nachricht

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als führende drittanbieter-plattform zur bewertung der automobilqualität in china hat chezhi.com die kolumne „new car merchandising evaluation“ eingeführt, die auf einer großen anzahl von testproben von automobilprodukten und wissenschaftlichen datenmodellen basiert. jeden monat führen leitende gutachter mit professioneller ausrüstung systematische tests und bewertungen an mehreren modellen durch, die innerhalb von zwei jahren nach der markteinführung im inland zum verkauf stehen und eine laufleistung von nicht mehr als 5.000 kilometern haben, anhand objektiver daten und subjektiver gefühle, um das gesamtbild umfassend darzustellen und zu analysieren rohstoffniveau von neuwagen auf dem inländischen automobilmarkt, um den verbrauchern beim kauf von fahrzeugen eine objektive und wahrheitsgetreue meinung zu vermitteln.

gac honda e:np2 ist ein kompaktes suv, das von einem chinesischen team entwickelt und gebaut wurde. es basiert auf der intelligenten und effizienten reinen elektroarchitektur „e:n architecture f“, die nur für reine elektrofahrzeuge gilt hat konfigurationsleistung und auch das fahrerlebnis ist bemerkenswert. laut daten von chezhi.com betrug die gesamtzahl der beschwerden über den gac honda e:np2 extreme pai 2 seit seiner einführung zum zeitpunkt der drucklegung nur 2, und sein ruf war kurzfristig ausgezeichnet. kann der guangqi honda e:np2 jipai 2 also seine bestehende reputationsleistung fortsetzen? wird es neue probleme geben, die für normale verbraucher schwer zu erkennen sind? diese ausgabe von „new car commercial evaluation“ wird für sie den nebel aufklären und durch die beiden dimensionen objektiver daten und subjektiver gefühle einen echten gac honda e:np2 ji pai 2 wiederherstellen.

1. objektive daten

dieses projekt führt hauptsächlich vor-ort-tests von 12 punkten wie karosserieverarbeitung, lackfilmniveau, innenluftqualität, vibration und lärm, parkradar sowie beleuchtung/sichtfeld von neuwagen durch und nutzt objektive daten, um diese umfassend und intuitiv darzustellen leistung neuer autos auf dem markt.

bei der prüfung des karosserieprozesses wurden insgesamt 10 schlüsselteile des fahrzeugs ausgewählt und für jedes schlüsselteil wurden 3 schlüsselpunkte zur messung ausgewählt, um die gleichmäßigkeit der lücken in jedem schlüsselteil zu bewerten. den testergebnissen nach zu urteilen, wird der durchschnittliche spaltwert von nur drei teilen des guangqi honda e:np2 extreme pai 2 innerhalb von 4 mm kontrolliert, und der durchschnittliche gesamtspaltwert ist zu groß. darüber hinaus variiert der durchschnittliche abstand zwischen hinterem kotflügel und hinterer tür stark, was einen gewissen einfluss auf die endgültigen testergebnisse hat.

beim lackfilm-level-test ist darauf hinzuweisen, dass keine gültigen daten gemessen wurden, da der kofferraum des guangqi honda e:np2 ji pai 2 aus nichtmetallischen materialien besteht. aus den testergebnissen geht hervor, dass die durchschnittliche dicke des lackfilms des fahrzeugs etwa 97,6 μm beträgt und das datenniveau den standardwert für mittelklassewagen (≥90 μm) erreicht. insgesamt schwankt die durchschnittliche lackfilmdicke anderer teile, abgesehen von der zu geringen durchschnittlichen lackfilmdicke der vorderen motorraumabdeckung, nicht stark und die sprühgleichmäßigkeit ist akzeptabel. da die durchschnittliche lackfilmdicke an verschiedenen stellen jedoch im allgemeinen gering ist, hat sie einen gewissen einfluss auf die endgültigen testergebnisse.

beim luftqualitätstest im auto wurde das fahrzeug auf einem internen parkplatz mit wenigen fahrzeugen abgestellt. der gemessene formaldehydgehalt im auto des guangqi honda e:np2 extreme pai 2 betrug 0,02 mg/m3, was den anforderungen entsprach ab 1. märz 2012. umsetzung der relevanten standards im „leitfaden zur bewertung der luftqualität im innenraum von passagierfahrzeugen“ (nationaler standard der volksrepublik china gb/t 27630-2011), der gemeinsam vom ehemaligen ministerium für umweltschutz und dem staat herausgegeben wurde verwaltung der qualitätsüberwachung, inspektion und quarantäne.

im statischen geräuschtest betrug der gemessene geräuschwert des guangqi honda e:np2 ji pai 2 im stationären zustand 34,7 db. da das testauto mit einem reinen elektroantriebssystem ausgestattet ist, sind nach dem starten des fahrzeugs keine offensichtlichen geräusche im auto zu hören.

beim klimaanlagen-geräuschtest platzieren sie das prüfgerät zunächst etwa 10 cm vom luftauslass der klimaanlage entfernt, erhöhen dann die luftmenge der klimaanlage von klein auf groß und messen die geräuschwerte am fahrerplatz in verschiedenen gängen. laut tatsächlichen messungen ist die klimaanlageneinstellung des guangqi honda e:np2 ji pai 2 in 7 stufen unterteilt. beim einschalten des höchsten gangs beträgt der gemessene geräuschwert 70,3 db, was im mittleren und unteren bereich der getesteten werte liegt modelle des gleichen niveaus.

beim statischen vibrationstest im auto beträgt der vibrationswert am lenkrad des guangqi honda e:np2 in beiden zuständen immer 0. im statischen zustand nach dem start betragen die vibrationswerte an den vorder- und rücksitzen unter last jeweils 0,1 mm/s, wobei die gemessenen vibrationswerte an den vorder- und rücksitzen leicht erhöht sind das körpergefühl wird kaum beeinträchtigt.

darüber hinaus haben wir auch parkradar, beleuchtung/sicht, steuerungssystem, reifen, schiebedach, sitze und kofferraum getestet. nach tests wurde festgestellt, dass der verstellbereich des fahrersitzes des guangqi honda e:np2 ji pai 2 groß ist, auch die länge des vordersitzkissens bemerkenswert ist und der fahrkomfort relativ hervorragend ist. darüber hinaus sind auch die testergebnisse hinsichtlich der sicht nach vorne/hinten durchaus beeindruckend. das testfahrzeug ist mit continental uc6-reifen ausgestattet, die viele eigenschaften wie starken grip, kurzen bremsweg und geringe geräuschentwicklung aufweisen. die reifenspezifikation ist 225/50 r18. relativ gesehen sind herkömmliche elektrische schiebedächer hinsichtlich flächenverhältnis und öffnungsfläche sehr durchschnittlich und es gibt noch raum für optimierung.

2. subjektive gefühle

dieses projekt wird von mehreren gutachtern subjektiv bewertet, basierend auf der tatsächlichen statischen und dynamischen leistung des neuen autos. der statische aspekt umfasst dabei vier teile: exterieur, innenraum, raum und mensch-computer-interaktion; der dynamische aspekt umfasst fünf teile: beschleunigung, bremsen, lenkung, fahrerlebnis und fahrsicherheit. abschließend wird eine gesamtpunktzahl vergeben, die auf den subjektiven bewertungsmeinungen jedes rezensenten basiert und die tatsächliche leistung des neuwagens im hinblick auf die kommerzialität aus der perspektive subjektiver gefühle widerspiegelt.

in der externen erfahrungsbewertung nutzt guangqi honda e:np2 das e:n-designkonzept, um die visuelle wirkung von herkömmlichen kompakt-suvs zu unterscheiden und ein dynamisches gefühl zu erzeugen die stilvolle fastback-form verleiht ihm einen starken crossover-stil. es ist ein wenig bedauerlich, dass der hintere türgriff aus gründen der optischen integrität ein verstecktes design aufweist. die position des endes des seitenfensters ist nicht nur sehr ungünstig, sondern auch die gesamtgröße ist klein die nutzungserfahrung ist nicht gut.

bei der bewertung des innenraumerlebnisses ist das gesamtdesign des gac honda e:np2 sehr innovativ und konzentriert sich auf die stärkung der praktischen merkmale eines flexiblen raums. im detail sind die detailverarbeitung und die verwendeten materialien in der mittelkonsole sehr gut. der rein schwarze hintergrund unterstreicht das helle design in der mitte und erzeugt ein starkes qualitätsgefühl. das 9,4-zoll-voll-lcd-instrument verfügt über ein inline-design. obwohl es nicht groß ist, ist der anzeigeeffekt recht gut und es gibt keine reflexionen.

was das platzangebot angeht, ist die leistung des vorderen und hinteren passagierraums bemerkenswert, und weder der kopf noch die beine fühlen sich eingeengt oder eingeengt an. erwähnenswert ist, dass die rücksitze über funktionen zur rückenlehnenverstellung verfügen und der mittlere boden fast vollständig flach ist, was den fahrkomfort der fondpassagiere weiter verbessert. in sachen stauraum verfügt der gac honda e:np2 extreme pai 2 über 13 stauräume und 4 getränkehalter. leider ist der hintere abflussbecherhalter nicht mit einem begrenzer ausgestattet.

der 12,8-zoll große schwebende zentrale steuerungsbildschirm verfügt über ein integriertes intelligentes navigationssystem honda connect 4.0. die bildschirmanzeige ist klar und übersichtlich, bietet nicht nur eine reibungslose bedienung und umfangreiche funktionen, sondern unterstützt auch carplay- und carlife-auto-computer-verbindungsfunktionen. erwähnenswert ist, dass bei der verbindung mit carplay und der verwendung von amap zur navigation informationen mit dem hud-head-up-display synchronisiert werden können und das interaktive erlebnis sehr gut ist. darüber hinaus wurde das testfahrzeug mit einem bose-soundsystem mit 12 lautsprechern ausgestattet, das auf die vorlieben junger verbraucher eingeht und ein hervorragendes gesamthörerlebnis bietet.

das testfahrzeug ist mit einem vorne montierten einzelmotor mit einer gesamtleistung von 150 kw und einem gesamtdrehmoment von 310 nm ausgestattet. das getriebesystem ist mit einem festübersetzungsgetriebe ausgestattet. die offiziell angekündigte rein elektrische reichweite beträgt 545 km. der einstellstil dieses antriebssystems ist nicht radikal, die startbeschleunigung ist relativ leicht und gleichmäßig und es ist einfach und leicht zu bedienen. es ist einfach, sich jeden tag in der stadt zu bewegen. wenn sie etwas mehr gewalt brauchen, können sie den sport-modus einstellen. zu diesem zeitpunkt wird die „empfindlichkeit“ des gaspedals ziemlich hoch und sie können mit nur einem fingertipp eine gute beschleunigung erzielen. tritt man mit aller kraft aufs gaspedal und sprintet, durchbrechen die vorderräder kurzzeitig sogar die obere haftungsgrenze und verursachen einen kurzen schlupf.

was das bremsen angeht, ist das bremsgefühl relativ gut, mit einem leichten durchhang in der anfangsphase, aber es ist nicht offensichtlich, dass die gesamteinstellung komfortabler ist. die bremskraft wird sanft und linear gelöst, und das bremspedal ist relativ „mit der ferse“, was den menschen ein starkes gefühl des vertrauens vermitteln kann. da die körpergröße nicht groß ist und der schwerpunkt niedrig liegt, wirkt die körperhaltung auch bei einer notbremsung nicht allzu unangenehm.

das lenkgefühl ist solide und feinfühlig und demonstriert voll und ganz die tuning-fähigkeiten von honda. tatsächlichen messungen zufolge verfügt das lenkrad über eine ausreichende dämpfung und eine moderate rückmeldung, sodass es für den fahrer leicht zu steuern ist. obwohl es sich um einen suv handelt, kommt es dank seines niedrigen schwerpunkts weder beim zusammenfahren mit hoher geschwindigkeit noch bei kontinuierlichen kurvenfahrten zu verzögerungen, und die bewegungen sind gleichmäßig und gleichmäßig.

was das fahrerlebnis angeht, verfügt das testauto über eine kombination aus einer macpherson-einzelradaufhängung vorne und einer nicht unabhängigen verbundlenkerfederung hinten. der einstellungsstil ist insgesamt offensichtlich komfortabler und kann kleine unebenheiten auf der straße vollständig herausfiltern. bei großen schlaglöchern wie bodenschwellen kommt es immer noch zu heftigen schwankungen und gieren der karosserie. glücklicherweise ist die amplitude relativ gering und hat kaum einfluss auf den fahrkomfort.

das testfahrzeug ist mit zahlreichen aktiven/passiven sicherheitskonfigurationen ausgestattet und verfügt außerdem über das assistierte fahrsystem honda sensing. der adaptive cruise mit voller geschwindigkeit beschleunigt und bremst natürlicher, wenn dem auto folgt. der folgende abstand unterstützt die anpassung mehrerer geschwindigkeiten, und der abstand zwischen dem nächsten gang und dem vorausfahrenden auto ist moderat. der spurverlassenswarner kann akustisch warnen, wenn das fahrzeug von der fahrspur abweicht, und das lenkrad aktiv korrigieren. die gesamtleistung ist relativ gut.

zusammenfassen:

basierend auf den oben genannten testergebnissen kommt man zu dem schluss, dass die gesamtleistung des gac honda e:np2 in bezug auf objektive daten und subjektive gefühle im wesentlichen den erwartungen der expertenjury entsprach. auf der ebene objektiver daten ist die gleichmäßigkeit des lackfilmspritzens zwar grundsätzlich zufriedenstellend, die dicke des lackfilmspritzens und der karosserienahtprozess müssen jedoch noch verbessert werden. in bezug auf das subjektive empfinden entspricht das personalisierte und modische design der mainstream-ästhetik der heutigen jungen verbraucher, und die reichhaltige konfiguration und die vollständigen hilfsantriebssysteme sorgen auch für ein gutes intelligentes erlebnis. insgesamt liegt die kommerzielle leistung des guangqi honda e:np2 extremely pai 2 im mittelklasse-niveau unter den getesteten modellen desselben niveaus.