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東風傘下の新エネルギーの主流ブランドとして、東風一パイは設立されてまだ日が浅いものの、独自の技術力に基づいてerπ007とerπ008の2モデルを相次いで発売し、いずれも市場に認められてきました。特にerπ007は15万～20万クラスの純電動中大型車の販売台数トップ3に確固たる地位を占めており、多くのユーザーから認知を得ています。では、この車は日常の実用性の点ではどうなのでしょうか?今号の「毎日の実技テストレポート」では、その答えをお届けします。

テスト車両: 2024 東風一パイ eπ007 620pro バージョン

公式ガイド価格：179,600元

1. 機能構成テストリンク

2024 dongfeng yipai eπ007 は、運転席キーレスエントリー機能をサポートしており、キーを車両に近づけてドアハンドルの感知エリアに触れると、ドアハンドルが自動的にポップアップします。評価車は誘導開錠をサポートしていないことに注意してください。ロック解除とロックは、リモコンキー、bluetooth キー、または運転席ドアハンドルの誘導領域に触れることによって完了する必要があります。利便性は平均的です。

2024 東風一派 eπ007 のトランクテールゲートは、車内中央制御画面、車内音声、外部ボタン、リモコンキーの開閉をサポートしています。操作はシンプルで便利ですが、それがないのは少し残念です。サポートキックまたは誘導オープニング。

フロントトランクのスイッチ位置は運転席左下にあり、スイッチを2回引いてからフロントトランクリッドを持ち上げます。操作時は油圧リフターの二重支持と適度な重量により開閉が容易です。

消費者にとって、この閾値の高低によって乗降の利便性がある程度決まる。テスト結果によると、2024年東風一パイerπ007の最低地上高は390mmで、同レベルの車両の上層部に達し、日常の乗降がより便利になった。

2. コンフォート設定テストリンク

レビュー車両の前席は全席電動調整に対応しており、メイン運転席にも5セットのシートメモリー機能があり、非常に便利です。また、前席にはヒーター、ベンチレーション、ヘッドレストスピーカーなどの機能も装備されています。残念ながら、シートマッサージ（運転席のみ）機能は最上位モデルのみに装備されているが、幸いなことに、下位モデルを除き、その他のモデルはすべてオプションであり、ユーザーのニーズに応じて選択することができる。

主要な運転席のテストでは、2024 年東風一パイ erπ007 の運転席の前部と端の間の距離は 270mm で、同レベルの上部にあり、座席の調整可能な移動量は比較的広いです。ほとんどのドライバーの使用に満足できます。

マルチファンクションステアリングホイールは手動上下調整+前後調整をサポートしており、実際の測定によれば、ステアリングホイールの前後調整可能距離は35mmであり、上下は同じレベルの低いレベルです。ダウン調整角度は9.7°と同レベルの中級レベル。

2024 dongfeng yipai eπ007 後部座席には 3 つのヘッドレストがありますが、中央のヘッドレストは調整をサポートしておらず、フィラーは両側よりも硬いため、中央の乗客の乗り心地に一定の影響を与えます。

フロントセンターアームレストは、規則的な形状で面積が広く、ソフトレザーで包まれており、手触りがより快適です。アームレストは前後進や角度調整には対応していませんが、肘を置いて運転することは可能です。

3. マルチメディア構成テストリンク

車内の usb 充電インターフェイスに関しては、2024 東風一パイ eπ007 には合計 4 つの usb 充電インターフェイスが装備されています。最前列には 1 つの usb type-a インターフェイスと 1 つの usb type-c インターフェイスが装備されており、後部にはエアコンが装備されています。コンセントにはusb type-aとusb type-cのインターフェースも1つずつ装備されています。 usb 充電インターフェースの位置の合理的な設計と、前列と後列に 2 種類の usb type-a および type-c インターフェースを備えているため、さまざまなデバイスの充電ニーズを満たすことができ、実用的です。パフォーマンスは顕著です。また、評価車には12v電源インターフェースも搭載されています。

さらに、充電インターフェイスの電圧と電流をテストしたところ、前面の usb タイプ a 充電インターフェイスの電圧と電流はそれぞれ 5.04 v と 0.97 a でした。それぞれvと0.97a。

現在、スマートカーの人気が高まるにつれ、スマート音声アシスタントを搭載したモデルが増えています。 「インテリジェント音声システム」では、音声対話システムの音声認識率、応答速度、制御可能な機能などの性能を、以下の4つの定型文で評価します。

1. 少し寒いです/少し暑いです

2. 車の窓を開ける/メイン運転窓を開ける/サンルーフを開ける

3.「xxxx」（曲名）が聴きたい

4. 北京版ビルに行きます

実際のテストの結果、2024年東風一派erπ007のインテリジェント音声対話システムは、サンルーフを開くことを除くすべての関連機能を認識して操作でき（全モデルにパノラマサンルーフが装備されているが、開くことはできない）、応答速度も速い。さらに、このシステムは、音声フリーのウェイクアップ ワード、4 エリア音声ゾーンのウェイクアップ認識、visual-to-speak、ジェスチャー コントロールなどの機能もサポートしています。

レビュー車には、フロントカップホルダーの前に携帯電話のワイヤレス充電パッドが装備されており、充電電力は50wで、冷却用の通気口が装備されています。携帯電話充電パッドは合理的なデザインで、機能をオン/オフできるため、非常に便利です。

4. スペース構成テストリンク

消費者に密着した宇宙実験として、前回の試乗記事「新電力を恐れずに東風一パイerπ007ピュアエレクトリックバージョンを試乗」でその乗車空間を体験してきましたが、今回は日常生活からその乗車空間を体験してみます。同じくらいの収納スペースと利便性を見直してください。

車内スペースのテストは、グローブボックスや中央のアームレストボックスなどの開放が必要なスペースを除き、最前列の手の届く範囲のスペースのみを対象としている。試験方法は、前列の各収納スペースに以下の固定物を全て配置し、固定物の配置により車両の収納スペースの性能を判定するものです。テストに選択された固定アイテムは、レギュラーサイズのミネラルウォーター 2 本、大型携帯電話 1 台、口紅 1 つ、ショルダーバッグ 1 つ、サングラス 1 組、折り畳み傘 1 本、レギュラーサイズのティッシュペーパー 1 パックです。 。

実際のテストの結果、2024 年東風一パイ eπ007 には合計 14 個の収納スペース (カップホルダーを除く) があり、テストされた同レベルのモデルの中および上流に位置します。上記の固定アイテムを置くための専用スペースがないサングラスを除いて、その他の固定アイテムは適切な場所に配置できるため、アイテムへのアクセスが非常に便利です。

トランクに関しては、2024 年東風一派 erπ007 は全体的なパフォーマンスが優れており、フラットなフロア設計と、カバーの下にかなりの容量の貯蔵タンクがあり、収納スペースが拡大されています。また、後部座席は全体的に折りたたむことができ、後部テールゲートはハッチバックデザインを採用しており、大きな荷物を置くのに非常に便利です。

評価車のトランクの基本値は、開口部長さ1100mm、開口部幅1060mm、トランクフロアからトップまでの高さは1070mmです。 590mm。

5. セキュリティ構成テストのリンク

車両の前後視界テストでは、車両のすべてのシートが最も低い位置に調整されており、測定データはドライバーの通常の使用状況から多少の誤差があり、参考値です。

前方視野試験では、高さ70cmのパイルバレルを基準物体とし、主運転席からパイルバレルの上端が見える位置まで車間距離を調整しました。試験後のパイルバレルと車両前方の最終測定データは2mで、試験した同レベルのモデルの中で中程度の数値となった。

後方視試験では杭バケットを固定したまま、杭バケット上端が観察できる位置まで車両を移動させたところ、後方視の測定距離は10.7mであり、中間点であった。 -同じレベルのテストされたモデルの中で低いレベル。

外部バックミラーの視野をテストするときは、まずテスターを左右のバックミラーから垂直に 10 メートル立たせてから、両方のバックミラーの最外側の端に表示されるまで左右に移動し始めます。側面を測定し、横方向の距離を測定します。そして、数式計算によりバックミラーの画角を求めることができる。角度が大きいほど、バックミラーの視野の死角領域は小さくなり、逆に、バックミラーの視野の死角領域は大きくなります。

2024 東風一パイ erπ007 の左右の車外バックミラーは通常のレンズを使用しており、左右の車外バックミラーの測定視野はそれぞれ 30° と 27.5° であり、テストされたモデルの中で最高レベルにあります。視野は同じレベルです。死角領域は小さくなります。

テスト中、後進レーダーは 1.45 m の距離で背後の物体を感知でき、レーダーの出力性能は比較的良好でした。過去のテスト経験に基づいて、連続ブザー音の段階が 0.25 メートルに近づくほど、日常の使用習慣に近づいています。実際の測定データから判断すると、2024 東風一パイ erπ007 の後退レーダーは 0.3 メートルの距離で連続的にビープ音を鳴らしており、テストの経験値とは若干異なります。

2024 dongfeng yipai eπ007 は 360 度のパノラマ画像を搭載しており、全体的な画質は鮮明です。この画像には、透明なシャーシ、3d 表示効果、マルチアングル表示、ステアリングに追従する後退補助線などの機能も含まれており、ドライバーの駐車をより適切に支援できます。

日常の使用において、車両は頻繁に方向転換や u ターンに遭遇します。このとき、車両のステアリングの柔軟性は非常に重要になります。車がuターンする際に必要な道幅を把握しておくと、ひっかき傷などの危険な状況を避けることができます。実測の結果、2024年型東風一パイerπ007がuターンできる最小道路幅は10.5mで、同クラスの中級レベルである。

車内のハンドルは、身体の不自由な方にとって必要なものであり、でこぼこ道での乗客の安全を確保するために一定の補助的な役割を果たすこともあります。 2024 年東風一派 eπ007 には 4 つのドアの上に室内ハンドルが装備されていないため、利便性が低くなります。

6. 充電テスト

実際のテストでは、走行ルートは高速道路＋都市高速、コンフォートモード、エアコン3速、気温20℃、運動エネルギー回生低、メーター表示の走行距離は41km、バッテリー寿命は79km減少したという。つまり、1km 走行するごとに消費される平均航続距離は 1.9km でした。

また、コミュニティの急速充電ステーションを使用して 10 分間充電した後 (ピーク電力消費)、充電効率をテストしたところ、バッテリーは 19% から 25% に充電され、航続距離は 41km 増加しました。これは、基本的に性能と一致しています。車両コンピュータによって推定された時間。

要約:

この実地テストから判断すると、2024 年東風一派 eπ007 は、収納スペース、usb 充電インターフェースの数と種類、両側のドアバックミラーの視野の点で優れた性能を発揮し、日常の自動車体験を向上させました。ただし、4つのドアの上にドアハンドルがないことや、車両後部の大きな死角など、最適化する必要がある領域がまだあります。全体として、日常での実用性は期待どおりであり、車を購入する際に優先することができます。