소식

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이 글의 저자는 전 일본 제1전차사단장, 호소미 유이오 중장, 당시 일본 제5전차대대 사령관, 육군 대령이었다.

현 상황에서는 과거의 모든 것을 잊고 시골로 은퇴할 계획을 세웠습니다. 특히 현역으로 입대하고 군인이 된 이후로 군대 이야기를 하는 것은 좀 자랑스러운 이야기라는 생각을 늘 갖고 있었습니다. 전쟁 중에 무슨 일이 있었는지.

일단 지금은 기억이 많이 흐릿하고, 개인적인 경험도 많이 얇아서 군생활에서 특별히 눈에 띄는 게 없어서 처음에는 거절했는데, 이제는 써야 해서 핵심에 집중했어요. 나는 그 요청의 요점을 명확히 알지도 못한 채 그 문제에 동의했습니다.

마감일이 거의 다 되었기 때문에 먼저 상하이 전투에서 겪은 경험을 적고, 그 다음에는 제가 직접 보고 느낀 점을 토대로 일본 전차군의 발전 초기 단계부터 무조건 항복 선언까지의 내용을 논하겠습니다. 소규모로 센터에 대한 소개를 들어보겠습니다.

다시 본론으로 돌아가서, 일본 전차군은 상하이 전투에서 좋은 성적을 거두지 못했고, 아주 미성숙한 모습을 보였지만, 이웃 사람들로부터 진심 어린 감사와 깊은 사랑을 받았습니다. 협력작전에 협력한 장병들만 해도 각종 표창을 11개나 받았다.

손실에 관해서는 장교들만이 원정에 나섰던 31명 중 27명이 사망하고 부상을 입었다(그 중 1명은 여러 차례 부상을 입었다). 그래서 비록 전투가 어린이 장난처럼 보였지만 개인적으로는 처음부터 끝까지 온 힘을 다해 진지하게 임했습니다.

이 글을 쓰기 전에 한 가지 더 말씀드리고 싶습니다. 태평양 전쟁에 참전한 일본 전차병들은 패배가 확실했던 전장에서 일반 사람들이 상상할 수 없는 일련의 가혹한 전투를 경험했습니다. 섬으로 인해 많은 사상자가 발생했습니다. 그 전에 상하이 전투 기간 등 정말 불편했던 추억을 말씀드리겠습니다.

89식 장갑 중형전차는 일본군이 초기에 장비한 것으로 57mm 전차포를 장착한 일본 최초의 자체 개발 중형전차(중형전차라는 명칭은 실제로 경전차였습니다)입니다. 그 보호 수준은 당시 세계 평균 수준이었습니다.

유도는 군대를 물리친 장군이라 용감하다고는 할 수 없습니다. 매우 용감한 부하들이 있다는 것은 행운이고, 단 한 번의 싸움으로 확실히 승리할 수 있는 순조로운 전투를 벌였습니다. 그러나 예로부터 인간의 진정한 시험은 역경 속에서 지휘하는 것이 가장 어렵다고 했습니다. 그러므로 이 분야에서 아픈 경험이 없는 나로서는 아직도 '승리한 장군은 용감할 수 없다'라는 말을 내 삶의 신조로 삼고 늘 격려하고 있다. 나는 내 아내에게도 말하지 않았습니다.

또한, 참고용으로 상하이 사업의 특징을 요약하면 다음과 같습니다.

조직 = 1개 여단 본부, 3개 전차대대, 1개 군수반(유지, 보급, 수리를 담당하는 부대).

탱크 = 89형 b 중형전차, 무게 14톤, 57mm 주포와 7.7mm 경기관총 2개 장착. 장갑 - 전면과 포탑의 두께는 22mm이며 포탑은 수동식입니다.

경장갑 차량 = 무게는 6.5톤이고 경기관총 2개를 장착하고 있습니다.

승무원 = 전차 - 4명, 지휘관 1명(대장 이하 모두 부사관), 운전수 1명, 기관총 사수 1명, 사수 1명. 경장갑 차량 - 지휘관 1명과 기관총 사수 1명.

품질 = 대부분의 간부들이 현역으로 근무하고 있습니다. 많은 예비군은 전투 차량에 대한 특별 훈련을 받지 않았습니다.

훈련 = 선장을 포함한 모든 멤버는 탱크를 운전하고 총과 사격을 조종할 수 있다. 전술에는 선진 부대가 동반되어야했습니다 (군대의 기동 방법은 당시에도 여전히 연구 중이었습니다). 소규모, 중간, 대규모 팀의 사람과 차량의 통합, 승무원의 단결, 집단주의에 주의를 기울이십시오.

통신 = 세마포어, 무선 없음. 경장갑 차량이 책임을 맡았습니다.

관찰 = 탱크에 있는 여러 개의 관찰 슬릿(길이 45센티미터, 너비 34밀리미터. 여기에서 적의 총알을 발사할 수 있음)에 기대어 있습니다.

위치의 지형 = 크고 작은 수직 및 수평 도랑과 조수의 영향으로 번갈아 채워지는 오두막 마을이 많이 있습니다. 다른 경작지는 10개이며, 서로 연결된 20개 층의 굴착 위치.

적성=장개석의 철저한 저항전이 매우 철저하게 구현되었다. 군대는 저항의식이 강하고 끈질긴 저항을 시도한다. 젊은 여군들을 곳곳에서 볼 수 있다. 조구 수감자 중에는 24세, 25세 여군이 있었는데, 조사를 받는 동안 그녀는 한마디도 하지 않고 “일본군에 항복하느니 차라리 죽는 편이 낫다”고 서면으로 답했다.

참으로 뛰어난 동양의 민족입니다.

대전차무기 = 대전차포, 대전차 기관총, 지뢰 등 무기가 있지만 모두 품질이 좋지 않다.

1937년 10월 20일, 일본은 제10군을 편성해 12만여 병력을 이끌고 항저우만 진산웨이에 상륙해 송호의 중국군 방어선 남쪽 후방을 포위했다.

적진을 짓밟는다

쇼와 12년(1937년) 10월 21일 장자러우 전투와 둔가촌 전투(다창 북서쪽)에 참전한 전차대(대장 니시즈미 코지로 중위 대리)의 극좌익에서 전차를 담당했다. 좌익과 합동으로 작전하는 분대는 어제부터 적군과 20~30m 거리에서 가까웠음에도 불구하고 우리 보병의 공격을 좌절시킨 마을 남동쪽의 적과의 전투에 참가했다. 발사하다. 그러나 적 전차들이 우리 전차들을 향해 집중 기관총 사격을 가했고, 눈 깜짝할 사이에 포 조준경의 방탄유리가 깨져 전투를 이어가기가 매우 어려워졌습니다.

분대장이 부상을 입었고 전방 기관총이 손상되었습니다. 적의 폭탄이 점점 탱크에 집중되었고 포수는 부상을 입었습니다. 동시에 포병도 손상되었습니다. 절박한 상황에서 팀장은 전원에게 권총을 사용하여 전투를 하라고 명령했고, 마부는 마차를 몰고 적을 궤도로 박살냈다.

89식 중국 전차는 송호 전투에서 1,300발 이상의 포탄을 맞았지만 여전히 파괴되지 않았습니다.

이때 차 안에서 적의 폭탄이 터졌고, 분대장은 또다시 부상을 입었다. 그는 겁도 없이 "이 적군이 보병의 후방으로 돌아가게 놔두지 마라"라고 거듭 외치더니 지쳐서 기절해버렸다.

포수는 즉시 지휘관의 위치를 ​​장악하고 명령에 따라 전차를 운전하여 적의 반격 부대를 분쇄하도록 재빨리 명령하고 궤도를 사용하여 적의 집결 된 적군을 반복적으로 짓밟고 분쇄했습니다. 적은 잠시 쉬다가 용감하게 전차 위로 올라오지만 아군 전차의 화력에 휩쓸려 가곤 했습니다. 일부는 탱크에 수류탄을 던졌지만 너무 가까워서 폭발로 인해 튕겨져 나온 파편에 부상을 입기도 했습니다.

전투는 몇 시간 동안 지속되었습니다. 함대 주력부대도 같은 광경을 목격했다. 이는 적 진지 앞에 도랑이 있어 아군 보병의 공격이 효과적이지 않았기 때문이었다. 따라서 니시즈미 중위는 전차 부대를 이끌고 측면에서 적 방어선을 돌파하여 마을 뒤쪽으로 모습을 드러냈다. 전쟁의 진행.

비 속에서 싸우는 중

wang jiuchang의 위치는 liu jiaxing의 외부 위치에서 중요한 거점입니다. 반경 100미터도 안 되는 초가집 몇 채만 있는 마을일 뿐이지만, 각 집은 초가집 내부에 대나무 띠로 덮고 도랑과 도랑으로 둘러싸인 벙커 같은 쉼터를 갖고 있다. 나고야사단 부대는 빗속에서도 여러 차례 공격을 감행했지만 사상자 증가 외에는 실패했다. 그래서 그는 전차부대에게 도움을 요청했습니다.

당시 우리 팀에는 병력이 없었기 때문에 소수의 예비 전차가 전투에 참여했습니다.

며칠간 계속되는 비로 인해 현장은 기본적으로 탱크가 이동할 수 없는 지형이다.

아무리 부하와 전차를 소중히 여기더라도 아군이 위험에 처하면 아무리 어려워도 구출하러 가야 합니다. 이것이 소위 전쟁터 심리학이 되어야 한다.

813년 송호 전투에서 일본 침략자들이 사용한 89식 b-중국 전차. 가장 큰 특징은 디젤엔진을 동력으로 사용하기 때문에 전투 중 불이 붙을 확률이 낮다는 점이다.

몇 군데의 도랑을 거쳐 전장으로 향하는 데 시간이 걸렸다. 드디어 전장에 도착해 적군과 10미터도 안 되는 거리에 이르렀을 때 병력은 20~30명 정도밖에 남지 않았다. 선봉대대와 간부들은 사실상 없어졌고, 사상자도 소진되어 군단장이 전대를 맡게 되는 지경까지 이르렀다.

행군 중에 근거리에서 포병을 발사했지만 적군은 여전히 ​​​​꼼짝하지 못했습니다.

왼쪽 날개의 집을 점령하는 데 많은 노력이 필요했지만 그 이후로는 더 이상 점령할 수 없었습니다. 해가 져서 전차가 전투에 계속 참여할 수 없었습니다. 이리저리 날아다니는 적의 추적탄 속에서 마침내 전장을 빠져나온 뒤, 해일로 인해 길가의 도랑 수위가 높아져 통과하는 데 시간이 걸렸고, 새벽까지 병력이 집결되지 않았다.

다음 날, 보병들은 오늘 무슨 일이 있어도 진지를 점령해야 한다고 해서 다시 한번 탱크를 지원해 달라고 요청했다. 이 위치는 포병의 철저한 공격을 받고 공병의 지원을 받았기 때문에 추가 보병 공격 병력을 요청하는 것이 더 어려울 것입니다. 그러나 당시에는 기본적으로 모든 것이 비슷한 상태였습니다. 자신의 뜻대로 행동하는 것이 전혀 불가능하다.

전차는 어제와 똑같은 조건으로 다시 한번 전투에 복귀했습니다. 전장은 어제와 똑같습니다. 어제 우리가 열심히 노력하여 점령했던 위치는 적군에 의해 탈환되었습니다.

전차는 보병이 적 앞에서 약 20m 거리까지 돌진해야하는데 이는 단순히 불가능합니다.

행군 중에 두 대의 전차가 적 포탄에 의해 피해를 입었습니다. 그 결과 탱크에 있던 승무원 중 일부는 탱크에서 기관총을 제거하고 일부는 주변의 죽은 보병의 소총을 집어 들고 마침내 보병과 함께 적에게 돌격을 시작했습니다. 이 전투는 이전의 모든 전투 중 가장 어려웠던 전투였기 때문에 상하이 전투의 특징을 어느 정도 뚜렷이 반영할 수 있다.

큰 필드를 공격하면 좌절이 발생합니다

다창진(dachang town)은 상하이에서 북쪽으로 약 3마일 떨어진 곳에 위치하며 상하이 외곽 방어선의 가장 큰 거점입니다. 위치는 zoumatang을 따라 동쪽과 서쪽으로 확장됩니다. 우리 전차 부대는 다음 날 총공격을 주도하고 보병을 도와 주마탕 서쪽의 적진을 공격하라는 명령을 받았습니다. 즉시 여단의 전군을 인솔하여 온 힘을 다해 광활한 경작지를 따라 전진하였다.

길을 기다리고 있던 기술자들이 우리를 보고 임시 사다리를 끌고 전차를 따라갔습니다. 도랑에 도착한 후 적을 진압하기 위해 일제 사격이 있었고 엔지니어들은 사다리를 들고 강으로 뛰어 들었습니다. 빈손으로 있던 사람들도 셔츠를 입지 않고 셔츠도 입지 않았습니다. 엔지니어들은 물에 떠 있는 사다리를 차례로 연결했고, 두세 명이 머리만 노출한 채 수중에서 사다리를 운반하고 있었다. 이는 보병이 지나갈 때 사다리가 가라앉는 것을 방지하기 위한 것이었다.

총검을 쥔 병사들이 다리를 설치하고 인솔한 후, 보병들은 사다리를 건너 비틀거리며 강을 건너 적의 진지를 뚫고 좌우로 돌진하며 계속 전진하여 한 자리를 차지하기 시작했다. 하나씩. 이때 우리는 매우 여유로웠지만, 아쉽기도 했지만, 가장 큰 문제는 이때 사격을 할 수 없어서 가만히 앉아서 전차 안에서의 전투를 지켜볼 수밖에 없었다는 점이었습니다.

얼마나 용감하고 아름다운 전투입니까?

1937년 10월 말 상하이 다창진 근처에서 전투임무를 수행하는 일본 제18보병연대

그날 자정, 엔지니어들이 건설한 흙 교차점을 건너고 팀 전체는 새벽이 되기 전에 다창 타운에서 난샹 거리로 이동했습니다. 10월 26일 날이 밝아오자 여단은 직각으로 좌회전하여 다창진 뒤로 진격했다. 도중에 적군을 완전히 무시하고 10시 방향으로 적의 후방을 선회했다. 그런 다음 여기에서 즉시 우회전하여 zhenru 방향으로 운전하십시오.

길 양쪽에는 용감한 병사들이 진지를 지키고 있었고, 매우 가까운 거리에서 전진하는 우리 군대를 향해 끊임없이 총격을 가했습니다. 게다가 좌측에서 대전차포의 포격을 받았는데, 이때 병력을 좌측으로 전개하여 엄폐하라는 명령을 내렸으나 전투 중에는 그 명령이 전달되지 않았다.

전차가 걸어가는 동안 우리 포병대가 연장 사격을 하기 시작한 것을 보고 이를 토대로 다창 마을을 점령했다고 판단했는데, 그 때 우리 포병이 발사한 포탄이 전차 주위로 떨어지기 시작했습니다. 내 주요 부대는 이미 포병에 둘러싸여있었습니다. 우리 포병의 포위 공격을 돌파하기 위해 차량이 돌진하고 있을 때 갑자기 큰 소리와 함께 차량이 격렬하게 흔들리는 것을 느꼈습니다. 첫인상은 지뢰를 밟은 듯한 느낌이었지만, 전차는 여전히 전진하고 있었다. 포병대와 접촉할 수 없었기 때문에 경장갑차량(시나가와 요시노부 대위의 차량)이 돌아가서 접촉할 수 있도록 준비해야 했다.

곧 군대가 zhenru 라디오 방송국에 도착했습니다. 이곳에서 간단한 회의를 마친 후, 팀 전체에 특별한 것이 없다는 것을 알게 된 군대는 즉시 진루 전투에 뛰어 들었습니다.

약 30,000m 정도 전진하자 앞에 큰 도랑이 나타났고, 그 도랑 위로 약 10m 높이의 커다란 나무 다리가 놓여 있었다. 계속되는 마차의 통행을 나무 다리가 견딜 수 있을까 걱정되어 정찰하러 사람을 보내려고 했으나, 뒤를 돌아보니 뒤따르는 마차가 없었다. 깜짝 놀란 그는 재빨리 돌아서서 되돌아갔지만, 뒤돌아 살펴보니 부관의 차가 도랑을 건너다가 끼어들어 따라오는 마차들이 모두 앞으로 나아갈 수 없는 것을 발견했다.

일본 전차병들은 전투에 임하기 전에 용기를 강화하기 위해 술을 마십니다.

나는 즉시 내 차량을 사용하여 도로로 견인하기로 결정했지만, 그때서야 ​​내 차량의 오른쪽 로드 휠이 없다는 것을 알게 되었습니다. 게다가 내 얼굴에 피가 흐르고 있다는 사실을 다른 사람들이 상기시켜 준 후에 나는 실제로 부상을 입었다는 것을 깨달았습니다. 노륜은 지뢰를 밟아서가 아니라 자기 포탄에 맞아 파괴된 것으로 보인다. 그런데 콧대부터 뺨까지 이어지는 이 총탄 자국은 언제 다쳤는지 지금까지도 알 수 없습니다.

현재 우리군의 전반적인 작전 상황을 전혀 알 수 없었기 때문에 후방과 연락을 취하기 위해 일시적으로 후퇴하기로 결정했습니다. 이때 보병은 다창진 남쪽에 도달했고, 군대는 재편성되고 재편성되고 있었다. 여단은 보병 앞에서 보안 임무를 수행하라는 명령을 받았으며 다른 부대는해질 무렵까지 적의 ​​나머지 부대 위치를 공격하는 것을 지원했습니다.

이 전투는 상하이 작전 전체에서 비교적 중요한 전투였습니다. 전차 부대의 경우 기대와 완전히 반대되는 상대적으로 쉬운 전투였기 때문에 전투에 아무런 기여도 하지 못한 것이 매우 부끄럽습니다.

유씨 가문의 적 진지에 대한 기습 공격이든, 다창진 전투이든, 통신 불량은 여단 전체의 작전에 치명타를 입히고 중대한 작전 실패로 이어졌다. 또한, 다양한 무기의 협력 없이, 특히 보병이 동행하지 않는 상황에서 전차가 전투를 벌이는 것이 얼마나 어려운지 직접 경험했습니다.