2024-09-07
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싱가포르: byd가 상반기 승용차 판매 챔피언을 차지했으며, 여러 브랜드의 판매량이 전년 대비 증가했습니다.
싱가포르 육상교통청 자료에 따르면 2024년 상반기 byd는 총 2,587대의 승용차를 판매해(공인 딜러 등록만 포함) bmw, 메르세데스-벤츠, 토요타(기존 판매량 3위)를 넘어섰다. 목록), 승용차 판매 순위 1위로 도약했습니다. byd는 싱가포르에서 atto 3, new e6, seal 및 dolphin 모델을 판매합니다. atto 3는 2,180대를 판매하여 전체 판매량의 84.3%를 차지합니다.
새로운 딜러 개설, "자동차 라이프스타일 매장" 마케팅 모델(자동차 판매와 케이터링 서비스를 통합한) 시도, 빈번한 로드쇼를 통해 byd의 노출이 증가했습니다. 통계적으로 병행수입업체의 판매량을 늘린 후 toyota는 총 3,165대의 차량을 판매하여 판매 목록의 챔피언이 되었으며, 하이브리드 모델이 판매량의 82.9%를 차지했습니다.
또한, 리스트에 포함된 상위 10개 브랜드의 매출은 2023년 상반기 전년 동기 대비 크게 증가했습니다. byd는 613%의 매출 성장을 달성했으며, 전체 모델 등록 대수의 13.9%를 차지했습니다. 올해 상반기 싱가포르에 등록된 신차는 기아와 bmw가 약 50%의 매출 성장을 달성한 반면, 도요타와 메르세데스-벤츠의 매출도 10% 증가하는 등 테슬라와 현대 등록이 전년 동기 대비 두 배 이상 증가했습니다.
태국: 장안자동차의 신에너지 제조공장, 내년부터 생산 개시 예정
최근 창안자동차는 자사의 첫 해외 신에너지 기지인 태국 신에너지 제조공장 건설이 계획대로 순조롭게 진행되고 있다고 밝혔다. 태국 제조 공장은 창안자동차의 동남아 첫 공장으로 라용성에 위치하며 순수 전기차, 플러그인 하이브리드 전기차, 주행거리 연장형 전기차를 생산하게 된다. 자사 브랜드의 차량이며 태국 및 말레이시아와 같은 기타 수출 시장에서 판매됩니다.
changan automobile southeast asia 전무이사 shen xinghua는 이 공장이 2025년 3월에 순수 전기차 생산을 시작할 것으로 예상된다고 말했습니다. 새 공장의 비용은 100억 바트(약 21억 위안) 이상이며, 1단계에서는 연간 생산 능력이 10만 대에 달할 것으로 예상되며, 2026년에는 연간 20만 대까지 점차 늘어날 예정이다.
공장은 2023년 11월 착공해 현재 주요 구조물과 페인트 공장을 포함해 80% 완성됐다. 완공되면 400,000제곱미터가 넘는 면적에 2,000개 이상의 유형, 40,000개 이상의 부품을 보관할 수 있는 3,000제곱미터 규모의 부품 창고를 갖춰 국가 수요의 95%를 충족할 수 있게 됩니다. 24시간 이내.
베트남: 첫 7개월 동안 91,000대의 오리지널 자동차를 수입하여 전년 동기 대비 14.8% 증가
베트남 관세청 통계에 따르면 베트남은 7월에 17,233대의 원래 차량을 수입했는데, 이는 전월 대비 8.5% 증가한 수치입니다. 1월부터 7월까지 총 91,637대의 오리지널 차량이 수입되었으며, 이는 전년 대비 14.8% 증가한 수치로, 같은 기간 역사상 두 번째로 높은 수치입니다. 이 중 9인승 미만 수입차는 7만4601대로 베트남 전체 자동차 수입의 80%를 차지해 전년 동기 대비 17.2% 증가했다.
처음 7개월 동안 베트남은 주로 인도네시아와 태국에서 오리지널 자동차를 수입했습니다. 그 중 인도네시아에서 수입된 차량은 38,040대로 전년 대비 29% 증가했고, 태국에서는 32,717대의 차량을 수입해 전년 대비 9.3% 감소했습니다. 또한, 베트남이 중국에서 수입하는 자동차 수도 증가하고 있으며, 2024년 1분기 베트남은 중국에서 완성차 5,821대를 수입해 전체 자동차 수입의 18%를 차지했다.
인도네시아: 태국을 제치고 동남아시아 최대 자동차 생산국이 될 기회가 있다
인도네시아 언론 보도에 따르면 인도네시아 반둥 공과대학의 자동차 전문가이자 학자인 야네스 마르티누스 파사리부(yannes martinus pasaribu)는 인도네시아가 태국을 제치고 동남아시아 자동차 산업의 리더가 될 것으로 예상된다고 말했다. 글로벌 경제 성장이 압박을 받고 있음에도 불구하고 인도네시아는 중산층 인구가 많고 국내 시장 개발 잠재력이 크다. 동시에 인도네시아는 니켈망간코발트(nmc) 배터리 원료가 풍부하고 전기 분야에서 발전할 여지가 크다. 인도네시아가 동남아시아의 국가가 될 수 있다면 전기차 생산의 선두주자가 태국을 추월할 가능성이 커집니다.
그러나 자동차 전문가들은 태국을 능가하려면 많은 과제를 해결해야 한다고 지적했습니다. 예를 들어, 정부는 수입 제품과 경쟁하기 위해 현지 부품 생산의 양과 질을 높이기 위한 인센티브를 도입해야 하며 연구에 대한 예산 할당도 늘려야 합니다. 그리고 자동차 산업의 발전; 정부는 또한 자동차 산업과 관련된 규제를 단순화하고 불공정 경쟁으로부터 국내 산업을 충분히 보호해야 합니다.
인도네시아 산업부는 자동차 회사들이 더 많은 현지 부품을 사용하고, 수입 의존도를 줄이고, 국내 공급업체를 지원하도록 계속 장려할 것이라고 밝혔습니다. 이는 국내 경제에 도움이 될 뿐만 아니라 공급망 및 공급망의 유연성도 향상시킬 것입니다. 업계에 장기적인 이익을 창출합니다.
