uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

samana päivänä lanseerattiin 6 uutta autoa, joista 2 oli bensiinikäyttöisiä autoja, ja pääteema oli "ei väliä mitä johtaja sanoo".

tiggo 8 plus:n lanseerauksessa li xueyong vastasi nettiläisille: "chery on tulossa yhä kauniimmaksi, on aika lisätä suunnittelijoille kanankoipat." johtajat ja nuoret suunnittelijat eivät enää päätä siitä, näyttääkö auto hyvältä vai ei.

lehdistötilaisuudessa saic-volkswagen passatin vaihtamisesta b8: sta b9: ksi, vaikka li xueyong ei huomauttanut sitä, todellisista toimista päätellen se ei myöskään kopioinut aiempia menetelmiä, esimerkiksi alkuperäistä hinnoittelua järjestelmä ei ole enää ,vuoden 2025 passatin todellinen elinkaaren ostohinta on todella tullut 150 000 yuania. siksi nykyisestä passatista on tullut ainoan vuoden 2007 mallin lisäksi tarkin hinta kiinaan tulon jälkeen. samaan aikaan siitä on tullut myös se sukupolvi, josta jälleenmyyjien mukaan uusia energiaajoneuvoja ei voida eliminoida.

mitä tulee hintaan, aikaisemmalla johtajuudella ei ole mitään tekemistä sen kanssa.

se eroaa siitä, kuinka uudet voimat ja kiinalaiset merkit hautaavat pääsiäismunia lehdistötilaisuuksissa ennen vuoden 2025 täysin uuden passatin julkaisua, ajoneuvon enimmäispituus on yli 5 metriä audi a4l on yhdistelmä ea888-moottoria + dq381-kaksoiskytkintä. älykäs ajo on versio, joka toimii yhteistyössä dji:n kanssa.

koko lehdistötilaisuudessa ainoa asia, joka kiinnitti ihmisten huomion, oli hinta. mutta lehdistötilaisuuden aikana nousi esiin kolme muuttujaa.

lisäksi ennen tämän lehdistötilaisuuden alkua joku saic volkswagenista kertoi meille uutisen: "hinnoittelumme muuttuu, ei numeroiden, vaan logiikan suhteen."

lopullinen vastaus paljastettiin passat 380tsi -perheen ohjehinta on 176 900-239 900 yuania sisältäen 2 erinomaista mallia (klassiset mallit) ja 3 pro-versiota (b9-versiot). kun tämä hinta julkaistiin, se ei aiheuttanut liikaa aaltoja, koska vain 2 kuukautta sitten uusi magotan b9 listattiin hintaan 179 900-246 900 yuania ja klassisen mallin hinta oli 174 900 yuania ja 206 900 yuania.

mutta heti sen jälkeen saic volkswagen tarjosi määräaikaisen hinnan, jossa viiden 2.0t suuritehoisen version hinnat vaihtelivat 159 900 yuania 223 900 yuania. aloitusversion hinta on 17 000 yuania, huippuversion hinta on 16 000 yuania ja kolmen muun mallin hinta on vähintään 10 000 yuania. heti kun tämä hinta tulee ulos, se on lähes 6 000 yuania halvempi kuin 165 800 yuania vuoden 2025 han dm-i -aloitustason versiosta, joka julkaistiin juuri vähän aikaa sitten.

ulkopuolelta katsottuna tämä on markkinointiliike myynnin vuoksi, mutta syvemmälle katsottuna tämä on muutos hinnoittelun päätöksentekojärjestelmään. suurin ero aiempaan on se, että saic-volkswagen asettaa myyntihinnan ja ohjehinnan pöydälle, jotta kuluttajat eroavat toisistaan ​​selvästi. ohjehinta on alkuperäinen hinnoittelujärjestelmä. se on sijoittelu ja johdonmukaisuus, joka auton tulee näyttää kuluttajamarkkinoille sen tullessa markkinoille. esimerkiksi mercedes-benz s-sarjan mainittaessa tulee heti mieleen miljoonan dollarin luksusauton ip-heijastus.

rajoitettu aika kiinteä hinta on hinta, jonka saic volkswagen haluaa antaa kuluttajille yhdessä vaiheessa. tämä eliminoi epäilykset, uhkapelaamisen ja odottamisen, sillä perinteisessä myyntijärjestelmässä ohjehinta on aina vain ohjehinta kuluttajien täytyy mennä 4s-myymälöihin tinkimään ja taistelemaan hinnoista tai etsimään tuttuja, joilta kysyä. halvempaa hintaa. mutta tällä kertaa saic-volkswagen halusi muuttaa pelin kulkua ja tehdä kokeen.

samaan aikaan kokeilu ei koskenut vain näennäistä hintaa, vaan myös yhdistelmälyöntejä. jia jianxun seuraaja ja saic volkswagenin toimitusjohtajana 50 päivää toiminut tao hailong julkaisi lehdistötilaisuuden lopussa uusimman politiikan, joka on elinikäinen takuu voimansiirrolle. lehdistötilaisuuden jälkeisessä viestintäkokouksessa saic volkswagenin myynnin ja markkinoinnin varatoimitusjohtaja fu qiang huomautti, että saic volkswagen -sovelluksen pitkän aikavälin ostohinta on 10 000 yuania, mikä eliminoi huolen volkswagenin käytöstä. moottori ja vaihteisto.

jatkossa on odotettavissa, että syyskuun 10. päivästä vuoden 2025 kevätjuhlaan kaikki uudet saic volkswagen -autojen ostajat voivat saada saman ensimmäisen omistajan voimansiirron elinikäisen takuun.

ainoat kaksi ehtoa ovat: ensinnäkin auton on oltava ensimmäinen omistaja ja huolto on suoritettava 4s-liikkeessä tapahtuu, sinun tulee pyytää vakuutusyhtiötä korjaamaan ajoneuvo virallisten kanavien kautta.

elinikäinen takuu on vain politiikan toinen puoli. otetaan esimerkiksi tiguan l pro, jos tietyt ehdot täyttyvät, arvo voidaan säilyttää ja uusia 20 % alennuksella kolmeksi vuodeksi. siksi, kun otetaan huomioon auton omistuskustannukset koko elinkaaren ajan, saic-volkswagen passat 2.0t suuritehoinen versio ei ole vain niin yksinkertaista kuin 150 000 yuanin syöttäminen.

on kuitenkin toinen kysymys: "rajoitetun ajan kiinteä hinta, kuinka kauan tätä ei sanottu selkeästi lehdistötilaisuudessa, mutta fu qiang vastasi meille, että se kestää ainakin tämän vuoden loppuun asti." toisin sanoen saic-volkswagenin hintajärjestelmästä on tullut joustava ja täynnä kokeiluja. käyttäkää uusia menetelmiä ja uusia hintoja poistamaan kuluttajien huolenaiheita 28 miljoonan käyttäjäkunnan näkemys ei johdu siitä, että kukaan ei halua ostaa volkswagenia, vaan se, että kukaan ei halua ostaa autoa, joka on ristiriidassa heidän omansa kanssa. kognitio.

poistetaanko sekä yhteisyritysajoneuvot että polttoainekäyttöiset ajoneuvot todella nopeasti?

on selvää, että jokaisen vuonna 2024 julkaistun uuden auton on ensin luotettava myyntiin kuluttajien tietoisuuden lisäämiseksi. tänä vuonna autoteollisuus ryöstää aina ihmisiä, ei vain insinöörejä, vaan myös autoalan mediaa ja raportointiresursseja. syyskuun 10. päivänä geely järjesti kiinalaisen mediaryhmän frankfurtin autonäyttelyssä. huawei julkaisi kolminkertaisen matkapuhelimen, 5-paikkaisen version wenjie m9:stä ja zhijie r7:n ennakkomyyntiin shenzhenissä -kilometrin akun kesto pekingissä yue 07:n hinta on 199 900 yuania, baojun yunhain hinta on alle 110 000 yuania a-luokan plug-in-hybridissä, samoin kuin passat ja tiggo 8 plus, jotka eivät seuraa. perinteistä reittiä.

tällaisissa tilanteissa väistämättä herää kysymys, eivätkö yhteisyritysautot enää toimi ja polttoaineajoneuvot eivät enää toimi saic volkswagen on tehnyt siitä erillisen kuvan ppt:ssä taustaseinällä.

kuten artikkelin alussa mainittiin, koko konferenssissa on kolme muuttujaa hinnan lisäksi. muuttujien perusteella voimme itse asiassa alkaa vastata kysymykseen: "eivätkö polttoainekäyttöiset ajoneuvot ole enää elinkelpoisia? eivätkö yhteisyritysajoneuvot enää elinkelpoisia?"

muuttuja 2 on se, että saic-volkswagenin lehdistötilaisuudessa on kulunut pitkä aika siitä, kun näin kiinan ja saksan puhekokoonpanot näin suurena. samaan aikaan ilmestyivät kiinan ja saksan huippujohtajat sekä kiinan ja saksan huippumarkkinoinnin johtajat. kiina puhuu siitä, miten tilanne murretaan, ja saksa puhuu yhteistyön syventämisestä tämän järjestelyn taustalla on tärkeysaste ja molemminpuolisen kaiun näyttäminen.

muuttuja 3 on, että passatissa on enemmän tuntemattomia elementtejä. esimerkiksi passat-perheen käyttäjätilastoissa suurin osuus ei ole keski-ikäisiä, mutta 25-vuotiaita tai sitä nuorempia on vastaavasti 18 %, mikä on yli 17 % 31-vuotiaista. 35. , korkeampi kuin mikään yli 36-vuotias segmentti.

ja on vaikea kuvitella, että passatin korivärin valinnassa on vaaleanpunaisia ​​ja syaanivärejä, jotka ovat törkeitä maailmassa. perinteisen tiedon mukaan passatin tulee olla musta tai harmaa, ei näin.

mitä tulee siihen, miksi tämä tehdään, sitä tukevat kaksi tietojoukkoa. ensinnäkin saic-volkswagenin polttoaineautoilla on edelleen hyvä taistelutehokkuus, markkinaosuus oli 7 % heinäkuussa, 8 % elokuussa ja lähes 9 % syyskuussa. toisin sanoen tiguan l pron, arvon säilyttäneen takaisinoston ja rajoitetun ajan tuyue xinruin, joka alkaa 79 900 yuanista, julkaisun myötä kuluttajat äänestävät lompakoillaan. toisin sanoen älykkäitä ohjaamon päivityksiä, l2+ älykästä ajoa ja muita innovaatioita on tunnustettu.

toiseksi tänä vuonna ehdotettiin, että saic volkswagen käyttää erilaisia ​​strategioita ja menetelmiä tunkeutuakseen markkinoille alkaen 80 000 juanista 320 000 yuania, valikoimana 10 000 yuania, ja toteuttaa ladattavan hybridin, laajennetun toiminta-alueen, puhtaan sähkön jne. . kilpailu omien markkinasegmenttien hallitsemiseksi.

vuoden 2024 tavoitteen osalta fu qiang haluaa pyrkiä 1,2 miljoonaan ajoneuvoon, eli vaikka uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste suurilla markkinoilla on ylittänyt 60 % ja yhteisyritysajoneuvojen osuus on pudonnut alle. 35%, on suuri todennäköisyys, että saic volkswagen pystyy toimittamaan raporttikortin, joka on sama kuin vuonna 2023.

tämä on itse asiassa lehdistötilaisuudessa mainittu tavallinen armeijatyyli. se ei tee tarvittavia säätöjä polttoaineajoneuvojen perustan vakauttamiseksi ja polttoaineen, pistokehybridin, puhtaan sähkön ja älykkäiden ajoneuvojen käyttöönottamiseksi. mitä tulee päätöksentekoon, se ei ole päätä taputtamalla tehty päätös. kaikille, myös saic-volkswagenin johtajille, on selvää, että uusi energia on tulevaisuutta ja polttoaineajoneuvoja tulee yhä vaikeammaksi myydä, mutta ikkunajakso on aina olemassa. esimerkiksi tällä kertaa passat lanseerataan, se on pakannut takariville suuren määrän lippulaivatason kokoonpanoja, joiden arvo on yli 500 000 yuania (iso sohva, selkänojan kulman säätö, hieronta jne.), ja koska itse pro-versio on lisännyt älykästä suorituskykyä ja uusimman hinnoittelun.

200 000 yuanilla voi ostaa mallin, jossa yhdistyvät älykkyys ja takaistuimet sekä laatu, ajotyyli, osien ja komponenttien suhde sekä kustannustehokkuus nykyisillä markkinoilla passatilla on jälleen ainutlaatuinen etu kilpailussa.

suhteellisen radikaalin ajattelun omaavat ihmiset ovat tyytyväisiä, samoin kuin suhteellisen perinteiset ihmiset. hyötynä on, että jälleenmyyjät seurasivat tilausmäärien nousua lehdistötilaisuudessa ja välttyivät omien myymälöidensä alennuksista aiheutuvilta valtavilta tappioilta autojen myymiseksi, mikä toi muutoksen joustavuuden.

tämänhetkiseen suorituskykyyn ja kestävään kilpailukyvyn aikaan luotaen kaikilla on tietysti selvä mieli. kun uudet voimat ja kiinalaiset autot tulevat yhä suositummiksi, on yli 5 autoyhtiötä, joilla on noa-ominaisuudet kaupunkialueilla puhtaasti sähköautojen latausnopeus on myös useita kasvun kaksinkertaistuessa kuukausittain saic volkswagenilla on myös varasuunnitelma.

selvää on muun muassa passat-pistokehybridin debyytti vuoden 2025 viimeisellä neljänneksellä. tao hailong ja fu qiang esittelivät myös enemmän aiemmin tuntemattomia tietoja, mukaan lukien sen, että saic volkswagen pro trilogyn seuraava auto on lippulaiva touron, mukaan lukien sen, että tyylisuunnittelujärjestelmä muuttuu, ja jopa nykypäivän erittäin suosittu hardcore-tyyli olemassa olevaa etu- ja taka-akselien sekä etu- ja takajousituksen yhdistelmää päivitetään edelleen, mikä esitellään erikseen myöhemmissä alustatekniikoissa ja uusissa autoissa.

voivatko polttoainekäyttöiset ajoneuvot tai yhteisyritysajoneuvot jatkaa kilpailua? vastaus tähän kysymykseen pitäisi olla, niin kauan kuin olet hallinnut markkinoiden ainutlaatuisuuden, vastaus on kyllä. tämä pätee passatiin, ja se pätee myös samana päivänä lanseeratun tiggo 8 plus:n kohdalla. li xueyongin lehdistötilaisuudessa lanseerattiin samaan aikaan polttoaineversio ja ladattava hybridiversio. nykyisten kognitiivisten sääntöjen lisäksi kallein versio ei ollut uusi energia, vaan 2.0t+8at-versio. chery sisäisesti uskoi, että se riippuu teknisistä toteutusmahdollisuuksista markkinoilla 159 900 yuanin versio on korkeampi kuin c-dm-mikseri. ei ole ristiriitaa bensiiniajoneuvojen älykkyyden lisäämisen ja nykyajan kuluttajien tarvitsemien uusien konfiguraatioiden ja uusien toimintojen ja samalla uusien energialähteiden lanseerauksen välillä. eli pohjimmiltaan saic volkswagenilla ja cheryllä on sama ajatus, kun tarkastellaan näiden kahden myynnin kehitystä, myös kuluttajat äänestivät lompakoillaan.

kirjoita loppuun:

itse asiassa passatin julkaisusta lähtien voit nähdä yksityiskohtaisempia pääsiäismunia. tao hailong on todistaja ja osallistuja volkswagenin tutustumiseen kiinaan ja lokalisointiin. tämä on itse asiassa vahvempi kannatus ja luottamus kiinteään hintaan. toisin sanoen saic volkswagenin tuoma palaute perustuu tehokkuuden parantamiseen, jätteiden vähentämiseen, mittakaavaan, alustan kehittämiseen jne.

joten vaikka trendit ja syklit ovat peruuttamattomia, maailmaa ei ole koskaan tehty kaksijakoisista. nykyään autoilun kireys on saavuttanut tavallisille ihmisille näkyvän tilan. kiinan automarkkinoiden kehityskulkua tarkasteltaessa huomaamme kuitenkin, että yhä useampia nimiä ei tapahdu uudella energialla tai uusilla voimilla.