしている。 35%、上汽フォルクスワーゲンが 2023 年と同じ成績表を提出できる可能性は高い。

これは実際には記者会見で言及された通常の軍隊のスタイルであり、燃料車両の基盤を安定させるために必要な調整は行わず、燃料、プラグインハイブリッド、純粋な電気およびインテリジェント車両をそれぞれ搭載します。意思決定に関して言えば、上汽フォルクスワーゲンの幹部を含む誰もが、新エネルギーが未来であり、燃料車の販売がますます困難になることを明確に認識している。ウィンドウ期間は常に存在します。例えば、今回のパサート発売では、後列に50万元以上のフラッグシップレベルの装備（大型ソファ、背もたれの角度調整、マッサージなど）を多数詰め込んでおり、proバージョン自体も充実しているため、インテリジェントなパフォーマンスと最新の価格設定が追加されました。

20万元も出せば、品質、運転スタイル、部品比率、費用対効果だけでなく、インテリジェンスと後部座席を組み合わせたモデルを購入できる。現在の市場では、パサートは再び競争において独自の優位性を持っている。

比較的伝統的な人々と同様に、比較的急進的な考え方を持つ人々も満足しています。利点は、ディーラーが記者会見で注文数が増え続けているのを見て、車を販売するために自店での値引きによって引き起こされる巨額の損失を回避できたことで、これが変革の回復力をもたらした。

もちろん、現在のパフォーマンスと持続可能な競争力に頼って、誰もが明確な考えを持っています。新しい勢力と中国車の人気が高まるにつれて、都市部で noa 機能を備えた自動車会社が 5 社以上あり、航続距離の長い車やプラグインハイブリッド車の価格はガソリン車の価格に近づいています。純粋な電気自動車の充電速度も数倍に達しており、毎月2倍の成長を遂げているため、上汽フォルクスワーゲンにはバックアッププランもあります。

明らかなことには、2025 年の第 4 四半期にパサート プラグイン ハイブリッドがデビューすることが含まれます。タオ・ハイロン氏とフー・チャン氏はまた、上汽フォルクスワーゲン・プロ・トリロジーの次期車がフラッグシップ・トゥーロンとなるなど、これまで知られていなかった情報をプレビューし、スタイリング・デザイン・システムが変更され、現在非常に人気のあるハードコア・スタイルも変更される予定であることなどを明らかにした。前後のアクスルと前後のサスペンションの既存の組み合わせはさらにアップグレードされ、その後のプラットフォーム技術と新型車で個別に実証される予定です。

では、燃料自動車や合弁事業の自動車は競争を続けることができるのでしょうか?この質問に対する答えは、市場の独自性をマスターしている限り、「はい」です。これはパサートにも当てはまりますし、同日発売されたティゴ 8 plusにも当てはまります。李学勇氏の記者会見では、燃料バージョンとプラグインハイブリッドバージョンが同時に発売されたが、最も高価なバージョンは新エネルギーバージョンではなく、2.0t + 8atバージョンだったという既存の認知ルールを超えていた。奇瑞内部では、市場では159,900元のバージョンがc-dmプラグインミキサーよりも高いと考えていました。ガソリン車にインテリジェンスを追加し、現代の消費者が必要とする新しい構成や新しい機能を追加することと、同時に新しいエネルギー源を発売することの間に矛盾はありません。つまり、上汽フォルクスワーゲンと奇瑞汽車は本質的に同じ考えを持っており、両社の販売実績を見ると、消費者も自分の財布で投票したことになる。

最後に次のように書きます。

実際、パサートの発売以降、より詳細なイースターエッグを見ることができます。タオ・ハイロン氏は、フォルクスワーゲンの中国への導入と現地化の証人であり、貢献者でもあります。彼にとって、自動車の品質とシステムは最も重要なものです。これは実際には、固定価格に対するより強い支持と信頼です。言い換えれば、上汽フォルクスワーゲンによってもたらされたフィードバックは、効率の向上、無駄の削減、規模、プラットフォーム化などに基づいています。

つまり、トレンドやサイクルは不可逆的ですが、世界は二分法でできたことは一度もありません。今日、自動車における競争の激しさは一般の人々の目にも明らかな状況に達していますが、中国の自動車市場の発展の軌跡を見ると、ますます多くの名前が新エネルギーや新勢力によって殺されないことがわかり始めています。