소식

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중국 최고의 제3자 자동차 품질 평가 플랫폼인 chezhi.com은 수많은 자동차 제품 테스트 샘플과 과학적 데이터 모델을 기반으로 '신차 상품화 평가' 칼럼을 출시했습니다. 매달 전문 평가원들이 전문 장비를 이용해 국내 출시 2년 이내, 주행거리 5,000km 이하의 여러 모델에 대해 객관적인 데이터와 주관적인 느낌을 통해 체계적인 테스트와 평가를 진행해 전체적인 모습을 종합적으로 보여주고 분석한다. 국내 자동차 시장의 신차 상품 수준을 파악하여 소비자에게 자동차 구매 시 객관적이고 진실된 의견을 제공합니다.

gac honda e:np2는 중국 팀이 개발하고 제작한 소형 suv로, 순수 전기차 전용 지능적이고 효율적인 순수 전기 아키텍처 'e:n architecture f'를 기반으로 합니다. 구성 성능도 뛰어나고 운전 경험도 뛰어납니다. chezhi.com의 데이터에 따르면 보도 시간 현재 gac honda e:np2 extreme pai 2에 대한 누적 불만 건수는 출시 이후 2건에 불과했으며 단기적으로 그 평판이 매우 뛰어났습니다. 그렇다면 guangqi honda e:np2 jipai 2가 기존 평판 성과를 이어갈 수 있을까요? 일반 소비자가 발견하기 어려운 새로운 문제가 있을까요? 이번 "신차 상용 평가" 호는 객관적인 데이터와 주관적인 감정이라는 두 가지 차원을 통해 여러분의 안개를 걷어내고 실제 gac honda e:np2 ji pai 2를 복원할 것입니다.

1. 객관적인 데이터

본 프로젝트는 신차의 차체 제작, 도막 레벨, 실내 공기질, 진동 및 소음, 주차 레이더, 조명/시야 등 12개 항목에 대한 현장 테스트를 주로 진행하고, 객관적인 데이터를 활용해 종합적이고 직관적으로 디스플레이한다. 시장에 출시된 신차의 성능.

차체 프로세스 테스트 과정에서는 차량의 핵심 부품 총 10개를 선정하였으며, 각 핵심 부품별로 3개의 핵심 포인트를 선정하여 측정을 진행하여 각 핵심 부품의 유격 균일성을 평가하였습니다. 테스트 결과에 따르면, guangqi honda e:np2 extreme pai 2의 세 부분만 평균 간격 값이 4mm 이내로 제어되고 전체 평균 간격 값이 너무 큽니다. 또한 후면 펜더와 후면 도어 사이의 평균 간격이 크게 달라지며 이는 최종 테스트 결과에 일정한 영향을 미칩니다.

도막 레벨 테스트에서는 광치 혼다 e:np2 지파이 2의 트렁크가 비금속 소재로 제작돼 유효한 데이터가 측정되지 않았다는 점을 지적해야 한다. 테스트 결과, 차량 도막의 평균 두께는 약 97.6μm로, 데이터 수준은 중형차 기준치(≥90μm)에 도달한 것으로 나타났다. 전체적으로 엔진룸 커버의 평균 도막두께가 너무 낮은 것을 제외하면 다른 부분의 평균 도막두께는 큰 변동이 없으며 분사균일성 성능도 만족스러운 수준입니다. 그러나 일반적으로 여러 부품의 평균 도막 두께가 낮기 때문에 최종 테스트 결과에 어느 정도 영향을 미칩니다.

차량 내 공기질 테스트에서 차량은 차량이 거의 없는 내부 지상 주차장에 배치되었습니다. guangqi honda e:np2 extreme pai 2 차량에서 측정된 포름알데히드 함량은 0.02mg/m3으로 기준을 준수했습니다. 2012년 3월 1일부터 구 환경보호부와 국가가 공동으로 발행한 "승용차 내부 대기 질 평가 지침"(중화인민공화국 국가 표준 gb/t 27630-2011) 관련 표준을 시행합니다. 품질 감독, 검사 및 검역 관리.

정적 소음 테스트 세션에서 정지 상태에서 guangqi honda e:np2 ji pai 2의 측정된 소음 값은 34.7db였습니다. 평가 차량은 순수 전력 시스템을 탑재하고 있기 때문에 차량 시동 후 차량 내부에서 눈에 띄는 소음이 없습니다.

에어컨 소음 테스트는 먼저 에어컨 송풍구에서 약 10cm 정도 떨어진 곳에 시험기를 배치한 후 에어컨의 풍량을 작은 것부터 큰 것까지 늘려 운전자 위치에서 소음값을 측정한다. 다른 기어에서. 실제 측정에 따르면 guangqi honda e:np2 ji pai 2의 에어컨 조정은 최고 기어를 켰을 때 측정된 소음 값이 70.3db로 테스트 중 중간 및 하위 수준입니다. 같은 수준의 모델.

정적 차량 내 진동 테스트에서 guangqi honda e:np2 핸들의 진동 값은 두 상태 모두에서 항상 0입니다. 시동 후 정적 상태에서 앞좌석과 뒷좌석의 진동 값은 모두 0.1mm/s입니다. 차체 느낌은 약간 영향을 받지 않습니다.

이 밖에도 주차 레이더, 조명/가시성, 제어 시스템, 타이어, 선루프, 시트, 트렁크 등도 테스트했습니다. 테스트 결과, 광치 혼다 e:np2 지파이 2의 운전석 조절 범위는 넓고, 앞좌석 쿠션의 길이도 눈에 띄게 길어져 승차감이 비교적 우수한 것으로 나타났다. 또한, 전방/후방 시야 테스트 결과도 상당히 인상적이다. 평가차에는 강력한 접지력, 짧은 제동거리, 저소음 등 많은 특징을 지닌 콘티넨탈 uc6 타이어가 장착됐다. 타이어 사양은 225/50 r18이다. 상대적으로 말하면, 기존의 전동 선루프는 면적비와 개방면적 측면에서 매우 평균적이며, 아직 최적화의 여지가 남아있습니다.

2. 주관적인 감정

본 프로젝트는 신차의 실제 정적, 동적 성능을 바탕으로 다수의 리뷰어에 의해 주관적으로 평가되었습니다. 그 중 정적 측면은 외부, 내부, 공간, 인간-컴퓨터 상호작용의 4개 부분으로 구성되며, 동적 측면은 가속, 제동, 조향, 주행 경험, 운전 안전의 5개 부분으로 구성됩니다. 마지막으로, 각 리뷰어의 주관적인 평가 의견을 바탕으로 총점을 부여하며, 주관적인 느낌의 관점에서 상품성 측면에서 신차의 실제 성능을 반영합니다.

외부 체험 평가에서 광치 혼다 e:np2는 e:n 디자인 컨셉을 적용해 기존 소형 suv와는 차별화된 디자인 요소를 접목해 역동적인 느낌을 더했다. 스타일리시한 패스트백 형태가 강렬한 크로스오버 스타일을 선사합니다. 시각적인 통일성을 고려하여 뒷문 손잡이가 히든 디자인을 채택한 점은 조금 아쉽습니다. 측면 창문 끝 부분의 위치가 매우 어색할 뿐만 아니라 전체적인 크기도 작고, 사용 경험이 좋지 않습니다.

인테리어 경험 평가에서 gac honda e:np2의 전반적인 디자인은 매우 혁신적이며 유연한 공간의 실용적인 기능을 강화하는 데 중점을 둡니다. 디테일면에서는 센터콘솔에 사용된 디테일한 솜씨와 소재가 매우 훌륭하며, 중앙의 밝은 색상의 디자인이 순정 블랙 색상으로 강조되어 강한 고급감을 연출합니다. 9.4인치 풀 lcd 악기는 인라인 디자인을 채택해 크기는 크지 않지만 디스플레이 효과가 상당히 뛰어나고 반사도 없다.

공간적인 측면에서는 앞뒤 승객 공간 성능이 뛰어나며 머리도 다리도 답답하거나 답답한 느낌이 들지 않습니다. 뒷좌석은 등받이 조절 기능을 제공하고, 중간층은 거의 완전히 평평해 뒷좌석 승객의 승차감을 더욱 향상시킨다는 점도 언급할 만하다. 수납 측면에서 gac honda e:np2 extreme pai 2는 수납 공간이 13개이고 컵 홀더가 4개입니다. 아쉽게도 후면 배수 컵 홀더에는 리미터가 장착되어 있지 않습니다.

12.8인치 플로팅 중앙 제어 화면에는 honda connect 4.0 스마트 내비게이션 상호 연결 시스템이 내장되어 있으며 화면 디스플레이가 선명하고 섬세하며 원활한 작동과 풍부한 기능을 제공할 뿐만 아니라 carplay 및 carlife 자동차-컴퓨터 상호 연결 기능도 지원합니다. carplay에 연결하고 내비게이션에 amap을 사용할 때 정보가 hud 헤드업 디스플레이에 동기화될 수 있으며 대화형 경험이 매우 좋다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 또한, 평가차에는 12스피커 bose 사운드 시스템도 탑재해 젊은 소비자들의 선호도에 부응하고 전반적으로 우수한 청취 경험을 선사했다.

평가차는 전면에 단일 모터를 탑재해 총 출력 150kw, 총 토크 310n·m를 발휘하며, 변속기 시스템은 고정비 기어박스와 조화를 이룬다. 공식 발표된 cltc 순수 전기 순항 거리는 545km다. 이 동력 시스템의 조정 스타일은 급진적이지 않으며 시동 가속이 비교적 가볍고 부드러우며 사용이 간단하고 쉽습니다. 매일 시내에서 이동하기 편하며, 좀 더 격렬함이 필요하다면 sport 모드로 조정하면 됩니다. 이때 가속 페달의 '감도'가 상당히 높아지며, 단 한 번의 탭만으로 좋은 가속을 얻을 수 있습니다. 전력을 다해 질주하면서 가속 페달을 밟으면 앞바퀴가 순간적으로 접지력 상한선을 벗어나 잠시 미끄러지는 현상이 발생하기도 한다.

제동 측면에서는 초기 단계에서 약간의 느슨함을 포함하여 제동 느낌이 비교적 좋지만 전반적인 설정이 더 편안하지는 않습니다. 제동력은 부드럽고 선형적으로 방출되며 브레이크 페달은 상대적으로 "뒤꿈치"이므로 사람들에게 강한 자신감을 줄 수 있습니다. 차체 크기가 크지 않고 무게 중심이 낮아 급제동 시에도 차체 자세가 크게 어색해 보이지 않는다.

스티어링 느낌은 견고하고 섬세하며 혼다의 적절한 튜닝 능력을 충분히 보여줍니다. 실제 측정에 따르면 스티어링 휠에는 충분한 댐핑과 적당한 피드백이 있어 운전자가 쉽게 제어할 수 있습니다. suv임에도 불구하고 낮은 무게중심 덕분에 고속으로 합류하든 연속 회전을 하든 딜레이가 없고 움직임도 부드럽고 매끄러울 것이다.

운전 경험 측면에서 리뷰 차량은 전면 macpherson 독립 서스펜션과 후면 토션빔 비독립 서스펜션의 조합을 채택했습니다. 전체적인 조정 스타일은 확실히 더 편안하며 도로의 작은 충돌을 완전히 걸러낼 수 있습니다. 과속 방지턱과 같은 큰 움푹 들어간 곳을 마주할 때 차체는 여전히 과도하게 튀어오르고 요잉됩니다. 다행스럽게도 진폭은 상대적으로 작으며 승차감에 거의 영향을 미치지 않습니다.

평가 차량에는 다양한 능동/수동 안전 구성이 탑재되어 있으며 honda sensing 보조 운전 시스템도 장착되어 있습니다. 풀스피드 어댑티브 크루즈는 차량 추종 시 더욱 자연스럽게 가속 및 감속합니다. 다음 거리는 다중 속도 조정을 지원하며, 가장 가까운 기어와 앞 차량 사이의 거리는 적당합니다. 차선 이탈 경고 시스템은 차량이 주행 차선을 이탈할 때 소리로 경고하고 적극적으로 스티어링 휠을 교정할 수 있어 전반적인 성능이 비교적 좋습니다.

요약:

위의 테스트 결과를 바탕으로 객관적인 데이터와 주관적인 느낌 측면에서 gac honda e:np2의 전반적인 성능이 기본적으로 전문가 심사위원단의 기대에 부합했다는 결론을 내렸습니다. 객관적인 데이터 수준에서 볼 때 도막 분사의 균일성은 기본적으로 만족스러우나 도막 분사의 두께와 몸체 심 공정은 여전히 ​​개선이 필요합니다. 주관적인 느낌 측면에서 개인화되고 패셔너블한 디자인은 오늘날 젊은 소비자의 주류 미학에 부합하며 풍부한 구성과 완벽한 보조 구동 시스템도 좋은 지능형 경험을 제공합니다. 종합적으로 보면, guangqi honda e:np2 extremely pai 2의 상용 성능은 동일한 수준의 테스트 모델 중 중간 수준입니다.