uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kiinan johtavana kolmannen osapuolen autojen laadunarviointialustana chezhi.com on julkaissut "new car merchandising evaluation" -sarakkeen, joka perustuu lukuisiin autotuotteiden testinäytteisiin ja tieteellisiin tietomalleihin. vanhemmat arvioijat suorittavat joka kuukausi ammattimaisten laitteiden avulla systemaattista testausta ja arviointia useille malleille, jotka ovat myynnissä kahden vuoden sisällä kotimaan lanseerauksesta ja joiden ajokilometrimäärä on enintään 5 000 kilometriä objektiivisten tietojen ja subjektiivisten tunteiden avulla kokonaisvaltaisen kokonaiskuvan näyttämiseksi ja analysoimiseksi. uusien autojen hyödyketaso kotimaan automarkkinoilla, jotta kuluttajat saisivat objektiivisia ja todellisia mielipiteitä ajoneuvoja ostaessaan.

gac honda e:np2 on kompakti maastoauto, jonka on kehittänyt ja rakentanut kiinalainen tiimi. se on johdettu älykkäästä ja tehokkaasta puhtaasta sähköautoista on konfigurointisuorituskyky ja ajokokemus on myös huomattava. chezhi.com-sivuston tietojen mukaan gac honda e:np2 extreme pai 2:sta sen julkaisun jälkeen tehtyjen valitusten kumulatiivinen määrä on ollut lehdistön aikaan vain 2, ja sen maine on ollut erinomainen lyhyellä aikavälillä. joten, voiko guangqi honda e:np2 jipai 2 jatkaa nykyistä mainettaan? tuleeko uusia ongelmia, joita tavallisten kuluttajien on vaikea havaita? tämä "new car commercial evaluation" -julkaisun numero selventää sumua puolestasi ja palauttaa todellisen gac honda e:np2 ji pai 2:n objektiivisten tietojen ja subjektiivisten tunteiden kahden ulottuvuuden kautta.

1. objektiiviset tiedot

tämä projekti testaa paikan päällä pääasiassa 12 kohdetta, kuten korin valmistusta, maalikalvon tasoa, sisäilman laatua, tärinää ja melua, pysäköintitutkaa ja uusien autojen valaistusta/näkökenttää, ja käyttää objektiivista dataa näyttääkseen kattavasti ja intuitiivisesti uusien autojen suorituskyky seksuaalinen suorituskyky.

koriprosessin testausprosessissa ajoneuvosta valittiin yhteensä 10 avainosaa ja kullekin avainosalle valittiin 3 avainpistettä mittausta varten kunkin avainosan aukkojen tasaisuuden arvioimiseksi. testituloksista päätellen vain kolmen guangqi honda e:np2 extreme pai 2:n osan keskimääräinen rakoarvo on hallinnassa 4 mm:n sisällä, ja yleinen keskimääräinen rakoarvo on liian suuri. lisäksi keskimääräinen rako takalokasuojan ja takaoven välillä vaihtelee suuresti, millä on tietty vaikutus lopullisiin testituloksiin.

maalikalvon tasotestissä on syytä huomauttaa, että koska guangqi honda e:np2 ji pai 2:n tavaratila on valmistettu ei-metallisista materiaaleista, kelvollisia tietoja ei mitattu. testituloksista voidaan todeta, että ajoneuvon maalikalvon keskimääräinen paksuus on noin 97,6 μm ja datataso saavuttaa keskitason autojen standardiarvon (≥90 μm). kaiken kaikkiaan, lukuun ottamatta etumoottoritilan kannen keskimääräistä maalikalvon paksuutta, joka on liian alhainen, muiden osien keskimääräinen maalikalvon paksuus ei vaihtele paljon, ja ruiskutussuihkun tasaisuus on hyväksyttävä. koska maalikalvon keskimääräinen paksuus eri osissa on kuitenkin yleensä alhainen, sillä on tietty vaikutus lopullisiin testituloksiin.

auton sisäisessä ilmanlaadun testissä ajoneuvo sijoitettiin sisäiselle parkkipaikalle, jossa oli vähän ajoneuvoja. guangqi honda e:np2 extreme pai 2:n autossa mitattu formaldehydipitoisuus oli 0,02mg/m3, mikä täytti vaatimukset. 1. maaliskuuta 2012 alkaen. entisen ympäristönsuojeluministeriön ja valtion yhteisesti julkaiseman "matkustaja-ajoneuvon sisäilman laadun arviointioppaan" (kiinan kansantasavallan kansallinen standardi gb/t 27630-2011) asiaankuuluvat standardit on otettu käyttöön. laadunvalvonnan, tarkastuksen ja karanteenin hallinto.

staattisen kohinan testiistunnossa guangqi honda e:np2 ji pai 2:n mitattu meluarvo paikallaan tilassa oli 34,7 db. koska arviointiauto on varustettu puhtaasti sähköllä, ei auton sisällä ole selvää melua auton käynnistyksen jälkeen.

ilmastoinnin melutestissä aseta testilaite ensin noin 10 cm:n päähän ilmastointilaitteen ilmanpoistoaukosta, lisää sitten ilmastointilaitteen ilmatilavuutta pienestä suureen ja mittaa meluarvot kuljettajan paikalta. eri vaihteilla. varsinaisten mittausten mukaan guangqi honda e:np2 ji pai 2:n ilmastointilaitteen säätö on jaettu 7 tasoon kun suurin vaihde on päällä, mitattu meluarvo on 70,3 db, mikä on testattujen joukossa keski- ja alemmalla tasolla. saman tason malleja.

auton staattisessa tärinätestissä guangqi honda e:np2:n ohjauspyörän tärinäarvo on aina 0 kahdessa tilassa. staattisessa tilassa tärinäarvot etu- ja takapenkillä ovat molemmat 0,1 mm/s kuormitettuna, vaikka tärinäarvot etu- ja takaistuimilla ovat hieman kohonneet, mitattu ajomukavuus ei vaikuta juurikaan.

lisäksi testasimme pysäköintitutkan, valaistuksen/näkyvyyden, ohjausjärjestelmän, renkaat, kattoluukun, istuimet ja tavaratilan. testauksen jälkeen havaittiin, että guangqi honda e:np2 ji pai 2:n kuljettajan istuimen säätöalue on suuri, ja myös etuistuimen tyynyn pituus on huomattava ja ajomukavuus suhteellisen erinomainen. lisäksi sen testitulokset etu-/takanäön suhteen ovat myös varsin vaikuttavia. arviointiauto on varustettu continental uc6 -renkailla, joilla on monia ominaisuuksia, kuten vahva pito, lyhyt jarrutusmatka ja alhainen melutaso. suhteellisesti sanottuna perinteiset sähkökattoluukut ovat pinta-alasuhteeltaan ja avattavalla alueella erittäin keskimääräisiä, ja optimoinnille on vielä tilaa.

2. subjektiiviset tunteet

useat arvioijat arvioivat tämän projektin subjektiivisesti uuden auton todellisen staattisen ja dynaamisen suorituskyvyn perusteella. niistä staattinen osa sisältää neljä osaa: ulkoa, sisätilaa, tilaa ja ihmisen ja tietokoneen välistä vuorovaikutusta. dynaaminen näkökulma sisältää viisi osaa: kiihdytys, jarrutus, ohjaus, ajokokemus ja ajoturvallisuus. lopuksi kokonaispistemäärä annetaan kunkin arvioijan subjektiivisen arvioinnin perusteella, mikä kuvastaa uuden auton todellista suorituskykyä kaupallisuudessa subjektiivisten tunteiden näkökulmasta.

ulkoisessa kokemuksen arvioinnissa guangqi honda e:np2 käyttää e:n design -konseptia koskettaakseen tulevaisuutta. se yhdistää autojen ja maastoautojen design-elementit tyylikäs fastback-muoto antaa sille vahvan crossover-tyylin. on hieman valitettavaa, että visuaalisesta eheydestä huolehtimiseksi takaoven kahvassa on piilotettu muotoilu käyttökokemus ei ole hyvä.

sisustuskokemuksen arvioinnissa gac ​​honda e:np2:n yleinen muotoilu on erittäin innovatiivinen, ja se keskittyy joustavan tilan käytännön ominaisuuksien vahvistamiseen. yksityiskohtien osalta keskikonsolin yksityiskohtien viimeistely ja materiaalit ovat erittäin hyviä. puhdas musta tausta korostaa keskellä olevan vaaleanväristä muotoilua, mikä luo vahvan laadun tunteen. 9,4 tuuman täys-lcd-instrumentti käyttää in-line-muotoilua, vaikka se ei ole kooltaan suuri, näyttötehoste on erinomainen, eikä siinä ole heijastuksia.

tilan suhteen etu- ja takamatkustajatilan suorituskyky on huomattava, eikä pää tai jalat tunnu kovalta tai masentuneelta. on syytä mainita, että takaistuimet tarjoavat selkänojan säätötoiminnot ja keskilattia on lähes täysin tasainen, mikä parantaa entisestään takamatkustajien ajomukavuutta. säilytyksen osalta gac ​​honda e:np2 extreme pai 2:ssa on 13 säilytystilaa ja 4 mukinpidikettä.

12,8 tuuman kelluvassa keskusohjausnäytössä on sisäänrakennettu honda connect 4.0 älykäs navigointijärjestelmä. näyttö on selkeä ja herkkä, ja siinä on sujuvan toiminnan ja monipuolisten toimintojen lisäksi myös carplay- ja carlife-auton ja tietokoneen liitäntätoimintoja. on syytä mainita, että kun muodostat yhteyden carplayhin ja käytät amapia navigointiin, tiedot voidaan synkronoida hud head-up -näyttöön ja interaktiivinen kokemus on erittäin hyvä. lisäksi arviointiauto varustettiin myös 12-kaiuttimella bose-äänijärjestelmällä, joka palvelee nuorten kuluttajien toiveita ja tarjoaa erinomaisen kokonaiskuuntelukokemuksen.

arviointiauto on varustettu eteen asennetulla yksimoottorilla, jonka kokonaisteho on 150 kw ja vääntömomentti 310 n·m. vaihteisto on yhdistetty kiinteän vaihteiston kanssa. tämän voimajärjestelmän säätötyyli ei ole radikaali, käynnistyskiihtyvyys on suhteellisen kevyt ja tasainen, ja se on yksinkertainen ja helppokäyttöinen. kaupungissa on helppo liikkua joka päivä jos tarvitset vähän enemmän väkivaltaa, voit säätää sen sport-tilaan. tällä hetkellä kaasupolkimen "herkkyys" tulee melko korkeaksi, ja voit saada hyvän kiihtyvyyden yhdellä napautuksella. jos painat kaasupoljinta kaikella voimallasi ja vauhdit, etupyörät rikkovat hetkellisestikin pidon ylärajan ja aiheuttavat lyhyen luiston.

jarrutustuntuma on suhteellisen hyvä, alkuvaiheessa hieman löysyyttä, mutta se ei ole ilmeinen. jarruvoima vapautuu tasaisesti ja lineaarisesti, ja jarrupoljin on suhteellisen "kantavaltainen", mikä voi antaa ihmisille vahvan itseluottamuksen tunteen. koska kehon koko ei ole suuri ja painopiste on matalalla, edes hätäjarrutuksen aikana kehon asento ei näytä liian hankalalta.

ohjaustuntuma on vankka ja herkkä, mikä osoittaa täysin hondan oikeat viritysominaisuudet. varsinaisten mittojen mukaan ohjauspyörässä on runsaasti vaimennusta ja kohtalainen takaisinkytkentä, mikä helpottaa kuljettajan hallintaa. vaikka kyseessä on katumaasturi, sen matalan painopisteen ansiosta viivettä ei tapahdu suurella nopeudella sulautuessa tai jatkuvissa käännöksissä, ja liikkeet ovat tasaisia ​​ja tasaisia.

ajokokemuksen kannalta tarkasteluautossa on yhdistelmä macpherson-riippumatonta jousitusta ja ei-riippumatonta takajousitusta. yleinen säätötyyli on selvästi mukavampi, ja se pystyy suodattamaan täysin tien pienet epätasaisuudet. kun kohdataan suuria kuoppia, kuten nopeusmuutoksia, auton kori pomppii ja kallistuu edelleen liikaa. onneksi amplitudi on suhteellisen pieni eikä sillä ole juurikaan vaikutusta ajomukavuuteen.

arviointiautossa on runsaasti aktiivisia/passiivisia turvallisuuskokoonpanoja, ja se on myös varustettu honda sensing-avusteisella ajojärjestelmällä. täyden nopeuden mukautuva risteily kiihdyttää ja hidastaa luonnollisemmin auton perässä. seurantaetäisyys tukee usean nopeuden säätöä, ja lähimmän vaihteen ja edessä ajavan auton välinen etäisyys on kohtalainen. kaistavahtijärjestelmä voi antaa äänivaroituksen, kun ajoneuvo poikkeaa ajokaistalta ja korjata aktiivisesti ohjauspyörää. kokonaissuorituskyky on suhteellisen hyvä.

yhteenveto:

yllä olevien testitulosten perusteella voidaan päätellä, että gac honda e:np2:n kokonaissuorituskyky objektiivisten tietojen ja subjektiivisten tunteiden suhteen on periaatteessa vastannut asiantuntijaraatiston odotuksia. objektiivisen tiedon tasolla, vaikka maalikalvoruiskutuksen tasaisuus on periaatteessa tyydyttävä, on maalikalvon ruiskutuksen paksuutta ja runkosaumaprosessia vielä parannettava. subjektiivisten tunteiden osalta persoonallinen ja muodikas muotoilu vastaa nykypäivän nuorten kuluttajien estetiikkaa, ja runsas konfiguraatio ja täydelliset apuohjausjärjestelmät tuovat myös hyvän älykkään kokemuksen. kaiken kaikkiaan guangqi honda e:np2 extremely pai 2:n kaupallinen suorituskyky on keskitason tasolla testattujen saman tason mallien joukossa.