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ボルボは、xc90の2回目のミッドサイクルリフレッシュを発表した。新設計を採用し、電気自動車モデルex90と同様のデザインを踏襲するだけでなく、静粛性や乗り心地など多くの面で向上を実現しました。

ボルボ xc90 の 2 回目のフェイスリフトでは、フロント フェイスのデザインに多くの変更が加えられ、パワー システムの変更に重点を置いた最初のフェイスリフトとは大きく異なります。

「トールのハンマー」として知られる縦の「t」ライトが変更されました。デイタイムランニングライトのデザインが目を見張るようなフォルムに変更された。これに基づいて、ヘッドライトはより薄く、グリルと接続されるように設計されています。

ミドルグリルの縦グリルに新たな変更が加えられました。ボルボロゴの方向性を踏襲し、斜めのグリルを採用。既存の内側に凹んだグリルは外面と面一でした。

バンパーのデザインもより立体的に変更。空気力学を促進し、バンパー下部の空気入口の面積を拡大するために、バンパーの両側に空気入口が追加されています。さまざまな変更を経て、新型xc90は内燃機関車ではなく電気自動車に近づいた。

ボディ側面の変更はほとんどなく、新デザインのホイールが追加されるなど、その他の違いはありません。

車体後部のテールライトが暗くなり、高級感と重厚感が増しました。排気口はバンパーの下に隠されており、電動化への意志を感じさせる。

インテリアも最新のスタイルを反映しており、既存の9インチ縦型インフォテインメントディスプレイが11.2インチに拡大された。これに伴い、ディスプレイ左右の吹き出し口のデザインを一新するとともに、インパネも新たに磨き上げてより立体感を表現した。ダッシュボードにはファブリック素材を採用し、環境保護のコンセプトを表現。ダッシュボード下部には金属加飾が施され、高級感を強調している。

ステアリングホイールのボタン類は同じですが、細部のデザインも変更されています。

センターコンソール上部のスタートノブなどの構成は同じです。代わりに、カップ ホルダーの位置を占めるワイヤレス充電パッドが下に移動され、カップ ホルダーのスペースが拡大されます。

サウンドシステムも変わりました。 bowers & wilkins サウンド システムは、bowers & wilkins high fidelity サウンド システムにアップグレードされました。これに伴い、スピーカーのカバーエリアも大きくなり、豪華になりました。

また、アンビエントライトの機能も強化し、室内をより先進的な雰囲気に演出します。

パワートレインに変更はない。ガソリンのマイルドハイブリッドb5、b6とプラグインハイブリッドのt8に分かれます。 wltpに基づくデュアルプラグハイブリッド構成で、1回の充電での航続距離は約70km。電気自動車版はex90が担当する。パワー、燃費、排出ガス関連の変更は開示されていない。

運転と乗り心地が向上しました。ボルボは、路面状況に応じて減衰圧を調整するダンパーを新たに搭載したことを強調。ご想像のとおり、周波数に敏感なダンピング システムが搭載されています。

オプションのエアサスペンションを追加すると、1 秒あたり 500 回の監視が可能になり、乗り心地と運転の安全性が向上します。エアサスペンションを装備すれば一般地で20mmローダウン、40mmアップすることができ、さまざまな走行環境に柔軟に対応します。

さらにボディ各所に各種吸音・遮音材を強化。これにより、ロードノイズと風切り音が積極的に低減されます。

一方、ボルボは2030年までに100％電気自動車ブランドになるという計画を撤回した。 2021年に上記目標を掲げてから約3年が経過しました。その代わり、同年までに新車の90％をバッテリー式電気自動車（bev）とプラグインハイブリッド車（phev）で満たし、残りの10％をマイルドハイブリッド（mhev）にする計画を提案した。

この動きは、北米と欧州連合（eu）による中国製電気自動車への関税への対応であり、中国の生産拠点をベルギーに移転する計画も予告している。