berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

sebagai platform evaluasi kualitas mobil pihak ketiga terkemuka di tiongkok, chezhi.com telah meluncurkan kolom "evaluasi merchandising mobil baru" berdasarkan sejumlah besar sampel uji produk mobil dan model data ilmiah. setiap bulan, evaluator senior menggunakan peralatan profesional untuk melakukan pengujian dan evaluasi sistematis terhadap beberapa model yang dijual dalam waktu dua tahun setelah peluncuran domestik dan dengan jarak tempuh tidak lebih dari 5.000 kilometer, melalui data objektif dan perasaan subjektif, untuk menampilkan dan menganalisis secara komprehensif keseluruhan tingkat komoditas mobil baru di pasar mobil dalam negeri untuk memberikan pendapat yang objektif dan benar kepada konsumen saat membeli kendaraan.

gac honda e:np2 adalah suv kompak yang dikembangkan dan dibuat oleh tim tiongkok. ini berasal dari arsitektur listrik murni yang cerdas dan efisien "e:n architecture f" yang eksklusif untuk kendaraan listrik murni memiliki performa konfigurasi dan pengalaman berkendara juga luar biasa. menurut data dari chezhi.com, hingga berita ini dimuat, jumlah kumulatif keluhan terhadap gac honda e:np2 extreme pai 2 sejak diluncurkan hanya 2, dan reputasinya sangat baik dalam jangka pendek. lantas, mampukah guangqi honda e:np2 jipai 2 melanjutkan performa reputasinya yang sudah ada? akankah ada masalah baru yang sulit ditemukan oleh konsumen awam? edisi "evaluasi komersial mobil baru" ini akan menghilangkan kabut untuk anda, dan mengembalikan gac honda e:np2 ji pai 2 yang sebenarnya melalui dua dimensi yaitu data objektif dan perasaan subjektif.

1. data obyektif

proyek ini terutama melakukan pengujian di tempat terhadap 12 item seperti pengerjaan bodi, level lapisan cat, kualitas udara interior, getaran dan kebisingan, radar parkir, dan pencahayaan/bidang visual mobil baru, dan menggunakan data objektif untuk menampilkan secara komprehensif dan intuitif. performa mobil baru di pasaran.

dalam proses pengujian proses bodi, total 10 bagian penting kendaraan dipilih, dan 3 titik kunci dipilih untuk setiap bagian utama untuk pengukuran guna mengevaluasi keseragaman celah di setiap bagian utama. dilihat dari hasil pengujian, nilai rata-rata gap hanya pada tiga bagian guangqi honda e:np2 extreme pai 2 dikontrol dalam jarak 4mm, dan nilai rata-rata gap secara keseluruhan terlalu besar. selain itu, jarak rata-rata antara spatbor belakang dan pintu belakang sangat bervariasi, sehingga berdampak tertentu pada hasil pengujian akhir.

dalam pengujian level lapisan cat, perlu diperhatikan bahwa karena bagasi guangqi honda e:np2 ji pai 2 terbuat dari bahan non-logam, maka tidak ada data valid yang diukur. dari hasil pengujian diketahui bahwa rata-rata ketebalan lapisan cat kendaraan kurang lebih 97,6 μm, dan level datanya mencapai nilai standar untuk mobil level menengah (≥90 μm). secara keseluruhan, kecuali rata-rata ketebalan lapisan cat pada penutup kompartemen mesin depan yang terlalu rendah, rata-rata ketebalan lapisan cat pada bagian lain tidak banyak berfluktuasi, dan kinerja keseragaman semprotan dapat diterima. namun, karena rata-rata ketebalan lapisan cat di berbagai bagian umumnya rendah, hal ini berdampak tertentu pada hasil pengujian akhir.

dalam uji kualitas udara dalam mobil, kendaraan ditempatkan di tempat parkir internal dengan sedikit kendaraan. kandungan formaldehida yang diukur dalam mobil guangqi honda e:np2 extreme pai 2 adalah 0,02mg/m3, yang memenuhi persyaratan. mulai 1 maret 2012. diimplementasikan, standar yang relevan dalam "panduan evaluasi kualitas udara interior kendaraan penumpang" (standar nasional republik rakyat tiongkok gb/t 27630-2011) yang dikeluarkan bersama oleh kementerian perlindungan lingkungan dan negara sebelumnya administrasi pengawasan mutu, inspeksi dan karantina.

pada sesi uji kebisingan statis, nilai kebisingan terukur guangqi honda e:np2 ji pai 2 dalam keadaan stasioner adalah 34,7db. karena mobil evaluasi dilengkapi dengan sistem tenaga listrik murni, tidak ada suara bising yang jelas di dalam mobil setelah kendaraan dihidupkan.

pada pengujian kebisingan ac, pertama-tama letakkan alat uji sekitar 10cm dari lubang keluar udara ac, kemudian naikkan volume udara ac dari kecil ke besar, dan ukur nilai kebisingan pada posisi pengemudi. pada gigi yang berbeda. berdasarkan pengukuran sebenarnya, penyetelan ac guangqi honda e:np2 ji pai 2 dibagi menjadi 7 level. saat gigi tertinggi dihidupkan, nilai kebisingan yang diukur adalah 70,3db, yang berada pada level menengah dan bawah di antara yang diuji. model dengan tingkat yang sama.

pada pengujian getaran statis dalam mobil, nilai getaran pada setir guangqi honda e:np2 selalu bernilai 0 pada kedua keadaan tersebut. dalam keadaan statis setelah start, nilai getaran pada jok depan dan belakang sama-sama 0,1 mm/s; saat diberi beban, meskipun nilai getaran pada jok depan dan belakang sedikit meningkat, terukur perasaan tubuh sedikit. kenyamanan berkendara tidak banyak terpengaruh.

selain itu, kami juga menguji radar parkir, penerangan/visibilitas, sistem kendali, ban, sunroof, jok, dan bagasi. setelah dilakukan pengujian, ditemukan bahwa rentang penyesuaian kursi pengemudi guangqi honda e:np2 ji pai 2 cukup besar, panjang bantalan kursi depan juga luar biasa, dan kenyamanan berkendara relatif baik. selain itu, hasil pengujiannya dari segi penglihatan depan/belakang juga cukup mengesankan. mobil evaluasi ini dilengkapi dengan ban continental uc6 yang memiliki banyak ciri seperti cengkeraman kuat, jarak pengereman pendek, dan kebisingan rendah. secara relatif, sunroof elektrik konvensional sangat rata-rata dalam hal rasio luas dan luas yang dapat dibuka, dan masih ada ruang untuk optimalisasi.

2. perasaan subyektif

proyek ini dievaluasi secara subyektif oleh banyak pengulas berdasarkan performa statis dan dinamis aktual dari mobil baru tersebut. diantaranya, aspek statis mencakup empat bagian: eksterior, interior, ruang, dan interaksi manusia-komputer; aspek dinamis mencakup lima bagian: akselerasi, pengereman, kemudi, pengalaman berkendara, dan keselamatan berkendara. terakhir, skor total diberikan berdasarkan opini evaluasi subjektif dari masing-masing reviewer, yang mencerminkan performa sebenarnya mobil baru tersebut dari segi komersialitas dari sudut pandang perasaan subjektif.

pada evaluasi pengalaman eksternal, guangqi honda e:np2 menggunakan konsep e:n design untuk menyentuh masa depan, efek visualnya berbeda dengan suv kompak tradisional, memadukan elemen desain mobil dan suv, serta menambah nuansa dinamis bentuk fastback yang bergaya memberikan gaya crossover yang kuat. agak disayangkan, demi menjaga keutuhan visual, handle pintu belakang mengadopsi desain tersembunyi. posisi ujung jendela samping tidak hanya sangat janggal, tapi juga ukurannya secara keseluruhan kecil, dan pengalaman penggunaan tidak baik.

dalam evaluasi pengalaman interior, keseluruhan desain gac honda e:np2 sangat inovatif, dengan fokus pada penguatan fitur praktis ruang fleksibel. dari segi detail, detail pengerjaan dan material yang digunakan di konsol tengah sangat bagus. latar belakang hitam murni menonjolkan desain berwarna terang di bagian tengah, menciptakan kesan kualitas yang kuat. instrumen lcd penuh 9,4 inci mengadopsi desain in-line. meski ukurannya tidak besar, namun efek tampilannya cukup bagus, dan tidak ada pantulan.

dari segi ruang, performa ruang penumpang depan dan belakang luar biasa, baik kepala maupun kaki tidak akan terasa sempit atau tertekan. perlu disebutkan bahwa kursi belakang menyediakan fungsi penyesuaian sandaran, dan lantai tengah hampir seluruhnya rata, sehingga semakin meningkatkan kenyamanan berkendara penumpang belakang. dari segi penyimpanan, gac honda e:np2 extreme pai 2 memiliki 13 ruang penyimpanan dan 4 cup holder, sayangnya drain cup holder belakang tidak dilengkapi pembatas.

layar kendali pusat mengambang 12,8 inci memiliki sistem interkoneksi navigasi pintar honda connect 4.0 bawaan. tampilan layar jernih dan halus, tidak hanya memiliki pengoperasian yang lancar dan fungsi yang kaya, tetapi juga mendukung fungsi interkoneksi mobil-komputer carplay dan carlife. perlu disebutkan bahwa saat menghubungkan ke carplay dan menggunakan amap untuk navigasi, informasi dapat disinkronkan ke tampilan head-up hud, dan pengalaman interaktifnya sangat baik. selain itu, mobil evaluasi ini juga dilengkapi dengan sistem suara bose 12 speaker, yang memenuhi preferensi konsumen muda dan memiliki pengalaman mendengarkan yang sangat baik secara keseluruhan.

mobil evaluasi ini dilengkapi dengan motor tunggal yang dipasang di depan dengan tenaga total 150kw dan torsi total 310n·m. sistem transmisi dipadukan dengan gearbox rasio tetap. jangkauan jelajah listrik murni cltc yang diumumkan secara resmi adalah 545km. gaya penyesuaian sistem tenaga ini tidak radikal, akselerasi awal relatif ringan dan halus, serta sederhana dan mudah digunakan. sangat mudah untuk bergerak di kota setiap hari. jika anda membutuhkan lebih banyak kekerasan, anda dapat menyesuaikannya ke mode sport. saat ini, "sensitivitas" pedal akselerator akan menjadi cukup tinggi, dan anda bisa mendapatkan akselerasi yang baik hanya dengan satu ketukan. jika anda menekan pedal akselerator sekuat tenaga dan berlari kencang, roda depan bahkan akan menembus batas atas cengkeraman untuk sesaat dan menyebabkan tergelincir sebentar.

dari segi pengereman, rasa pengeremannya relatif baik, dengan sedikit kendur di tahap awal, namun tidak terlihat secara keseluruhan settingnya lebih nyaman. gaya pengereman dilepaskan dengan mulus dan linier, dan pedal rem relatif “heel-heeling”, yang dapat memberikan rasa percaya diri yang kuat kepada masyarakat. karena ukuran bodinya tidak besar dan pusat gravitasinya rendah, bahkan saat pengereman darurat, postur tubuh tidak akan terlihat terlalu janggal.

nuansa kemudinya kokoh dan halus, sepenuhnya menunjukkan kemampuan tuning honda yang tepat. berdasarkan pengukuran sebenarnya, roda kemudi memiliki redaman yang cukup dan umpan balik yang moderat, sehingga memudahkan pengemudi untuk mengendalikannya. meski berjenis suv, namun berkat pusat gravitasinya yang rendah, tidak akan ada jeda baik saat melaju dengan kecepatan tinggi maupun berbelok terus menerus, serta pergerakannya akan mulus dan mulus.

dari segi pengalaman berkendara, review mobil ini mengadopsi kombinasi suspensi independen macpherson depan dan suspensi non-independen torsion beam belakang. gaya penyesuaian keseluruhan jelas lebih nyaman, dan mampu menyaring sepenuhnya gundukan kecil di jalan. saat menghadapi lubang besar seperti polisi tidur, bodi mobil tetap akan terpental dan menguap berlebihan. untungnya, amplitudonya relatif kecil dan berdampak kecil pada kenyamanan berkendara.

mobil evaluasi ini dilengkapi dengan banyak konfigurasi keselamatan aktif/pasif, dan juga dilengkapi dengan sistem berkendara berbantuan honda sensing. pelayaran adaptif kecepatan penuh berakselerasi dan melambat secara lebih alami selama mengikuti mobil. jarak berikut mendukung penyesuaian multi-kecepatan, dan jarak antara gigi terdekat dan mobil di depan adalah sedang. sistem peringatan keberangkatan jalur dapat mengeluarkan peringatan suara ketika kendaraan menyimpang dari jalur mengemudi dan secara aktif memperbaiki kemudi. performa keseluruhannya relatif baik.

meringkaskan:

berdasarkan hasil pengujian di atas, disimpulkan bahwa kinerja gac ​​honda e:np2 secara keseluruhan ditinjau dari data obyektif dan perasaan subyektif pada dasarnya telah memenuhi harapan dewan juri ahli. pada tataran data obyektif, meskipun keseragaman penyemprotan film cat pada dasarnya memuaskan, namun ketebalan penyemprotan film cat dan proses pelipit badan masih perlu ditingkatkan. dalam hal perasaan subjektif, desain yang dipersonalisasi dan modis memenuhi estetika arus utama konsumen muda saat ini, dan konfigurasi yang kaya serta sistem penggerak tambahan yang lengkap juga menghadirkan pengalaman cerdas yang baik. secara keseluruhan, performa komersial guangqi honda e:np2 extremely pai 2 berada pada level kelas menengah di antara model-model yang diuji pada level yang sama.