nachricht

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volvo hat sein zweites mid-cycle-refresh des xc90 vorgestellt. mit einem neuen design ähnelt es nicht nur dem elektrofahrzeugmodell ex90, sondern erzielt auch verbesserungen in vielen aspekten wie laufruhe und fahrkomfort.

beim zweiten facelift des volvo xc90 gab es viele änderungen im frontdesign, das sich stark vom ersten facelift unterscheidet, bei dem änderungen am antriebssystem im vordergrund standen.

das vertikale „t“-licht, bekannt als „thors hammer“, hat sich geändert. das design des tagfahrlichts wurde in eine augenöffnende form geändert. auf dieser basis werden die scheinwerfer dünner gestaltet und mit dem kühlergrill verbunden.

es gab neue änderungen am vertikalen kühlergrill im mittleren kühlergrill. in anlehnung an das volvo-logo wird ein diagonaler kühlergrill verwendet. der vorhandene, nach innen vertiefte kühlergrill schloss bündig mit der außenfläche ab.

auch das design des stoßfängers erfuhr weitere dreidimensionale veränderungen. auf beiden seiten des stoßfängers wurden lufteinlässe angebracht, um die aerodynamik zu verbessern und den bereich der lufteinlässe an der unterseite des stoßfängers zu vergrößern. durch verschiedene änderungen ähnelt der neue xc90 eher einem elektroauto als einem verbrennerauto.

an der seite der karosserie gibt es nahezu keine änderungen, es kommen neu gestaltete räder hinzu und auch sonst gibt es keine unterschiede.

die rücklichter am heck des wagens sind abgedunkelt, was ihm ein luxuriöseres und tieferes gefühl verleiht. der abgasauslass ist unter der stoßstange versteckt und zeigt so jedem seinen willen zur elektrifizierungstransformation.

auch der innenraum spiegelt das neueste design wider, wobei das bestehende 9-zoll-vertikal-infotainment-display auf 11,2 zoll erweitert wurde. passend dazu wurde das design der luftauslässe auf der linken und rechten seite des displays aufgefrischt und auch die instrumententafel neu poliert, um eine dreidimensionalere anmutung zu vermitteln. auf dem armaturenbrett werden stoffmaterialien verwendet, die das konzept des umweltschutzes verdeutlichen. die unterseite des armaturenbretts ist mit einer metalldekoration umhüllt, die das gefühl von luxus unterstreicht.

obwohl die tasten am lenkrad gleich sind, wurde auch das detaillierte design geändert.

die konfiguration wie der startknopf oben auf der mittelkonsole ist gleich. stattdessen wird das kabellose ladepad, das die position des getränkehalters einnimmt, nach unten verschoben, um den platz des getränkehalters zu vergrößern.

auch das soundsystem hat sich verändert. das bowers & wilkins-soundsystem wurde auf das bowers & wilkins high fidelity-soundsystem aufgerüstet. dementsprechend ist auch der abdeckungsbereich des lautsprechers größer geworden und wird wunderschön.

darüber hinaus wird die funktionalität des umgebungslichts verbessert, um eine modernere atmosphäre im innenbereich zu schaffen.

am antriebsstrang gibt es keine änderungen. es ist unterteilt in die benzin-mild-hybride b5 und b6 sowie den plug-in-hybrid t8. die dual-plug-hybrid-konfiguration basiert auf wltp und die reichweite mit einer einzigen ladung beträgt etwa 70 kilometer. die elektroauto-version übernimmt der ex90. es wurden keine änderungen in bezug auf leistung, kraftstoffeffizienz oder emissionen bekannt gegeben.

das fahr- und fahrerlebnis hat sich verbessert. volvo betont, neu verbaute dämpfer zu haben, die den dämpfungsdruck an die straßenverhältnisse anpassen. erwartungsgemäß ist es mit einem frequenzempfindlichen dämpfungssystem ausgestattet.

die optionale luftfederung kann 500 mal pro sekunde überwacht werden, um den fahrkomfort und die fahrsicherheit zu verbessern. bei ausstattung mit einer luftfederung lässt er sich auf normalem untergrund um 20 mm absenken oder um 40 mm anheben und reagiert so flexibel auf unterschiedliche fahrumgebungen.

darüber hinaus wurden im gesamten korpus verschiedene schallabsorbierende und schalldämmende materialien verstärkt. auf diese weise werden straßenlärm und windgeräusche aktiv reduziert.

unterdessen hat volvo seine pläne, bis 2030 eine 100-prozentige elektroautomarke zu werden, zurückgezogen. es ist etwa drei jahre her, seit die oben genannten ziele im jahr 2021 vorgeschlagen wurden. stattdessen schlug er vor, bis zu diesem jahr 90 % der neuwagen mit batterieelektrischen fahrzeugen (bevs) und plug-in-hybriden (phevs) auszustatten und die restlichen 10 % mit mildhybriden (mhevs) auszustatten.

der schritt erfolgt als reaktion auf die zölle nordamerikas und der europäischen union (eu) auf in china hergestellte elektrofahrzeuge und ist auch ein vorgeschmack auf pläne, chinesische produktionsstandorte nach belgien zu verlagern.