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中国の大手サードパーティ自動車品質評価プラットフォームとして、chezhi.com は、多数の自動車製品テストサンプルと科学データモデルに基づいた「新車商品化評価」コラムを開始しました。国内発売後2年以内、走行距離5,000km以内の複数のモデルを対象に、上級評価員が専門機材を用いて体系的に試験・評価を毎月実施し、客観的なデータと主観的な感覚により総合的に表示・分析しています。国内自動車市場における新車のコモディティレベルを把握し、消費者が自動車を購入する際の客観的で真実の意見を提供します。

gac honda e:np2は、中国のチームによって開発、製造された、純粋な電気自動車専用のインテリジェントで効率的な純粋な電気アーキテクチャ「e:nアーキテクチャf」から派生したコンパクトsuvです。構成パフォーマンスも優れており、運転体験も優れています。 chezhi.com のデータによると、この記事の執筆時点で、gac honda e:np2 extreme pai 2 に関する発売以来の苦情の累計数はわずか 2 件であり、その評判は短期的には非常に優れています。それでは、guangqi honda e:np2 jipai 2 は既存の評判のパフォーマンスを継続できるでしょうか?一般の消費者には発見しにくい新たな問題が発生するのでしょうか？この号の「新車商用評価」では、あなたの霧を晴らし、客観的なデータと主観的な感情の 2 つの次元を通じて、本物の gac honda e:np2 ji pai 2 を復元します。

1. 客観的なデータ

新車の車体の出来栄え、塗膜レベル、車内の空気質、振動・騒音、パーキングレーダー、照明・視界など12項目を主に現場でテストし、客観的なデータを用いて総合的かつ直感的に車両の状態を表示するプロジェクトです。市場の新車のパフォーマンス。

車体加工試験では、車両の主要部を計10箇所選択し、各主要部につき3箇所の測定点を選択し、各主要部の隙間の均一性を評価しました。テスト結果から判断すると、guangqi honda e:np2 extreme pai 2 の 3 つの部分のみの平均ギャップ値が 4mm 以内に制御されており、全体の平均ギャップ値が大きすぎます。さらに、リアフェンダーとリアドアの間の平均隙間は大きく異なり、最終テスト結果に一定の影響を与えます。

塗膜レベルのテストでは、guangqi honda e:np2 ji pai 2 のトランクは非金属材料で作られているため、有効なデータが測定されていないことを指摘する必要があります。試験結果から、車両の平均塗膜厚さは約97.6μmであり、データレベルは中級車の基準値（≧90μm）に達していることが分かります。全体的には、フロントエンジンルームカバーの平均塗膜厚が薄すぎることを除けば、その他の部分の平均塗膜厚の変動は大きくなく、スプレー均一性能も許容範囲内である。ただし、一般的に各部の平均塗膜厚は薄いため、最終的な試験結果に一定の影響を与えます。

車内空気品質テストでは、車両の少ない屋内地上駐車場に車両を置きました。guangqi honda e:np2 extreme pai 2 の車内の測定されたホルムアルデヒド含有量は 0.02mg/m3 で、要件を満たしていました。旧環境保護部と国家が共同発行した「乗用車室内空気質評価ガイド」（中華人民共和国国家基準gb/t 27630-2011）の関連基準を施行。品質監督、検査、検疫の管理。

静的騒音テストセッションでは、guangqi honda e:np2 ji pai 2 の静止状態での騒音測定値は 34.7db でした。評価車は純電力システムを搭載しているため、始動後も車内に目立ったノイズはありません。

空調騒音試験では、まず試験器をエアコンの吹き出し口から約10cm離し、その後エアコンの風量を小から大まで上げていき、運転席位置での騒音値を測定します。異なるギアで。実際の測定によると、guangqi honda e:np2 ji pai 2 のエアコン調整は 7 つのレベルに分かれており、最も高いギアをオンにしたときの測定騒音値は 70.3db であり、テストした中で中程度と低いレベルにあります。同じレベルのモデル。

静的な車内振動試験では、guangqi honda e:np2 のステアリングホイールの振動値は 2 つの状態で常に 0 でした。発進後の静的状態では、前席と後席の振動値は若干増加しますが、荷重下では前席と後席の振動値は両方とも0.1mm/sです。乗り心地はさほど変わりません。

さらに、パーキングレーダー、照明/視認性、制御システム、タイヤ、サンルーフ、シート、トランクもテストしました。テストの結果、guangqi honda e:np2 ji pai 2 の運転席の調整範囲は大きく、フロントシートクッションの長さも顕著で、乗り心地は比較的優れていることがわかりました。さらに、前方/後方視界に関するテスト結果も非常に優れています。評価車には、強力なグリップ、短い制動距離、低ノイズなどの多くの特性を備えたコンチネンタル uc6 タイヤが装着されています。タイヤ仕様は 225/50 r18 です。従来の電動サンルーフは、面積率や開閉可能面積が非常に平均的であり、最適化の余地が残されています。

2. 主観的な感情

このプロジェクトは、新車の実際の静的および動的パフォーマンスに基づいて、複数のレビュー担当者によって主観的に評価されます。このうち、静的側面には、外装、内装、空間、および人間とコンピュータの相互作用の 4 つの部分が含まれ、動的側面には、加速、ブレーキ、ステアリング、運転体験、および運転の安全性の 5 つの部分が含まれます。最後に、各レビュアーの主観的な評価意見をもとに、新車の実際の商品性を主観的な感覚の観点から反映した総合点が付与されます。

外部体験評価では、guangqi honda e:np2は、e:nデザインコンセプトを採用し、従来のコンパクトsuvとは異なるデザイン要素を統合し、ダイナミックな雰囲気を加えています。スタイリッシュなファストバック形状が力強いクロスオーバースタイルを演出します。見た目の統一性を考慮して、リアドアハンドルが隠れたデザインを採用しているのは、サイドウィンドウの端の位置が非常に不自然であるだけでなく、全体のサイズが小さいのが少し残念です。使用感は良くありません。

インテリア体験の評価では、gac honda e:np2 の全体的なデザインは非常に革新的であり、柔軟な空間の実用的な機能の強化に焦点を当てています。ディテールに関しては、センターコンソールの細部の仕上がりと素材が非常に優れており、真っ黒な背景が中央の明るい色のデザインを強調し、強い高級感を生み出しています。 9.4インチのフルlcd設計を採用しており、サイズは大きくありませんが、表示効果は非常に優れており、反射はありません。

スペース面では前後の乗員空間性能が素晴らしく、頭も足も窮屈さや圧迫感を感じさせない。特筆すべきは後席の背もたれ調整機能や中床がほぼフルフラットとなり、後席乗員の乗り心地がさらに向上していることだ。収納に関しては、gac honda e:np2 extreme pai 2には13個の収納スペースと4個のカップホルダーがありますが、残念ながら、後部のドレンカップホルダーにはリミッターが装備されていません。

12.8インチのフローティング中央コントロールスクリーンには、honda connect 4.0スマートナビゲーション相互接続システムが組み込まれており、画面表示は鮮明で繊細で、スムーズな操作と豊富な機能を備えているだけでなく、carplayおよびcarlifeカーコンピューター相互接続機能もサポートしています。 carplay に接続し、amap をナビゲーションに使用すると、情報が hud ヘッドアップ ディスプレイに同期され、インタラクティブなエクスペリエンスが非常に優れていることは注目に値します。さらに、評価車には12スピーカーのboseサウンドシステムも搭載されており、若い消費者の好みに応え、全体的に優れたリスニング体験を実現しました。

評価車は、総出力150kw、総トルク310n・mのシングルモーターをフロントに搭載。トランスミッションには固定比ギアボックスを組み合わせ、公式発表のcltcピュアエレクトリック航続距離は545km。このパワーシステムの調整スタイルは過激ではなく、発進加速は比較的軽くスムーズで、シンプルで使いやすいです。もう少し激しい動きが必要な場合は、sport モードに調整すると、毎日の街中での移動が簡単になります。この時、アクセルペダルの「感度」がかなり高くなり、ワンタップで良い加速が得られます。アクセルペダルを思い切り踏み込んで全力疾走すると、前輪が一瞬でもグリップの上限を突破して一瞬スリップを起こします。

ブレーキに関しては、初期段階で若干の緩みがあり、ブレーキフィールは比較的良好ですが、全体的には明らかに快適な設定ではありません。ブレーキ力はスムーズかつリニアに解放され、ブレーキペダルは比較的「ヒールヒール」であり、強い信頼感を与えることができます。ボディサイズが大きくなく、重心が低いため、急ブレーキ時でもボディ姿勢がおかしくなりにくい。

ステアリングフィールはソリッドかつ繊細で、ホンダのチューニング力が存分に発揮されている。実測によると、ステアリングホイールは十分なダンピングと適度なフィードバックがあり、ドライバーがコントロールしやすいとのこと。 suvでありながら低重心のおかげで、高速での合流や連続旋回でももたつくことがなく、動きはスムーズでスムーズだ。

運転体験の点では、レビュー車はフロントマクファーソン独立サスペンションとリアトーションビーム非独立サスペンションの組み合わせを採用しており、全体的な調整スタイルは明らかにより快適であり、道路上の小さな凹凸を完全に除去できます。スピードバンプなどの大きな穴に直面すると、車体が跳ねたり、過度にヨーイングしたりすることがあります。幸いなことに、その振幅は比較的わずかであり、乗り心地への影響はほとんどありません。

評価車は豊富なアクティブ/パッシブセーフティ機能を備え、運転支援システム「honda sensing」も搭載した。フルスピード アダプティブ クルーズは、車の追従中により自然に加速および減速します。車間距離は複数の速度調整をサポートし、最も近いギアと前の車の間の距離は適度です。車線逸脱警報システムは、車両が走行車線を逸脱した場合に警報音を発し、ステアリングホイールを積極的に修正することができ、全体的な性能は比較的良好です。

要約:

上記のテスト結果に基づいて、gac honda e:np2 の全体的なパフォーマンスは、客観的なデータと主観的な感覚の観点から、基本的に専門家審査員の期待を満たしていると結論付けられます。客観的なデータレベルでは、塗膜噴霧の均一性は基本的に満足できるものであるが、塗膜噴霧の厚みやボディシーム処理などに改善の余地がある。主観的な感情の点では、パーソナライズされたファッショナブルなデザインは今日の若い消費者の主流の美学に応え、豊富な構成と完全な補助駆動システムも優れたインテリジェントな体験をもたらします。総合すると、guangqi honda e:np2 extremely pai 2 の商用性能は、テストされた同レベルのモデルの中で中級レベルにあります。