소식

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볼보가 xc90의 두 번째 미드사이클 리프레시를 공개했습니다. 새로운 디자인을 채택해 전기차 모델인 ex90과 유사한 디자인을 갖췄을 뿐만 아니라 정숙성, 승차감 등 여러 측면에서 개선을 이뤄냈다.

볼보 xc90의 두 번째 페이스리프트에서는 전면부 디자인에 많은 변화가 있었는데, 이는 동력계의 변화에 ​​초점을 맞춘 첫 번째 페이스리프트와는 사뭇 다른 모습이다.

"토르의 망치"로 알려진 수직 "t" 조명이 변경되었습니다. 주간주행등 디자인이 눈에 띄는 형태로 변경됐다. 이를 바탕으로 헤드라이트를 더욱 얇게 디자인하고 그릴과 연결되도록 디자인했다.

미들 그릴의 수직 그릴에 새로운 변화가 생겼다. 볼보 로고의 방향에 따라 대각선 그릴이 사용됩니다. 기존의 안쪽으로 움푹 들어간 그릴은 외부 표면과 같은 높이였습니다.

범퍼 디자인도 더욱 입체적으로 변화됐다. 범퍼 양쪽 측면에는 공기 흡입구를 추가해 공기 역학을 용이하게 하고, 범퍼 하단의 공기 흡입구 면적을 확장했다. 다양한 변화를 통해 신형 xc90은 내연기관차보다는 전기차에 더 가까워졌다.

차체 측면의 변화는 거의 없으며, 새롭게 디자인된 휠이 추가되고 그 외 다른 차이점은 없습니다.

차량 후면부의 후미등을 어둡게 처리하여 더욱 고급스럽고 깊이 있는 느낌을 줍니다. 배기구는 범퍼 아래 숨겨져 있어 전동화 변신 의지를 누구나 알 수 있다.

실내 역시 기존 9인치 수직 인포테인먼트 디스플레이가 11.2인치로 확장되는 등 최신 스타일을 반영했다. 이에 맞춰 디스플레이 좌우측 공기 배출구 디자인을 새롭게 바꾸고, 계기판도 새롭게 광택 처리해 더욱 입체적인 느낌을 전달했다. 대시보드에는 패브릭 소재를 사용하여 환경 보호 개념을 보여줍니다. 대시보드 하단은 메탈 장식으로 감싸 고급감을 강조했다.

스티어링 휠에 있는 버튼은 동일하지만, 세부 디자인도 수정됐다.

센터콘솔 상단의 스타트 노브 등 구성은 동일하다. 대신 컵홀더 자리를 차지하고 있던 무선충전패드를 아래로 옮겨 컵홀더 공간을 확장했다.

사운드 시스템도 변경되었습니다. bowers & wilkins 사운드 시스템은 bowers & wilkins high fidelity 사운드 시스템으로 업그레이드되었습니다. 이에 맞춰 스피커의 커버리지 영역도 넓어지고 화려해진다.

또한, 앰비언트 라이트의 기능성을 강화해 더욱 고급스러운 실내 분위기를 연출합니다.

파워트레인에는 변화가 없습니다. 가솔린 마일드 하이브리드 b5, b6, 플러그인 하이브리드 t8로 나누어진다. 듀얼플러그 하이브리드 구성은 wltp를 기반으로 하며, 1회 충전 주행거리는 약 70km다. 전기차 버전은 ex90이 담당한다. 전력, 연비 또는 배출 관련 변경 사항은 공개되지 않았습니다.

운전 및 라이딩 경험이 향상되었습니다. 볼보는 도로 상황에 따라 댐핑 압력을 조절하는 댐퍼를 새롭게 장착했다고 강조한다. 예상할 수 있듯이 주파수에 민감한 댐핑 시스템이 장착되어 있습니다.

옵션인 에어 서스펜션을 추가하면 초당 500회 모니터링이 가능해 승차감과 주행 안전성이 향상됩니다. 에어 서스펜션을 장착하면 일반 지면에서 20mm 낮추거나 40mm 높일 수 있어 다양한 주행 환경에 유연하게 대응할 수 있다.

또한, 몸 전체에 다양한 흡음재와 차음재를 보강하였습니다. 이러한 방식으로 도로 소음과 바람 소리가 적극적으로 감소됩니다.

한편 볼보는 2030년까지 100% 전기차 브랜드가 되겠다는 계획을 철회했다. 2021년에 위와 같은 목표를 제시한 지 약 3년이 지났습니다. 대신 그는 올해까지 신차의 90%를 배터리 전기차(bev)와 플러그인 하이브리드(phev)로 채우고, 나머지 10%는 마일드 하이브리드(mhev)로 채우겠다고 제안했다.

이러한 움직임은 중국산 전기 자동차에 대한 북미 및 유럽 연합(eu)의 관세에 대한 대응으로 이루어졌으며, 중국 생산 기지를 벨기에로 이전할 계획도 미리 보여줍니다.